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关于电信企业电子渠道发展若干问题的思考 总被引：1，自引：0，他引：1
对于电信企业（这里主要讨论移动运营商）而言,电子渠道涵盖的范围广泛,种类丰富,包括10086热线、短信渠道、网站渠道、WAP渠道、自助终端、USSD,KJAVA等多种类型。本文将聚焦于两大热点渠道,即网站和WAP渠道,探讨目前电信企业在实际运营中所遇到的难点及困惑。其内容包括网站及WAP渠道目标用户的界定、对电子渠道“增量不分流”现象的思考,以及电子渠道与用户、业务的匹配性研究。通过以上问题的探讨希望能为运营商电子渠道的发展带来一定的参考价值及启示。 相似文献
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接头管施工工艺是地下连续墙各种非刚性接头施工工艺中较好的一种,但由于其拔管时间难以确定,故在地下连续墙施工中较少采用,文中对地下连续墙接头管接头施工工艺进行了介绍。 相似文献
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建立常导高速电磁悬浮车辆系统动力学模型,模型详细考虑了电磁悬浮系统、控制系统电动力特性、悬挂系统的非线性特性。传统高速电磁悬浮车辆为摇枕+空簧+吊杆结构,其结构复杂,制造、维护成本高。探索性提出取消传统摇枕,采用大变位空簧直接支撑车体的二系悬挂方案,并进一步研究无摇枕增设抗侧滚扭杆的二系方案。基于车辆系统动力学模型,从车辆运行平稳性,曲线通过性能等角度,对三种二系悬挂配置下的车辆动力学性能进行对比分析。得出以下结论：有摇枕方案的各项动力学指标均较优于无摇枕方案;相对于无抗侧滚的二系结构,有抗侧滚的车辆车体横向、垂向及侧滚角位移均有所降低,并且已经达到了与有摇枕方案基本相当的水平;无摇枕增设抗侧滚结构的二系悬挂方案能够达到简化车辆悬挂系统结构的效果,同时能够满足动力学性能要求,推荐在日后的结构设计中采用该方案并进行试验验证。 相似文献
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牵引齿轮齿轨作用系统是齿轨列车在大坡度地段运行时的主要承载结构,其动态啮合状态将对齿轨列车安全平稳运行有较大影响。围绕国内首条齿轨列车试验线工程,基于多体动力学理论及齿轮传动动力学理论,以Strub齿轨结构为研究对象,进一步建立了具有35个自由度的车辆-齿轨系统耦合动力学模型。采用美国五级谱为不平顺激励输入,重点探究了坡度、运行速度对齿轨啮合力及接触压力的影响规律,对比分析了不同齿形及实际啮合中心距下的齿轨动力特性。研究结果表明：同等坡度下齿轨动力特性随着速度的提升逐渐恶化,坡度越大则动力响应越明显;斜齿作用下的齿轨动力响应小于直齿系统,啮合力及接触压力分别降低33.51%与38.97%;牵引齿轮与齿轨间的实际啮合中心距越小,则动力响应越大,最大增幅约为22.06%。 相似文献
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齿轮齿条传动是一种重要的机械传动方式,其内部时变啮合刚度是一种主要的激励源,对系统振动噪声水平有着重要影响。针对齿轮齿条时变啮合刚度高效、准确的解析计算问题,提出了一种基于势能原理的铰接支撑齿条与齿轮啮合刚度解析计算方法,计算获得了不同参数下的齿轮齿条时变啮合刚度,并利用有限元法验证了建立的解析计算模型的正确性。同时,利用建立的解析计算方法分析了垂向间隙、压力角、齿条长度等参数对齿轮齿条时变啮合刚度的影响规律。结果表明,建立的解析计算方法能够准确计算齿轮齿条时变啮合刚度,为齿轮齿条传动系统动态特性分析提供了理论支撑。 相似文献
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作为一种全新的深基坑支护方案,疏排桩支护方案在广州地铁三号线客村站深基坑支护工程中应用,取得了良好的经济效益,本文介绍其设计和施工方面的一些经验和体会。 相似文献
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1 前言随着城市建设的迅猛发展 ,城市中心深基坑工程也越来越多 ,深基坑支护体系的结构计算和现场测试信息化施工也显示出其重要的意义。钢支撑轴力监测则是反映支撑结构计算成果与施工工况的差距。同时也是深基坑开挖施工过程中预警的一个最直观的方法。2 钢支撑轴力观测方法及计算目前 ,钢支撑轴力观测方法有两种 :一种是反力计 ;另一种就是最新推广使用的钢筋计。两种测力计的原理基本一致 ,都是通过设置在仪器内部的钢弦 ,感知仪器轴向应变 ,通过其自身频率的变化反映出来的 ,他们之间的差别主要就是在于安装及费用方面 (测力计频率与… 相似文献