三峡船闸关键技术研究

三峡船闸是目前世界上总设计水头最高、规模最大的船闸,不少技术难题在世界上尚无经验可循.设计通过大量的技术研究工作,解决了一系列关键技术问题,作出了多项创新.经运行实践验证,所采用的技术先进、合理、可靠.三峡船闸的建设,完善和发展了船闸的设计理论和工程实践,使世界船闸技术达到了新水平.     

三峡通航建筑物引航道支护设计

长江三峡工程通航建筑物上、下游引航道是保证船舶安全顺利地进出船闸及升船机,过坝船舶安全停泊,并确保进出闸船舶能安全交错避让的重要建筑物。根据引航道工程的使用条件和水文地质条件,在三峡工程通航建筑物上、下游引航道的支护设计中,采取挂网、喷混凝土、加强锚杆、系统锚杆等多种支护方式和排水减压措施,确保引航道边坡稳定可靠。     

充分发挥三峡船闸通过能力的途径

随着经济的发展,三峡船闸过坝运量急速增长。由于三峡大坝下游部分航道通航条件无法达到规划的一级航道标准,导致过坝船舶的组成、尺度与船闸难以匹配,船闸通过能力无法充分发挥,致使闸前偶有压船现象。有针对性、有计划地对尚未达到一级航道的河段进行治理,使过坝船舶的组成、尺度与三峡船闸的有效尺度相匹配,同时进行科学调度,是充分发挥三峡船闸通过能力的根本途径。     

三峡船闸混凝土建筑物质量检查与缺陷处理

三峡五级船闸是目前世界上水头最高、规模最大的内河船闸，在深切开挖的岩槽中修建，主体建筑物多采用衬砌式结构，混凝土总量465万m^3。建设过程中，对已施工完成的混凝土建筑物进行了系统的检查，对发现的质量问题进行了分类处理。试运行一年多来，船闸工作性态正常，经排干检查，缺陷修补效果良好。     

永久船闸衬砌墙结构锚杆设计

三峡永久船闸闸室墙主要采用薄衬砌墙结构，结构锚杆是衬砌墙设计研究的重点。在岩基上的船闸闸室墙，采用以高强锚杆锚固的钢筋混凝土薄衬砌形式，在国内尚属首次。对永久船闸结构锚杆的布置、材质选择和结构设计方法，以及锚杆的构造设计进行了介绍，设计方案较为经济合理，形成了一套较为完善的施工工艺，满足了工程要求。     

汉江兴隆船闸建设主要技术问题设计研究

汉江兴隆船闸为单线一级船闸,线路总长1 400 m,闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m。船闸设计水头8.1 m,属短廊道输水系统中的高水头船闸。模型试验表明,船闸运行时,闸室船队系缆力超标且产生立轴吸气漩涡等问题;通过研究设置消涡板、调整下闸首进水口型式等措施可以使问题得到解决。船闸上、下闸首采用整体式结构,底板面积大,为降低温控要求和改善底板结构受力状态,研究提出了“左右分块浇筑、中间预留宽槽、中期适时并缝”的解决方案。但在实施过程中,由于进度滞后错过了宽槽并缝的时机,为不耽误后续施工,又研究提出了闸墩内设空腔和底板堆载解决方案。兴隆船闸主要技术问题的解决方案可供类似工程参考。      

CAT系统创建中的需求分析

以基本的CAT( 计算机辅助公差设计D 系统为例 讨论了在建立系统整体架构过程中 进行面向对象的需求分析的基本内涵. 说明了需求分析的一般步骤~ 对象的分层结构和对象的类 并对各层对象进行了类化.     

横隔板式鱼道水力特性数值模拟研究

为改善堤、坝等阻碍鱼类洄游的现状应用了鱼道、鱼闸等过鱼设施,采用RNG κ-ε湍流模型和有限差分法对兴隆水利枢纽工程鱼道进行了数值模拟,分析了淹没孔口式横隔板鱼道的流态和紊动能,研究了过鱼池和休息池的水力特性。结果表明,淹没孔口式横隔板鱼道的孔口水流具有固定特性,紊动能的分布空间较广,消能效果较好。过鱼池和休息池内水流的流态较稳定,能满足过鱼对象的需求。     

三峡船闸对世界水利科技的创新与发展

三峡船闸的一系列技术难题,在世界上尚无实践经验可循,通过大量设计研究工作,在一些关键技术问题上,作出了多项水利科技创新,经运行实践验证,所采用的技术先进、合理、可靠,经国内著名专家评审,总体上达到了国际领先水平.船闸建设使世界船闸技术取得了突破性的新发展,完善和发展了高水头大型船闸的设计理论和工程实践,使世界高水头船闸的设计和建设达到了新的水平.     

过鱼式船闸布置研究初探

拦河大坝的建设影响了河流的连通,阻隔了水生生物尤其是鱼类的洄游通道。为维持大坝上下游鱼类遗传交流和生物的多样性,通过对已运行船闸内鱼类资源的调查分析,提出在传统船闸中增设辅助设施,利用船闸过鱼的新思路,使传统船闸的功能得以扩展。在通航河流上,采用过鱼式船闸,能增加鱼类的通过率,减缓工程建设对洄游鱼类的阻隔影响,更好地保护河流生态环境。