多悬挂设备对高速列车乘坐舒适性影响分析

为研究悬挂多设备对高速列车舒适度指标影响规律,建立车体-设备的27自由度的刚柔耦合数学模型,获得车体及车下设备悬挂系统的加速度频率响应函数表达式,结合德国垂向不平顺轨道谱和舒适度滤波函数计算车体参考点的舒适度指标。分别研究有无设备、不同悬挂频率、不同悬挂位置对车辆垂向舒适度指标的影响规律。研究结果表明:合理设计车下设备悬挂参数不仅能降低车体中部舒适度指标,还能在一定程度改善车体端部乘坐舒适性,尤其是200~300 km/h时车体端部舒适度指标;通过分析最终确定设备1最优悬挂频率为10.2 Hz;双层悬挂系统中框架最优悬挂频率小于8 Hz,设备2最优悬挂频率为11~12 Hz;设备的空间布置也会对舒适度产生影响,设备1悬挂位置对车体中部和端部舒适度影响不大,而双层悬挂系统悬挂于13.5 m位置处时车体中部和端部都能获得较好舒适性。     

增加车门对列车车体垂弯动刚度的影响

针对增加车门的纯车体垂弯动刚度进行研究,用试验的方法得出参数一致车门不同车体的1阶垂弯模态,在未知车体截面几何尺寸、质量及其分布的情况下,利用模态试验结果计算出1阶垂弯动刚度,并采用分段三次Hermite特插值进行拟合。研究表明,车门结构不同的纯车体截面垂向位移和1阶垂弯动刚度呈“W”型分布,增加车门后,纯车体垂弯动刚度变化较大。该结果在车体动刚度设计中有一定的意义。     

不同酸奶脂肪营养价值的评价及其影响因素

酸奶因对人体的多种健康作用成为健康饮食的标志,提高酸奶营养与健康功能成为研发新产品的重要内容。在分析烧酸奶(A组)、益生菌酸奶(B组)、普通酸奶(C组)脂肪酸分布及其营养价值差异基础上,探讨了原料脂肪、前处理工艺、发酵剂、乳酸菌数量对脂肪营养价值的影响。结果显示,三类酸奶具有相同的脂肪酸组成和无统计学差异的饱和脂肪酸(SFA)、单不饱和脂肪酸(MUFA)含量,但多不饱和脂肪酸(PUFA)表现为A组显著低于B与C组,而n-6/n-3 PUFA比例为A组(5.5)显著高于C组(2.8)和B组(2.4)组,PUFA/SFA则为B组最高(P<0.05)。因素相关性和方差分析表明,显著影响酸奶脂肪酸分布和脂肪营养价值的因素依次为原料脂肪、发酵剂、乳酸菌数量和原料前处理工艺。结果可为指导酸奶消费和生产更高营养价值的酸奶产品提供参考。     

浅析涡轮流量计地面计量技术

涡轮流量计重复性好、适应性强、量程比宽,具有智能化显示控制仪表,是间接测量液体的质量流量首选方案之一。     

车辆-设备耦合系统动态作用力传递特性分析

为了研究多设备悬挂系统与车体间的力传递特性,建立车辆-设备刚柔耦合模型,推导车体、设备的加速度频域响应函数表达式,分别获得车体与单、双层悬挂系统力传递率积分和表达式。研究系统悬挂频率、悬挂位置、双层悬挂系统质量比对传递率的影响。计算结果表明：与双层悬挂系统相比,单层悬挂系统与车体之间传递率较大且受车辆速度影响明显。单层系统在悬挂频率为7 Hz至10.5 Hz时传递率较高;而在双层系统中,增加框架悬挂频率,框架与车体传递率增加;增加设备2 悬挂频率,传递率下降。单层悬挂系统远离车体中部时,能避免出现设备与车辆传递率较大现象,当设备1 的纵向悬挂位置小于6.5 m时,能获得较好传递特性,而悬挂位置对双层悬挂系统传递率影响较小。双层隔振系统质量比对框架-设备2 传递率影响不大,对框架-车体传递率影响显著,传递率随着质量比增加逐渐减小。双层隔振系统中,框架质量越大,车体-框架传递率越小,传递到框架上的力就越小。     

我国废弃煤矿井地质工作重点方向研究与思考

本文简要介绍了近两年我国废弃煤矿井的数量与分布情况,分析阐述了废弃煤矿井资源的地质特征,提出了我国废弃煤矿井六大资源地质工作的重点研究方向,认为应主要从废弃煤矿井资源分布与赋存特征研究入手,为废弃煤矿井资源的合理开发利用提供地质基础资料。最后从七个方面提出思考与建议,以期能更快更好地开发利用我国废弃煤矿井资源,把我国的煤炭资源优势转变为经济、环境、科技优势。     

对某型车橡胶金属件生命周期的研究

针对铁道车辆更换下来的橡胶金属件的处理,探讨了橡胶金属件的生命周期,并通过验证确定了生命周期的规律性,使得金属件可以发挥其最大的价值。     

学校道德教育的困境与策略

道德教育是学校教育的应有之义,但是道德教育和学校应试教育又有很大的差别。目前学校对道德教育的漠视,使学校道德教育陷入进退两难、无所适从的尴尬境地。主要原因:1、教育功利性2、教育主体缺失性3、教育不协调性(家庭、学校,社会教育不协调)4、教育评价机制的不完善等问题。     

商品混凝土施工中控制收缩的裂缝办法

商品混凝土较一般普通混凝土易产生收缩裂缝,但通常仍然可以通过配合比设计、施工质量管理与结构设计综合方案加以控制,应当合理利用。     

吊挂设备对高速列车垂向舒适度影响

为了研究设备的悬挂参数对车辆舒适度影响趋势,建立9自由度的车辆-设备刚柔耦合系统模型,得到车辆中部、构架上方三个参考点加速度频率响应函数表达式,推导了参考点的舒适度计算公式,结果表明:车辆速度对舒适度影响明显,舒适度指标随着车辆速度增加而增加,且在设备悬挂于车体中部时车体端部垂向舒适度比中部大。基于隔振理论选定设备悬挂频率研究范围为5 Hz~12 Hz,计算发现设备悬挂频率的变化对车体参考点舒适度影响较小。同时选定设备悬挂连接点位置到车体前端距离le1的变化范围为6.5 m~21 m,结果显示悬挂位置靠近车体中部时,车辆中部和构架上方舒适度均减小,车辆也能获得良好的乘坐舒适性。最后计算车辆时速为200 km/h时三个参考点的加速度有效值,发现构架上方加速度有效值略大于车体中部,且悬挂设备越靠近车体端部,车辆中部加速度有效值越大,这种现象在10 Hz以内最为明显,随着频率不断增大,不同悬挂位置对中部加速度有效值影响逐渐减小。