基于PolyWorks虚拟装配间隙面差计算分析研究

随着当今社会汽车制造业的迅猛发展,高标准和高需求已经是消费者对汽车制造凯歌的主旋律。而这其中,汽车钣金件的间隙面差就是其中一个重要因素。快速检测间隙面差是否满足设计要求直接关系到汽车白车身的生产精度和企业的工作效率。传统计算间隙面差大多利用量具,易划伤被测物且在零件实际装配后才可测量,降低生产效率,而非接触测量造价昂贵。本课题基于实物的汽车钣金件虚拟装配,对间隙面差的计算方法进行分类与参数调整,提出一种高效率、高标准的间隙面差计算流程。     

基于产品的数字化拟实虚拟装配关键技术的研究

提出一套基于产品的数字化拟实虚拟装配流程规范,解决目前普遍使用的仅基于CAD模型的虚拟装配与实际装配时存在的差异问题,着重研究在整个拟实虚拟装配流程规范中影响最终结果的关键环节。以实际零部件数据为基础,制定出一套具有指导性的调整及装配规范。使装配更加便捷,成本和精度之间达到一个最优化。     

基于UG二次开发的PMI信息快速标注研究

随着技术的快速发展,MBD(Model Based Definition)技术逐渐应用到汽车航天等制造领域。MBD技术的核心思想是用一个集成的CAD三维模型来完整的表达产品定义信息,将三维模型作为信息传递的唯一载体。而三维标注技术就是将产品信息和三维模型关联起来的关键环节。针对目前三维标注存在的问题及缺陷,本文提出一种全新的PMI信息快速标注路线。在MBD技术的基础上,制定模型要素的PMI信息明细表,并对CAD模型中的要素进行定义;以UG11.0为开发平台、利用C/C++编程语言实现了CAD三维模型PMI信息的快速标注。     

车身钣金件基准坐标系的建立方法研究

现代制造业中,精度控制是保证产品质量的关键一步,而评定基准的准确建立,又是保证测量精度正确性的首要条件。汽车钣金件作为车身的主要框架结构,具有易变形的特点,在车间工位转换过程中,会导致原有图样基准无法获取,已建立的基准发生偏移等问题。为解决以上问题,本文提出了一种适用于车身钣金件测量的基准体系选择和坐标系构建的方法,对钣金件的测量精度评定具有实用意义。     

基于PolyWorks的零件虚拟匹配分析

本文针对传统汽车车身零件实物匹配会出现一系列问题如测量范围有限,信息反馈不及时,成本高、效率低的现象,提出了一种基于PolyWorks的虚拟匹配方法,论述了零件从点云数据转换成三角化网格再到零件虚拟匹配分析的详细过程,并对该匹配方法进行参数上的设置分析,使其可有效的过滤非匹配特征,获取实际匹配中的真实状态,最终获取色差图使用户对零件间隙/干涉情况一目了然,从而实现对汽车零件匹配的提前评估。     

人工髋关节股骨柄专用型疲劳测试装置研制

疲劳性能是人工关节等外科植入物可靠性的关键指标。针对人工髋关节疲劳性能测试问题,开发了专用型人工关节疲劳测试装置,基于装置,根据ISO7206标准,针对人工股骨柄产品进行了体外疲劳试验,并通过三坐标仪对试样进行变形测量与三维重构;此外,对试样中人工股骨柄进行有限元计算,模拟结果与试验所得变形量相吻合;经500万次循环疲劳试验后,该装置运行平稳、无异常,达到设计可靠性标准,能够有效进行人工髋关节疲劳标准测试与评估。     

基于单元制动器试验台的测试系统研究

研究了单元制动器的检测技术,借助LabVIEW软件并结合电、气等技术搭建了一个数字化测试系统平台。实验表明,该测试系统使检测效率大大提高,为其它类型单元制动器的检测提供了可行的参考,具有广阔的市场应用前景。     

改进教与学算法在圆度误差评定中的应用

为了提高圆度误差的评定精度和计算收敛速度,提出了一种改进教与学算法的圆度误差评定方法。首先,通过圆度误差最小区域原则的数学模型,建立算法的目标函数。其次,在标准教与学算法的基础上,设计了两阶段爬山搜索策略增强局部开发能力,进一步提高算法精度和收敛速度。最后通过三坐标测量的圆度测量数据进行求解验证,并将计算结果与常用的最小二乘法,遗传算法,粒子群算法等进行对比。实例表明,改进教与学算法在圆度误差评定上的计算精度和收敛速度都优于传统算法,体现了其优越性。     

基于双目视觉的隧道管片钢模面合模状态检测

随着社会的进步,中国各大省份都开始了地铁的建设,极大的方便了出行.目前,采用盾构法修建城市地铁隧道工程已成为主流,因此,盾构法隧道已成为地铁隧道工程的主导.盾构管片是盾构施工的主要装配构件,是隧道的最内层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用.隧道管片的精度要求直接反映在对钢模以及合模的精度要求上,所以现提出一种基于双目视觉的测量方法来检测隧道管片钢模面的合模状态.     

基于UG二次开发的白车身测点生成算法研究

汽车制造领域,白车身的质量控制、形面控制、冲压公艺、加工成型、焊接质量控制等,都需要一系列的检测测点,来保证这些要求能够满足.直接利用CAD软件现有的测点生成工具,常常面临不能自定义测点生成方案,无法较好地满足生产需求.目前汽车制造领域,测点生成基本都是由专门的测点工程师手工完成,效率不高,容易产生错误.所以本次研究主要讨论测点生成自动化的实施方案,以及对一些不同情况白车身测点生成方案的讨论.