地铁车辆轴箱吊耳动态分析和优化

针对某型地铁车辆转向架在被吊起时起保护一系悬挂系统作用的轴箱吊耳在车辆运营中多次发生断裂的问题,用HyperWorks建立吊耳的有限元模型,以试验数据作为输入分析模态频率响应,通过仿真结果与试验结果的对比调整模型,保证模型仿真的准确性.综合分析仿真结果和试验结果,找出引起吊耳模态频率响应过大的原因,利用OptiStruct进行结构拓扑优化,根据优化结果提出4种新方案,并分别对比各方案的静强度、模态频率、模态频率响应和体积等,确定最佳设计方案.     

考虑渗流影响的深基坑开挖三维弹塑性数值模拟

为了分析在降水影响下地铁车站基坑的稳定性和现场实测的精确性,以沈阳某地铁车站深基坑为研究对象,根据工程地质条件及围护结构的深度和基坑开挖深度,运用ABAQUS对基坑进行了地下水渗流与开挖的三维数值模拟分析,利用试验推理法来模拟渗流问题.对基坑降水条件下开挖和支护体系的变形情况进行了验证,并将模拟结果与实测值进行了对比.结果表明,理论分析和实际监测结果较吻合,该方法对ABAQUS在基坑渗流数值模拟方面具有良好的借鉴性.     

临近地铁深大基坑支护技术的探析

地铁隧道内设备众多,空间狭窄,列车运行速度快,对地铁线路的变形有严格要求.当地铁周边有深大基坑工程时,必然会引起地铁隧道、车站产生不均匀沉降和水平位移,从而对地铁正常运营产生影响.以紧临深圳地铁2号线的某基坑工程为例,在基坑设计中,为了避免基坑开挖对临近地铁的正常运行产生影响,开展了变形影响因素分析,确定了关键风险点,采取了有针对性的支护结构型式与施工开挖方法.设计计算与施工监测结果表明:临近的地铁线路、车站的变形控制值均在规范允许范围内.     

轴箱内置与外置直线电机地铁车辆曲线通过性能对比

为比较轴箱内置与外置直线电机地铁车辆的曲线通过性能,建立直线电机地铁车辆-无砟轨道耦合动力学模型.模型将直线电机定子和转子考虑为Euler梁,将定子与转子之间的垂向电磁力作为气隙的函数,将轨道系统简化为梁-三维实体有限元模型.详细比较轴箱内置与外置直线电机车辆曲线通过时的轮对冲角、轮轨横向力、脱轨因数、运行平稳性和车轮磨耗指数.结果表明:在不同的曲线半径和行车速度以及车轮踏面周向存在非均匀磨耗的状态下,轴箱内置直线电机车辆的曲线通过性能均优于轴箱外置车辆;随着曲线半径增加,轴箱外置直线电机车辆动力学性能迅速减小,而轴箱内置式车辆缓慢减小.     

地铁盾构隧道管片破损修复技术研究

某地铁区间隧道挖掘贯通后,受后续施工的影响,产生了较大变形与位移,并导致管片错台、破损与局部开裂。为避免隧道的进一步损坏以及确保盾构隧道的运营安全,需对隧道管片进行修复处理。在分析该区域地质条件的基础上,经多方案比较,决定采用钢板内衬加固的方式对破损管片进行修复。对钢板内衬加固所涉及的净空复核、管片受力复核、裂缝处理及环片加固等技术问题展开了详细论述。工程实践表明,钢板内衬加固的方式效果良好,可供类似工程修复问题借鉴。     

浅谈如何做好地铁保险索赔工作

城市土建工程一般具有＂地质条件复杂多变、周边环境条件复杂、地下管线复杂、工程结构复杂、暗挖工程埋置深度浅、明挖工程基坑开挖深度大＂等工程特点,在土建工程的施工中,存在着很大的施工风险。为减少工程施工风险,业主或者承包商都会通过购买保险来降低风险。结合施工单位在保险索赔过程中了解的实际情况,特别是地铁施工过程中的保险索赔...     

地铁直流牵引系统负荷监测系统

主要介绍一套时城市轨道交通供电系统直流负荷进行在线监测的系统.对该系统的硬件结构和软件设计思路进行介绍,同时根据系统实际运行的数据进行了相关分析和介绍,有效地弥补了直流保护系统运行中的一些不足,提高了系统运行的安全性和可靠性.     

地铁空间中装饰的导向作用

快速发展的地铁是我国城市解决交通困难的一个重要方式。而地铁的有效的导向设计又是保证地铁快捷的一个重要方面。传统的导向功能主要依靠标识系统来实现。但是,通过调研发现,很多经常乘坐地铁的乘客并不很依赖标识系统,而是凭借以往的认知记忆来识别空间导向自己。本文提出是否可以通过非标识的方式来解决这类乘客的困扰。通过实验和分析,本文探寻了一些设计导则,说明如何利用设计地铁站的装饰来辅助地铁的导向。     

地铁广告的文化性传承——浅析地铁广告中公益广告的投放

本文通过对地铁广告的含义、环境特征、受众结构等方面进行分析,阐述了公益广告在地铁广告中相对"沉默"的现状;通过对公益广告的社会功能和文化价值的分析,结合地铁广告的文化传承性,更好地协调公益广告-受众-环境和社会之间的关系,从而提出建议来促进公益广告的投放、发展规划;形成受众接受度高的广告形式,实现"艺术性"和"功能性"的统一。     

异步电机低速电制动控制

阐述了异步电机电制动的控制策略;分析实际应用中低速电制动转矩出现偏差的原因,并通过MATLAB绘制出当定向角度出现偏差时给定转矩与实际转矩在三维空间中的比例关系。为解决低速电制动时由于转子磁场定向偏差引起电机转矩不准的问题,采用基于无功功率模型的转子时间常数自适应控制进行校正。试验结果表明该控制策略可以实现校正转子磁场定向偏差的功能,具有良好的动态性能,可以满足地铁列车的性能要求。