航空材料数据库建成并通过部级鉴定

航空部材料数据中心在航空部内有关单位及中国科学院的协助下,从1984年7月起,用三年时间建成了国内第一个初具规模的大型材料数据库,该数据库目前以微型机为存贮、管理手段,是航空材料数据库的一期工程。 航空材料数据库存贮了航空材料、通用材料及某些特种材料数据,还存贮了外国材料数据。库存材料数据信息包括一般概况、物理、化学及力学性能,工艺性能,组织结构以及金相图等。     

航空材料数据协作网成立

根据航技函(1984)896号文精神,航空部航空材料数据中心于1984年10月22至25日在山东省掖县召开了航空材料数据协作网成立会议。部科技同以及首批参加数据协作网的112厂、410厂、320厂、351厂、132厂、420厂、172厂、430厂、621所等单位的代表出席了会议,628所和《航空材料》编辑部应邀参加了     

1986年航空冶金标准化工作展望

1985年过去了。新的一年来到,我代表航空材料、热工艺标准化技术归口单位和航空材料数据中心向全体航空冶金标准化战线上的同志们致以热烈的祝贺和亲切的问候。 在过去的一年里,我们在部、局的领导和有关研究所的大力支持下,配合新机的研制定型、电机的优质生产和工厂的技术改造,以直九标     

当前航空材料发展的几个特点

本文从航空技术的发展与航空材料的关系,概述了当前航空结构材料发展中的一些特点,即集约化,复合化,定量化,高纯化和一体化。认为:新技术、新工艺的应用是发展航空材料的主要途径;复合材料和复合结构的应用将日益增多:随着对材料微观织构和性能了解的深化,材料研制将趋向定量化;材料将向高纯度、高均匀性方向发展;一体化是航空材料发展的重要特征。针对上述特点,提出了若干对策建议。     

航空用材料标准通报

1.通报的宗旨 航空材料的质量,是确保航空产品质量极为重要的基础之一,航空材料的质量水平以及能杏满足航空产品设计、生产和使用的要求,集中体现在具有技术法规效力的“材料标准”(含重要的热工艺说明书和试验方法标准。下同)中,为了加强对航空用重要关键材料的统一管理,确保航空材料的质量,互通情况,部科技司特责成部航空材料、热工艺标准化技术归口单位发布航空甲材料标准通报。     

航空用材料标准通报第11期 1989年3月

1.通报的宗旨 航空材料的质量,是确保航空产品质量极为重要的基础之一,航空材料的质量水平以及能否满足航空产品设计、生产和使用的要求,集中体现在具有技术法规效力的“材料标准”(含重要的热工艺说明书和试验方法标准。下同)中。为了加强对航空用重要、关键材料的统一管理,确保航空材料的质量,互通情况,部科技司特责成六二一研究所作为部材料、热工艺标准化技术归口单位发布“航空用材料标准通报”。     

结合技术引进和故障分析改进标准化工作

安全可靠是对航空产品最突出的要求,航空材料质量是保证飞行安全的物质基础。航空材料的质量水平以及能否满足航空产品设计、生产和使用要求,集中体现在具有技术法规效力的“材料标准”中。航空材料标准在原材料方面起着控制航空产品质量的重要作用。     

航空用材料标准通报第9期

1.通报的宗旨 航空材料的质量,是确保航空产品质量极为重要的基础之一,航空材料的质量水平以及能否满足航空产品设计、生产和使用的要求,集中体现在具有技术法规效力的“材料标准”(含重要的热工艺说明书和试验方法标准。下同)中。为了加强对航空用重要、关键材料的统一管理,确保航空材料的质量,互通情况,部科技局特责成六二一研究所作为部材料、热工艺标准化技术归口单位发布“航空用材料标准通报”。     

航空用材料标准通报第10期

1.通报的宗旨 航空材料的质量,是确保航空产品质量极为重要的基础之一,航空材料的质量水平以及能否满足航空产品设计、生产和使用的要求,集中体现在具有技术法规效力的“材料标准”(含重要的热工艺说明书和试验方法标准。下同)中。为了加强对航空用重要、关键材料的统一管理,确保航空材料的质量,互通情况,部科技局特责成六二一研究所作为部材料、热工艺标准化技术归口单位发布“航空用材料标     

会议动态

中国航空学会决定,一九八○年五月召开航空材料及工艺专业委员会学术年会。 这次年会将检阅多年来航空材料和航空工艺方面的研究成果,并讨论专业委员会的有关工作。目前筹备工作正在进行中,会议的征文通知已发至有关单位,具体征文范围如下:     

航空刹车材料应用及发展

本文介绍了航空刹车材料的发展历程,综述了航空刹车使用的粉末冶金材料、C／C复合刹车材料、C／C—SiC复合材料等摩擦制动材料的特点性能以及它们在航空刹车中的应用发展状况。通过分析和比较它们的性能优缺点,指出C／C-SiC复合刹车材料具有较好的适应性,能够满足航空刹车构件的要求,将取代现在使用的粉末冶金刹车材料和C／C复合刹车材料,成为新一代航空刹车材料。     

航空材料工业发展材料基因组技术的思路及实践

<正>航空材料要求具有高性能、高可靠性、高技术成熟度,因此相对于其他工业领域,航空材料研发的周期更长(图1)。早在1955年,钱学森就指出,飞机材料要能经受住长期的服役考验,发展航空飞机的的难点在于材料,而材料问题不是一下子就能解决的,得靠经验积累。经过多年的发展,我国航空材料经历了从无到有,从小到大的发展过程,取得了许多关键性技术的突破和大量研究成果,正在不断创新航空结构材料、发动机材料等关键材料技术。材料基因组技术的出现及发展,为更好地推动航空材料的发展和应用提供了新的思路和途径。     

航空工业部和中国科学院联合研制的材料数据管理系统通过部级鉴定

我国第一个材料数据管理系统,已由航空工业部材料数据中心和中国科学院自动化所联合研制成功,并于今年四月初正式通过部级鉴定。该系统以CDBASE—Ⅲ为工具,在IBM—PC/XT微机上实现,现已在航空部材料数据中心数据库正式投入使用。     

航空热加工工艺技术发展研讨会简介EI

航空热加工工艺技术发展研讨会简介由中国航空工业总公司航空材料、热工艺理化测试技术发展中心（简称航空材料中心）和中国航空学会材料工程专业分会（简称航空材料分会）联合召开的“航空热加工工艺技术发展研讨会”于１９９５年１２月３日至６日在北京６２１所召开，中...     

欢迎各单位充分利用最新引进的AECMA标准

六二一所通过法国宇航和航空标准局BANE(Bureau de Normalization de 1' Aeronauti-gue et de 1' Espace)引进的欧洲航空材料制造商协会AECMA(Association Europeenne desConstructeurs de Materiel Aerospatial)最新版全套标准已于六月底收到,现正在整理登卡,九月一日开始借阅。 AECMA标准是欧洲航空材料制造商协会的标准化委员会代表CEN(欧洲标准化委员会)起草的关于航空材料方面的欧洲标准(草案)。该协会的成员国有:西德、比利时、丹麦、西班牙、法国、意大利、荷兰、英国和瑞士。AECMA标准目前由BANE以英、法、     

航空热加工工艺技术发展研讨会简介

航空热加工工艺技术发展研讨会简介由中国航空工业总公司航空材料、热工艺理化测试技术发展中心（简称航空材料中心）和中国航空学会材料工程专业分会（简称航空材料分会）联合召开的“航空热加工工艺技术发展研讨会”于１９９５年１２月３日至６日在北京６２１所召开，中...     

加强行业技术管理推动材料技术进步

论述了制定《航空工业材料及热工艺技术工作规定》的必要性和航空材料及热工艺的内涵及其重要性，提出确保航空产品质量是航空材料及热工艺技术管理工作的永恒主题，而加强和健全航空材料及热工艺技术管理机构，完善其规章制度则是保证航空产品质量的重要措施，该机构的主要职责是技术立法、技术发展和技术归口。     

光纤技术构建“绿色IT”未来

据统计，当今全球数据中心产生的二氧化碳占全球排放量的2％。这一数字乍看起来并不算太高，但与占同样排放比重的全球航空运输业相比，其凸显的后果便是招来诸多批评。     

航空材料研究所三十年

航空材料研究所成立三十年了。 1955年5月25日,原第二机械工业部决定组建航空材料研究所,以适应蓬勃开展的第一个五年计划时期航空工业从修理走向制造中对航空材料的需要,并为航空材料立足于国内创造条件。经过一年筹备,于1956年5月26日召开了成立大会,宣告航空材料研究所(第二机     

立足航空 面向社会 积极开展技术服务工作——北京航空材料研究所技术服务部简介

北京航空材料研究所,是航空工业部所属航空科学专业研究所,主要从事航空工业领域内所用金属材料和非金属材料的研究和发展工作,包括:航空用新材料的研制与老材料的改进;有关热加工工艺及非金属成型工艺的研究;材料使用过程中组织与性能的关系以及宏观与微观的理化检验方法的研究;为航空产品设计选材及工厂试制生产提供相应的指导性文件等。该所创建于一九五六年,二十六年来取得了