胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用

研究胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明:胎圈增强胶片可明显提升胎圈耐久性能;与胎体帘布贴合增强胶片相比,增强胶片与胎侧型胶复合挤出可以提高生产效率、降低生产成本,并进一步提高轮胎及其胎圈的耐久性能;与使用较低硬度和模量增强胶片的轮胎相比,使用较高硬度和模量增强胶片的轮胎及其胎圈耐久性能均更好。     

胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响分析

以LT235/85R16半钢子午线轮胎为研究对象,依据FMVSS 139轮胎耐久性测试标准,采用有限元仿真分析与实际测试相结合的方法,研究胎侧补强胶片对胎圈耐久性能的影响。结果表明,采取通用的增加胎侧补强胶片方法,对该规格轮胎胎圈耐久性能提升没有效果,该方法的使用需结合轮胎具体结构进行分析。     

315/60R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈结构有限元优化设计

基于Abaqus和Tyabas有限元分析软件，根据315/60R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈实际损坏形式提出结构优化方案，建立有限元模型，并通过增强材料端点区域的应变能密度、Mises应力、剪切应变LE13和LE23分析进行方案优选。结果表明，通过胎圈结构优化，优选方案增强材料端点的应力、应变分布情况显著改善。成品轮胎胎圈耐久性能试验结果与有限元分析结果一致，优选方案轮胎胎圈耐久性能均优于初始设计方案，最优方案轮胎延长胎圈耐久性能试验时间70 h以上，实现了提高胎圈耐久性能的目的，延长了轮胎的使用寿命。     

7.00R16LT轻卡胎胎圈耐久性能提升

研究半钢7.00R16LT轻卡胎胎圈耐久性能提升的对策方案.研究表明,通过提升子口胶硬度、复合三角胶即软硬三角胶的配比、增加补强层结构及将胎体帘布成型工艺调整为三层同时反包后,轻卡胎的胎圈耐久性能提升189％,改善后的胎圈耐久性能明显优于市场主流竞品轮胎,提高了使用安全性.     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构优化设计

对12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构进行优化设计,并利用Abaqus软件建立轮胎有限元模型对不同设计方案进行对比分析。有限元分析结果表明,硬三角胶端点到钢丝圈内端点距离为37mm的S7方案轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,且胎圈损坏区域、帘布端点和胎肩带束层端点应变能密度较小,为优化方案。成品轮胎胎圈耐久性试验结果表明,S7方案轮胎胎圈耐久性能优于原生产轮胎,与有限元分析结果一致。     

全钢子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法有限元验证

对12R22. 5无内胎和12. 00R20有内胎全钢子午线轮胎进行有限元仿真分析,分别对有、无胎面两种模型的轮胎胎圈部位进行受力分析,对比胎体反包端点应变能密度。结果表明,磨掉胎面轮胎的胎圈部位受力情况与正常轮胎相当,因此磨掉胎面再进行胎圈耐久性能试验能够更有效地反映正常轮胎的胎圈受力情况。     

子午线轮胎胎侧/胎圈耐磨胶复合挤出

采用新的流道和预口型，在中120／中90销钉冷喂料螺杆挤出机上实现胎侧和胎圈耐磨胶复合挤出，代替原来胎侧和胎圈耐磨胶单独挤出、机外冷贴的成型工艺。结果表明，在轿车子午线轮胎中采用胎侧／胎圈耐磨胶复合挤出工艺，不但能够提高轮胎的生产效率，且能解决装配线缺胶问题，提高轮胎的一次合格率，并可提高轮胎动平衡性能和均匀性。     

12.00-20载重轮胎早期胎圈爆破的原因分析及改进措施

从损坏特征、室内模拟试验结果和理论三方面对12．00—20八角花纹载重轮胎使用早期胎圈爆破的原因进行分析,并提出改进措施。通过胎圈采用三钢丝圈结构、增大帘布反包高度和三角胶高度、采用3-3—3—2胎体结构和单宽缓冲层结构等措施,提高了轮胎的静负荷性能和耐久性能,有效解决了轮胎使用早期胎圈爆破问题。     

基于有限元分析的轮胎胎圈耐久性能优化

以新开发的175/70R14半钢子午线轮胎为研究对象,针对胎体帘布反包端点裂口问题建立有限元仿真模型。根据有限元分析结果提出增大胎体帘布反包端点高度的改进措施。结果表明,增大胎体帘布反包高度能够有效改善胎圈裂口现象,提高胎圈耐久性能;有限元分析结果与试验结果有很好的一致性。     

145R12LT 80/78N轻型载重子午线轮胎胎圈着合宽度对轮胎性能的影响

研究胎圈着合宽度对145R12LT 80/78N轻型载重子午线轮胎性能的影响。有限元分析表明，增大胎圈着合宽度，轮胎胎肩所受应力略大，胎圈部位所受应力减小。成品性能试验结果表明，增大胎圈着合宽度，轮胎胎圈耐久性能明显提高，胎圈间距更大，有效地解决了胎圈在存储和安装过程中的并胎圈问题。     

6.50R16 8PR轻载子午线轮胎胎圈裂口问题的解决措施

造成６．５０Ｒ１６８ＰＲ轻载子午线轮胎胎圈裂口的主要原因是轮胎结构设计不合理和使用不当。从结构设计上,应增大轮辋宽度及调整上下胎侧曲线等;从施工设计上,采用上下复合三角胶及用２层尼龙加强层替代原一层钢丝加强层等;从工艺设计上,调整成型工艺参数并相应调整成型压力参数等。改进后进行了成品试验。试验结果表明,改进后轮胎外缘尺寸符合国标,耐久性能提高１７０％,行驶里程延长１倍左右。     

有限元分析法研究胎体帘布角度对载重子午线轮胎胎圈区域应变能密度的影响

利用有限元分析方法研究胎体帘布角度对载重子午线轮胎胎圈耐久性能的影响.结果表明,不同胎体帘布角度的胎圈应变能密度差别较大,合理设计胎体帘布角度及其与胎圈钢丝包布角度和方位的关系,可以有效减小胎圈区域的变形,从而提高胎圈部位耐久性能.     

全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法探索及实践

采用形变控制设计方法(Deformation Control Method,DCM)设计全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓,利用有限元技术进行分析优化,并研制出成品轮胎与国外品牌轮胎进行对比试验。全钢巨型工程机械子午线轮胎具有高负荷、瞬间受力大、路面使用条件苛刻等特点,设计上应控制充气时轮廓、带束层端点应力以及胎圈区域的应力应变。有限元分析结果表明,不同负荷下轮胎轮廓变化与DCM设想一致,且轮胎最大应力位置始终在肩部带束层端点附近。轮廓测量结果表明,在标准充气压力下,随着负荷率的增大,DCM成品轮胎的轮廓变化趋势与国外品牌轮胎一致,但国外品牌轮胎的胎面变形更小,断面水平轴下移更小、大负荷下胎侧横向变形率较大。实际应用情况表明,DCM成品轮胎的使用寿命达到预期国际品牌轮胎的70%左右。     

225/75R17.5 14PR全钢载重子午线轮胎设计

介绍225/75R17.5 14PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径 783mm、断面宽 226mm、行驶面宽 180mm、行驶面弧度高 6mm 、胎圈着合直径 442mm、胎圈着合宽度 184mm、断面水平轴(H1/H2) 0.942;变节距花纹设计,花纹周节数为72,花纹深度为13mm,花纹饱和度为72.5%。通过轮胎有限元分析受力分析确定了轮胎材料分布;同时对施工成型方法及硫化工艺进行了说明。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、均符合相应设计和标准要求。     

子午线轮胎耐久破坏规律及破坏机理的有限元分析

通过对国内外多种规格子午线轮胎耐久试验后的破坏断面进行分类整理,总结了子午线轮胎耐久试验后的破坏规律。利用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件,分别从最大剪切应变,等价应力,等价应变,应变能密度几个方面对胎肩脱层和胎圈脱层的现象进行了初步的机理分析。从外因和内因两方面指出院 提高轮胎耐久性能的方向。     

37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合优化设计

采用理论设计和有限元分析相结合的方法,对37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合进行优化设计。利用公式计算不同胎圈设计方案轮胎胎圈与轮辋配合的紧密程度、钢丝圈的安全倍数以及胎圈过盈力等,通过有限元模拟分析轮胎充气状态和负荷状态下胎圈与轮辋的接触情况和胎圈冯密斯应力分布情况,并对计算结果进行验证,选出优化方案。采用优化方案试制的轮胎在实际使用中胎圈与轮辋过盈配合恰当,轮胎气密性能良好,且装卸容易,轮胎在长时间使用中能保持正常充气压力。     

235/60R18 107T冬季轿车子午线轮胎设计

介绍235/60R18 107T冬季镶钉轿车子午线轮胎设计。结构设计：外直径 735mm,断面宽 249mm,行驶面宽度 192.7mm,行驶面弧度高 6.4mm,胎圈着合直径 457.6mm,胎圈着合宽度 198.12mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.04,采用镶钉雪地胎专用TR757花纹,优化花纹节距排列。施工设计：采用有限元仿真分析技术,胎侧采用加厚形式,胎体使用2层1300D/2 DSP聚酯帘布高反包结构,带束层采用3*0.30HT钢丝帘线,矩形钢丝圈;采用一次法成型机成型;双模液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明：成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久和低气压性能及高速性能符合相应国家标准和企业标准要求。     

数值仿真方法在轮胎结构优化设计中的应用

以8.25R20规格全钢载重子午线轮胎为例介绍数值仿真技术在轮胎结构优化设计中的应用,重点研究胎圈设计曲线对轮胎力学性能的影响.采用非线性有限元软件ABAQUS模拟分析3种胎圈曲线设计方案的轮胎从安装轮辋到充气、加载以及驱动状态下的受力情况,并优选出优化方案试制8.25R20规格全钢载重子午线轮胎进行成品试验.结果表明,采用优选方案生产的轮胎耐久性能提高约30%.     

加强层插入包对工程机械子午线轮胎力学性能的影响

采用数值仿真分析技术对13.00R25工程机械子午线轮胎进行了结构设计优化,重点研究胎圈、胎侧部位加强层插入包对轮胎承载性能的影响。结果表明:3种方案轮胎充气后的外直径和断面宽增幅相差不大,其中方案3增幅最大;在充气压力为950kPa、加载负荷为8 500kg时,3种方案轮胎的接地印痕相差不大,但方案2胎面冠部到胎肩所受的应力较为均匀,其对应的垂直载荷最大。在胎侧部位增设锦纶加强层插入包,可使轮胎胎面冠部受力更加均匀,提高轮胎的耐磨性能,同时增大了胎侧部位刚性,延长了轮胎的使用寿命。     

有限元法在轿车子午线轮胎结构分析中的应用

应用哈尔滨工业大学开发的TYSYS轮胎专用有限元分析软件,对185/60R14轿车子午线轮胎进行分析。通过减小带束层和冠带层宽度进行方案修改并进行性能比较,同时分析了钢丝圈相对位置和形状对轮胎性能的影响。经轮胎实测验证表明,分析结果准确可靠。