电控单体泵式(EUP)柴油机喷油系统的研究

电控单体泵喷油系统是一种能够自由灵活调整喷油量和喷油正时、具有高喷射压力的新型燃油喷射系统。本文系统地分析了电控单体泵柴油喷射系统的结构和原理，研究了电磁阀以及电控单元的设计，试验结果提供了电控单体泵的供油特性及控制特点。     

共轨液压式电控喷油系统的仿真和实验研究

本文介绍了共轨液压式电控喷油系统的工作原理及实验装置,并对该系统的燃油喷射特性进行了仿真和实验研究。实验验证了该系统的喷油喷射特性和工作可靠性。仿真和实验结果表明,共轨液压式电控喷油系统能对循环喷油量、喷射压力、喷油定时以及喷油速率实现柔性控制。     

GD-1高压共轨燃油喷射系统的应用研究

将GD-1高压共轨电控燃油喷射系统配备在YC6112ZLQ发动机上,通过一系列调整喷油参数的试验,探讨了喷油压力、喷油正时和预喷射对发动机性能和废气排放的影响规律.根据这些规律,对喷油参数在所有工况范围内进行匹配标定,并将标定后的共轨系统用于YC6112ZLQ柴油机.研究表明GD-1高压共轨电控燃油喷射系统在控制喷油参数方面有很大的灵活性,对降低废气排放和改善发动机的性能有很大潜力.     

一种用于液化燃料的电控共轨式喷射系统

介绍了一种新的电控共轨式燃油喷射系统。该系统根据各种液化代用燃料的特殊性质,采用电子控制技术和共轨式喷射原理,能够满足多种液化代用燃料在发动机上应用的要求。同时研究了这种系统的喷射特性,并以柴油为燃料进行了发动机台架试验,验证了系统的可行性。     

高压共轨喷射系设计中应考虑的一些因素

共轨喷射系统通过压力产生和喷射过程控制的分离,使喷油系统实现了最佳的喷射控制柔性和适应性。本文将根据共轨喷射系统的要求,介绍高压供油泵设计中应考虑的因素,以及燃油压力、温度、供油量控制方式对供油泵供油效率以及驱动扭矩的影响。     

高压共轨喷射系设计中应考虑的一些因素

共轨喷射系统通过压力产生和喷射过程控制的分离,使喷油系统实现了最佳的喷射控制柔性和适应性。本文将根据共轨喷射系统的要求,介绍高压供油泵设计中应考虑的因素,以及燃油压力﹑温度﹑供油量控制方式对供油泵供油效率以及驱动扭矩的影响。     

单缸柴油机高压共轨燃油喷射控制系统的研究

设计了试验用单缸柴油机高压共轨燃油喷射控制系统,用于柴油机新型燃烧方式的研究.介绍了该系统的构建和工作原理.基于MC68376处理器和LabVIEW软件,分别开发了ECU的驱动程序和上位PC机的控制软件,由后者进行各喷油参数(包括喷油段数、各段喷油定时和脉宽、共轨油压等)的设置并经CAN总线发送给ECU,ECU据此分别驱动高压油泵和电控喷油器工作.结果表明,该控制系统可以实现共轨油压的调控和燃油的最多5段喷射驱动,满足试验对灵活配置喷油规律的要求.     

电控共轨系统分析及其对排放的影响

在分析了几种柴油机电控共轨式燃油系统的基础上,讨论了电控共轨系统对喷油压力、喷油量、喷油率形状和喷油时间可自由调节的特点,分析认为,电控共轨系统提高了喷油压力,实现了柔性可调的喷油规律,对柴油机排放降低、经济性和动力性提高起促进作用。     

两级阀控制的高压共轨喷油系统的计算模拟分析

为了适应未来的排放法规和改善发动机的性能，采用高压共轨式电控喷油系统是提高柴油机整体性能、降低排放污染的有效手段之一。本文将通用的流体分析软件FLOW—MASTER应用到两级阀控制的高压共轨电控喷油系统上，初步探索了各部件结构参数对燃油喷射特性的影响。     

高压共轨系统喷油器的仿真研究

高压共轨燃油喷射系统能有效地提高柴油机整体性能、降低排放。本文以实现较理想的靴型喷油规律为目标,对该系统的核心部件—电控喷油器,建立共轨喷油器的数学模型,进行仿真研究,并探讨了该喷油器主要结构参数对喷射过程的影响,为今后的设计开发提供了必要的理论依据。     

GD-1车用电控柴油机高压共轨系统硬件的开发

简要介绍了 GD- 1高压共轨燃油喷射系统的机械执行机构、电气控制硬件的开发及其工作性能 ,该系统的电控单元 (ECU )成功地采用了数据处理功能卓越的 MC6 8332作为主控芯片 ,并通过设计制作的外围电路和控制策略实现了共轨压力、喷油量、喷射定时、喷射速率的可靠控制。实机试验表明 ,采用 GD- 1高压共轨系统后 ,柴油机起动时油压建立迅速 ,起动顺利 ,同时还具有良好的平稳低怠速和低噪声性能。     

柴油机燃油溶气共轨系统的设计和试验研究

本文介绍了一种新型中压燃油溶气共轨电控系统，并系统介绍了电控单元软硬件的设计．在油泵试验台上做的初步试验表明，该电控系统能够连续有效地进行控制，达到了预期的各项功能．     

二甲醚发动机电控低压燃料喷射系统的设计

针对二甲醚燃料低粘性、高蒸汽压以及容易与空气形成混合气的特性，开发了电控低压燃油喷射系统，进行了系统的总体设计、电子控制单元(ECU)的软硬件开发和在油泵台架上的试验。电控系统软件采用实时模块化编程，具有编程灵活，移植性和扩展性好的特点。试验结果表明，在新开发系统的驱动下，喷油器启合及时，喷射有力，雾化效果好；所开发的软件能实现信号采集、发动机各丁况控制，满足了发动机正常运行、反馈控制及信号采集的实时性要求。     

电控喷油器的仿真研究

自行开发了一种基于Servojet系统的共轨蓄压式燃油喷射系统，为了找出系统各参数对喷射特性的影响，了解系统内部的燃油流动变化情况，利用一种全新的流体仿真软件FLOWMASTER2对开发系统的电控喷油器进行了仿真分析，结果表明仿真结果和实验结果基本相符，为设计参数的优化提供了依据。     

基于OSEKWorks开发平台的高压共轨喷油控制系统的研究

本文将嵌入式实时操作系统引入到高压共轨电控喷油系统的研究中，利用实时多任务操作系统OSEKWorks，不仅有效提高了软件的开发效率，而且也提高了软件的质量和可靠性。通过合理的任务划分和基于优先级的抢占式调度方式，提高了CPU的利用率，确保了电控喷油系统的实时性要求，有效提高了发动机的动态响应性能。实践证明，在高压共轨电控喷油系统引入多任务实时操作系统，是确保高压共轨电控喷油系统精确、可靠运行的关键，是提高柴油机性能的一个行之有效的途径。     

基于模型的船用柴油机双泵协同共轨压力控制方法研究

为降低具备双高压油泵的船用柴油机的共轨压力波动水平,提出了一种基于模型的双泵协同共轨压力控制方法。针对高压共轨系统的结构特点,建立了喷油量、供油量与共轨压力变化的简化模型;设计了以最小压力偏差为目标的双泵协同策略,确定工作油泵数量;设计了基于模型的主动抗扰控制算法,采用基于模型的前馈控制,反映燃油系统部件状态,采用主动抗扰方法抑制轨压波动, 利用即时观测器实时估计和补偿系统扰动。在船用柴油机仿真平台对控制方法进行验证,仿真结果表明,双泵协同策略利用了双油泵供油量大的优势,同时避免了供油量多时超调量过大的问题;与传统比例积分微分控制方法相比,基于模型的双泵协调轨压控制方法在阶跃测试时可将超调量降低77%以上;使用时间乘以误差绝对值积分指标评价控制效果,采用基于模型的双泵协同轨压控制方法的控制效果较传统方法可改善66%以上。     

二甲醚发动机低压共轨系统喷油器的仿真研究

低压共轨燃油喷射系统能实现二甲醚发动机的可控预混合燃烧,从而有效地提高二甲醚发动机整体性能和降低排放。本文基于发动机低压模拟系统控制机理,以实现可控预混合燃烧为目标,对该系统的核心部件—电控喷油器,建立共轨喷油器的数学模型,进行仿真研究,为今后的设计开发提供了必要的理论依据。     

基于泵控制阀的轨压控制仿真研究

为研究柴油机高压共轨燃油喷射系统共轨压力(轨压)波动,在系统的物理和数学模型的基础上,讨论并制定了吸油行程控制方式以及模糊-PID控制策略,设计了适应于吸油行程控制方式的泵控制阀结构;采用面向对象的可视化仿真软件,从物理模型出发建立了高压共轨燃油喷射系统仿真模型;并根据控制方式,用Matlab/Simulink软件建立起相应的模糊-PID控制模块;最后运用燃油系统仿真软件与Matlab/Simulink的接口,建立6缸柴油机轨压实时控制系统.输入仿真参数、运行模型,模拟了共轨管内的燃油压力.结果表明:所制定的吸油行程控制方式以及模糊-PID 控制策略能使轨压在各种转速及设定压力下稳定在设定值3%的范围之内.     

高压共轨系统在柴油转子发动机上的应用研究

针对高压共轨燃油喷射系统在柴油转子发动机上的应用，对直接喷射层状充气式柴油转子机的相关燃油及燃烧系统进行了专门设计，开发了新一代的集高压共轨燃油喷射控制等功能于一体的电子控制单元，进行了初步的运行试验。着重讨论了主、引双喷油器结构结合高压共轨燃油喷射系统在柴油转子发动机上的应用策略和实现方法。当前原理样机可以在高达6000r／min下平稳运行，4000r／min时单缸功率达到30kW。试验表明：通过高压共轨燃油喷射系统结合合理布置的主、引双喷油器、高能点火装置及专用ECU的综合应用，是进一步发挥和提高低压缩比柴油转子发动机众多优点的一个有效的途径。     

增压式高压共轨系统性能试验研究

以改善大功率柴油机的节能与排放性能为目标,研发了一种既先进又易于制造的燃油喷射系统———增压式高压共轨系统。该系统可在各负荷区域中,通过对2种喷射压力(可调)和3种喷油率(矩形、斜坡形、靴形)之间的匹配和调节,实现柴油机的全工况优化运行。研制了系统的关键部件———电控增压泵,并为其开发了单电源单开关自斩波驱动电路,搭建了试验平台。试验考察了电控增压泵的增压性能、系统喷油率的可调性和理论增压比对系统性能的影响等。