载重斜交轮胎胎圈爆破及钢丝刺出的对策

通过调整载重斜交轮胎钢丝包胶、三角胶配方，增大钢丝挂胶挤出口型尺寸及改进生产工艺，提高了载重斜交轮胎胎圈质量，减少了胎圈空及错位等质量问题，使轮胎速度性能得到提高，11．00—20 16PR载重轮胎耐久性能达到120h。     

7.00-9 10PR工业车辆轮胎的设计改进

通过改进7．00—910PR工业车辆轮胎的结构设计(包括改变轮胎模型尺寸参数、减小胎冠弧度高、增大行驶面宽度、改变胎肩形状和胎肩半径、调整下胎侧及胎圈曲线设计、改进胎面花纹设计等)，采用全折叠式机头成型，增大成品轮胎胎冠帘线角度，胎体采用1400dtex／3锦纶帘线，减少帘布层数，采用胶囊硫化机硫化等措施，使工业车辆轮胎整体性能和质量明显提高。     

9.00-20 16PR载重轮胎整体配方改进

对9．00－2016PR载重斜交轮胎进行整体配方改进，并与生产配方胶料进行胎冠胶、胎肩胶、缓冲胶及内外帘布层胶物理性能对比试验。试验结果表明，改进配方后胶料的定伸应力和粘合强度提高，胎本刚性增大，轮胎的实际使用性能提高；成品性能测试结果优于生产配方轮胎。     

9.00-20 16PR轮胎的结构设计改进

通过对9．00－2016PR载重斜交轮胎轮廓设计（模型尺寸、行驶面、断面水平轴和胎面花纹）、施工设计（胎面、缓冲层、反包高度、帘布裁断角度、三角胶尺寸、机头宽度、骨架材料和轮胎外观）的改进及工艺管理的加强，提高了轮胎的耐久、速度和超载性能，减少了9．00－2016PF载重斜交轮胎的胎圈爆破和肩空现象。     

解决11.00-20轮胎肩空和胎圈爆破的措施

针对１１．００—２０载重轮胎出现肩空和胎圈爆破质量问题，采取适当措施：胎面花纹沟深度由１７ｍｍ减至１５ｍｍ，胶帘布厚度由１．１５ｍｍ减至１．１０ｍｍ，缓冲层宽度减少４０－５０ｍｍ，胎圈着合直径由５１３ｍｍ改为５１１ｍｍ，并在胎圈部增加排气线，增加胎圈底部刚性，并对工艺技术等方面做了适当调整与改进。改进后轮胎重量减轻ｓ．ｓｋｇ。经室内、外试验及实际使用证明，改进措施是行之有效的，肩空和胎圈爆破占退赔胎的比例由９７，７８％减到６５．８２％，退赔率系数（１９８８年为１）为０．４６。     

13.00-24 12PR无内胎平地机轮胎的设计及改进

介绍13．00-24 12PR平地机轮胎的结构设计和施工设计。通过改进施工设计、半成品胎面设计和胎圈密封层成型方法等措施，解决了轮胎生产过程中出现的胎冠花纹沟底露线、胎踵缺胶、胎圈出边和胎里出沟等问题，达到了预期效果。     

轮胎性能的发展趋向和要求述评

通过评价轮胎废料专利和近期文献，以及与北美和日本的轮胎和汽车公司进行讨论，评述了目前和将来对轮胎性能的要求．轿车轮胎的性能目前正朝着提高安全性和舒适性以及朝着满足政府对节能和环保的要求方向发展．另外，常规轮胎必须便宜并能以较低的代价获得较长的使用寿命．载重胎性能的改进重点是通过提高耐磨性、可翻新性和降低滚动阻力来提高经济性．翻胎、回收和处理是涉及所有轮胎的事情，无疑将成为引起注意和立法的目标．还有一个刚出现的问题就是轮胎的均匀性，它取决于原材料及生产工艺的稳定性．     

改进6.50R16 8PR子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度

改进６．５０Ｒ１６　８ＰＲ子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度韩建民（北京市环球橡胶厂１０００７５）轮胎胎圈部位主要由钢丝圈、填充三角胶组成。钢丝圈是汽车轮胎胎圈部位的重要组成部分。在轮胎结构设计中，应根据不同规格、品种，不同的受力情况，正确选择钢丝圈的...     

降低子午线轮胎滚动阻力的胎面专用超高结构炭黑

降低子午线轮胎滚动阻力的胎面专用超高结构炭黑Ｒ．Ａ．Ｓｗｏｒ著施庆秋摘译全世界对更加有效利用燃料的汽车需求日益增长。为满足这些增长的需求，汽车和轮胎工业为其产品实施了许多工程技术和原材料方面的改进。最近，欧洲某家一流轮胎企业的原配胎采用了以硅烷偶联剂...     

9.00-20 16PR轮胎胎圈早期损坏的原因分析和改进措施

针对9．00－2016PR轮胎胎圈早期损坏问题，采用加大着合宽度和下胎侧半径、改进钢丝圈结构、加大三角胶、增大帘布反包高度、采用锦纶帆布等措施，增大胎圈的强度，减小胎体变形，降低胎圈应力，从而使轮胎的理赔率大大降低。     

胎侧设计有限元分析

以11．00R2018PR全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用轮胎专用有限元分析软件TYSYS分析双复合胎侧和三复合胎侧设计方案对胎圈耐久性能的影响。有限元分析结果表明,三复合胎侧设计可以提高轮胎负荷能力／径向刚度,减小胎圈反包区域的应变能变化幅度。从而提高胎圈耐久性能。成品轮胎试验结果验证了有限元分析结果的正确性。     

37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合优化设计

采用理论设计和有限元分析相结合的方法,对37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合进行优化设计。利用公式计算不同胎圈设计方案轮胎胎圈与轮辋配合的紧密程度、钢丝圈的安全倍数以及胎圈过盈力等,通过有限元模拟分析轮胎充气状态和负荷状态下胎圈与轮辋的接触情况和胎圈冯密斯应力分布情况,并对计算结果进行验证,选出优化方案。采用优化方案试制的轮胎在实际使用中胎圈与轮辋过盈配合恰当,轮胎气密性能良好,且装卸容易,轮胎在长时间使用中能保持正常充气压力。     

700×25C无内胎公路车轮胎的设计

介绍700×25C无内胎公路车轮胎的设计。结构设计:采用光面花纹,胎圈宽度为4 mm,着合直径为620 mm,胎圈采用多段曲线结构。施工设计:胎面采用双配方胶料,胎体采用120TPI单层帘布反包并外贴一层NN60帆布,钢丝圈采用2×7多股Kevlar钢丝,成型采用弹簧反包成型机,硫化采用胶囊硫化。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈水压试验、静态气密性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

520×125航空轮胎的设计

介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计：外直径485mm,断面宽105mm,胎圈着合直径289mm,胎圈着合宽度89mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.78,胎冠无花纹。施工设计：胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用单钢丝圈结构,钢丝圈采用1.0mm的回火胎圈钢丝,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、重量、爆破性能、动态性能等均满足设计和客户要求。     

公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品的研制

开发公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品。在结构设计上,以计算机进行的有限元力学分析为基础,采用加大两胎圈间距的新设计方法,提高了轮胎的整体性能。２１５／７５Ｒ１４ＬＴ断面应力分布合理,解决了高负荷,低气压引起的胎圈空,胎圈裂等问题。     

10.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎不同胎圈包布宽度有限元分析对比

采用哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所开发的轮胎专用有限元分析软件TYSYS对10.00R20 18PR规格全钢载重子午线轮胎不同胎圈包布宽度进行有限元分析对比,以优化施工设计,并采用室内轮胎成品性能试验和实际里程试验验证计算结果.结果表明,该规格轮胎胎圈包布宽度为130 mm较理想.     

半钢子午线轮胎胎圈强度的设计方法研究

介绍半钢子午线轮胎胎圈强度的设计方法。针对半钢子午线轮胎胎圈钢丝根排及单根钢丝缠绕两种结构形式,研究半钢子午线轮胎胎圈强度的计算公式,尤其是两种缠绕形式下的区别(修正系数值0.789)。通过理论计算与实际水压爆破试验相结合对比,找寻轮胎胎圈强度与水压爆破压力值之间的关联。通过胎圈设计及公式计算,实现半钢子午线轮胎的胎圈水压爆破压力值的预测与计算,用以提高轮胎胎圈强度设计的准确性、合理性、有效性,降低产品的设计风险,预知并计算出理论的水压爆破值,规避设计风险。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈结构设计

采用有限元模拟方法对全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈的受力情况进行分析,包括胎圈-轮辋配合紧密度、钢丝圈安全性、充气后胎圈轮辋接触情况、胎圈轮辋法向应力分布、胎圈Von Mises应力分布、负荷下轮胎轮辋接触情况,并进行胎圈优化设计,使胎圈受力状况合理,胎圈过盈配合恰当,并保证轮胎的气密性.     

有限元法在轿车子午线轮胎结构分析中的应用

应用哈尔滨工业大学开发的TYSYS轮胎专用有限元分析软件,对185/60R14轿车子午线轮胎进行分析。通过减小带束层和冠带层宽度进行方案修改并进行性能比较,同时分析了钢丝圈相对位置和形状对轮胎性能的影响。经轮胎实测验证表明,分析结果准确可靠。     

480/80R42无内胎半钢农业子午线轮胎的设计

介绍480／80R42无内胎半钢农业子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1829．5mm,断面宽467mm,行驶面宽度421．2mm,行驶面弧度高20．5mm,胎圈着合直径1066．5mm,胎圈着合宽度397mm,断面水平轴位置（H1／H2）0．9494,花纹深度52mm,花纹饱和度24．7％,花纹周节数20。施工设计：胎面采用冷喂料挤出、缠绕法成型,胎体采用2层2100dtex／2V1锦纶66浸胶帘布,带束层采用3＋9＋15×0．22＋0．15HT钢丝帘线,钢丝圈采用西1mm的19”镀铜高强度胎圈钢丝,采用二次法成型技术、单模胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求。