电液伺服试验平台液压系统研究

设计节约能源消耗和成本的液压动力机构是电液伺服系统在民用领域推广应用的关键技术之一。在讨论动力机构选型负载匹配原则的基础上,针对液压式汽车减震器测试平台具体实例对其动力机构进行了设计、计算和选型。根据减震器测试平台动力机构的参数对液压系统的油源流量和蓄能器容积进行了分析和计算。结果表明:该汽车减震器性能测试平台具有良好的稳态性能和接近于30 Hz的动态带宽等良好动态性能,证明了所提出的电液伺服系统液压方案是可行的。     

汽车减震器材料及熔焊层显微组织的研究

分析、测定了奔驰汽车和国产汽车减震器储油缸与底座的化学成分、漆膜厚度、熔焊层组织，以探索提高国产汽车减震器性能的途径。结果表明，国产车与奔驰车减震器的差异主要在于熔焊层的显微组织，是熔焊方法不同所致。     

汽车减震器关键焊接设备

介绍了汽车减震器生产过程中4个关键工序的焊接设备,即减震器储油筒与底座或油封口的缝焊设备、减震器连杆与限位套的点焊设备、减震器吊环双枪自动焊接设备、减震器底座与弹簧盘双枪自动焊接设备。通过对关键设备的焊接工艺和机械结构的优化、创新,大大提高了汽车减震器的产量和质量,同时降低了减震器生产成本。     

铁路油压减振器的高速特性研究

列车运行的平稳性是列车提速的一个重要因素。为了研制阻尼性能符合我国高速列车运行需要的油压减振器,利用自主设计的减振器在线检测系统,测试高速列车在实际运行中油压减振器的阻尼参数和运动参数。对在线检测用油压减振器建立三维模型,在ANSYS CFX里利用动网格技术仿真计算得到了减振器的高速阻尼性能曲线。通过在线实验结果与仿真分析结果对比,证明计算结果正确合理,为减振器的阻尼特性优化设计提供了指导和参考依据。     

飞机起落架磁流变减震器的设计与试验研究

提出了一种带油针的磁流变减震器的结构与工作原理,并进行了结构设计和磁路优化设计,最后通过阻尼特性试验和落震试验研究了该减震器的阻尼特性和减震效果。结果表明：该减震器的阻尼特性良好,阻尼力调节范围大,耗能性能好。通过改变电流,可以改变不同落震高度时的减震器最大垂直载荷和活塞位移,改善了传统起落架减震器的减震效果,对起落架磁流变减震器的研究和应用具有指导意义。     

应用于某型飞机起落架的双通道磁流变减震器结构设计与磁路优化

针对某型飞机起落架减震要求,设计了一种双阻尼通道式磁流变减震器,双阻尼通道增大了磁流变液流经环形间隙时的黏滞阻尼力以及库仑力的调节范围,磁流变减震器的可控性更高。根据电磁场理论对磁路进行了初步设计计算,并采用ANSYS有限元分析软件对磁流变减震器结构参数进行了进一步优化。通过优化分析得到了最有利于发挥减震器性能的结构参数,减震器结构更加紧凑,磁场分布更加合理,磁场利用率比初始设计提高了1倍多。     

双工位汽车减震器焊接设备的研制

通过对关键设备的焊接工艺和机械结构的优化、创新,研制了一种2个工位施工焊接工艺的汽车减震器焊接设备JHT-S减震器弹簧盘(托座)单枪自动双工位焊接专机.本焊接设备具有现场系统监控、人机对话、精密焊接等功能,大大提高了汽车减震器的生产效率和质量,同时降低了减震器的生产成本.     

汽车,摩托车减震器焊接工艺及设备

全面分析了减震器储油缸两端端盖的焊接特点。论述了用电阻缝焊焊接减震器的主要技术问题,从热特性和电流分布的角度讨论了减小热变形和热影响区、降低分流系数k伍的意义和方法。比较电阻焊与弧焊在减震器焊接中的优劣。介绍FN—160S减震器专用自动缝焊机和焊接规范。     

汽车减震器壳体的制造新工艺

介绍了汽车减震器壳体的制造新工艺。用低碳钢电焊直缝管经滚边底部和焊接吊耳而成，可代替精铸底部和吊耳后焊接。介绍了滚边机的结构和工作过程。     

磁流变减震器结构及控制算法研究

针对油气式飞机减震器存在的阻尼变化固定、范围小的缺点,采用基于磁流变液的起落架减震器,以自行设计的新型结构减震器为对象,设计了一种模糊-PID控制器,并进行了实验研究。实验结果表明：磁流变减震器加上半主动控制后,能够很好地抑制共震峰值,在减震区域相对被动控制减震器有着较好的减震效果。     

电液比例高速列车减振器实验台电控系统的设计

设计了电液比例高速列车减振器实验台电气控制系统,对电控系统及各组成部分的工作原理进行了阐述和分析,重点对比例放大器进行了分析.实验结果证明,电液比例高速列车减振器实验台电气控制系统的设计方案是有效的,可以满足系统的主要技术指标和控制要求,提高了系统的自动化水平.     

筒式减振器油液泄漏分析

减振器油液外泄漏会使减振器性能下降.从减振器油液泄漏的特点出发,分析油液动力黏度、腔内压力、油液温度、导向器间隙对减振器漏油的影响,并提出采用观察法和示功图判定减速器是否漏油.研究结果可为减振器漏油故障诊断提供参考依据.     

油液减振器空程异响发生的过程研究

对油液减振器工作原理和工作过程进行分析,建立空化发生的力学模型,分析空程性畸变产生的过程,利用开发的减振器异响测试设备进行减振器异常检测判断,研究了几种减振器异常噪声检测方法。结果表明:发生空程性畸变后活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与空蚀后的缸筒摩擦力增大导致对活塞的巨大冲击,进而产生异常噪声。     

飞机起落架双腔式油气缓冲器非线性动力学特性研究

为揭示双腔式油气缓冲器在动态激励下的复杂动力学特性,考虑其气液两相流动,分别建立某起落架双腔式油气缓冲器的动力学数学模型与流固耦合有限元模型,对比分析冲击、正弦激励、随机激励工况下缓冲器的动力学特性.结果表明:双腔式油气缓冲器有限元模型计算结果与数学模型基本一致;在大位移冲击下,等效动刚度呈非线性;在正弦激励下,等效动刚度随激励幅值与频率的变化而变化,并且幅值的改变对缓冲器等效动刚度影响较大.采用流固耦合的方法能够分析油液高速流动下内部复杂流场的问题,更接近实际情况.     

轴套式油压减振器关节套的力学特性分析

为了研究轴套式油压减振器关节套的力学性能,建立了关节套模型,基于ANSYS Workbench对列车轴套式减振器的关节套进行了有限元分析,研究焊接残余应力大小对关节套强度的影响.仿真结果表明,焊接残余应力对关节套的结构强度有比较大的影响,改变关节套的结构尺寸可以减小应力集中,关节套厚度的增加对应力集中的改善作用明显,关节套宽度的增加对应力集中的改善作用较小.     

液力减振器阻尼特性的仿真与试验研究

减振器是汽车悬架的重要组成部分,在汽车行驶过程中主要起衰减振动的作用。汽车减振器中应用最广泛的为液力减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,针对某汽车液力减振器,分析了其结构和工作原理,建立了其液力系统图,利用流体力学知识分别建立了减振器活塞阀系、底阀、储油腔压力的数学模型,进而推导出减振器伸张行程和压缩行程阻尼特性的数学模型,并利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真。利用减振器性能综合试验台对该减振器进行了试验,得出示功图,与仿真结果进行对比,图形形状基本一致,验证了数学模型的有效性。通过试验分析了频率变化对减振器阻尼特性的影响,为减振器的设计和使用提供了参考。     

基于WTD-AR谱和MEA-BPNN的轴承故障诊断方法

针对滚动轴承故障诊断模型在噪声干扰下鲁棒性能差的问题,提出一种基于小波阈值去噪（WTD）、AR谱和思维进化算法（MEA）优化反向传播神经网络（BPNN）的轴承故障诊断方法。以原始振动信号为输入,采用小波方法分解重构原始信号滤除高频噪声,然后采用Burg算法估计AR模型参数提取降噪信号功率谱特征,最后将特征向量与对应标签分别作为MEA-BPNN神经网络的输入、输出进行训练,最终实现诊断。将该方法与一些先进的人工神经网络诊断方法作比较,测试该诊断模型的性能。研究结果表明：WTD-AR谱-MEA-BPNN诊断模型能够有效降低轴承振动信号的噪声干扰,实现特征增强,分辨率更高;相较于传统神经网络训练速度更快,在更短时间内甄别故障类型且识别率高。     

基于AMESim的汽车液压减振器动态特性仿真研究

以某国产液压减振器为研究对象,通过分析其结构以及工作原理,建立减振器AMESim一维仿真模型,仿真得到其不同速度下的阻尼特性曲线,并与试验结果进行对比,仿真结果与试验结果能够较好地吻合,表明用AMESim所建立的一维仿真模型真实可靠,满足工程实践的要求;最后,基于该仿真模型研究常通孔节流面积、复原孔节流面积、阀片刚度、开阀压力和活塞缝隙等几个关键设计参数对减振器动态特性的影响情况,仿真模型能够指导实际工程设计以及相关的性能预测。     

液力减振器阻尼特性的试验研究

液力减振器是汽车上常用的减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,首先分析了液力减振器的结构和工作原理,然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验,分别得出示功图,由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷,并用数学方法验算了减振器的空程性畸变,与试验结果一致,同时也分析了频率对空行程的影响。通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性,为减振器的设计改进及使用提供了参考依据。