冷挤压塑性流体动力润滑分析

应用流体动力润滑理论和塑性成形原理，分析了冷挤压润滑过程。在挤压的起始和终止阶段为非稳态流体动力润滑，而中间阶段可近似为稳态流体动力润滑。考虑冷挤压在高压及大剪切应变率工况下润滑剂的非牛顿特性，运用Ostwald非牛顿体模型，分别建立了冷挤压非稳态和稳态的塑性流体动力润滑（PHD）模型。采用Monte Carlo法得到了冷挤压润滑过程的油膜厚度、油膜压力以及摩擦力的分布规律。     

冷挤压弹塑性有限元模拟中摩擦条件的处理

根据流体动力润滑理论,建立冷挤压流体动力润滑模型,并将该模型引入有限变形弹塑性有限元中,对摩擦边界条件进行处理,得到冷挤压工艺中工件内部应力、应变的分布。     

冷挤压流体动力润滑模型的建立

分析了冷挤压润滑过程，在考虑冷挤压工况下润滑剂呈非牛顿特性的影响，分别建立了冷挤压非稳定状态和稳定状态的流体动力润滑模型，运用该模型可以计算冷挤压过程的润滑油膜厚度、油膜压力以及摩擦力的分布。     

收敛楔中黏塑性流体动力润滑性能及边界滑移行为

根据高速重载工况下收敛楔中流体润滑膜所呈现的黏塑性流变行为,选取了Smith流变模型推导得到收敛楔中发生边界滑移后的黏塑性流体动力润滑方程。并针对等温常黏不可压缩流体动力润滑问题,根据润滑膜中切应力分布情况及最大切应力所在位置给出了润滑过程中初始滑移位置,滑移区域发展方式及分布的理论分析。通过联立求解不同区域的黏塑性流体动力润滑方程基础上,对多种膜厚比和运动润滑表面速度下的收敛楔中黏塑性流体动力润滑特性及其边界滑移行为进行分析,并与经典流体动力润滑理论解进行对比,结果表明膜厚比和运动润滑表面速度对黏塑性流体动力润滑性能及边界滑移行为有显著的影响。     

瞬间脉冲对楔形滑块润滑的影响

建立了受到单位脉冲作用楔形滑块的润滑模型，分析表明作用单位脉冲的效果相当于产生一个初速度。利用Reynolds方程，通过牛顿迭代法分析了不同大小的瞬间脉冲对楔形滑块润滑的影响，结果表明：脉冲值越大，油膜厚度达翔的最小值越小，油膜压力达到的最大值越大，挤压效果越明显；随着时间的推移，压力急剧下降，润滑状态由弹性流体动力润滑回到流体动力润滑状态。     

动密封失效与新型密封理论初探

文章通过对往复运动副动密封中油膜润滑与密封模型的剖析，建立起往复运动动密封中运动力学参数、材料性能参数及其相互之间内在的联系和规律针对高水基流体动力系统的特殊性，探讨了在高水基流体动力系统往复运动副动密封中新的润滑手段与密封理论，并应用流变复合密封材料使这一问题得到成功地解决。     

点接触润滑状态转化的实验观察

利用球-盘接触润滑油膜厚度的光干涉测量法，通过卷吸速度或载荷的改变实验研究了弹性流体动力润滑与流体动力润滑转化过程中油膜厚度的变化规律。实验结果显示这2种润滑状态之间存在明显的过渡区。与已有的理论一致，在弹性流体动力润滑区和流体动力润滑区，油膜厚度与卷吸速度或载荷在对数坐标中呈直线关系。在两者的过渡区，固体表面的弹性变形量随卷吸速度或载荷的变化发生明显的变化，油膜厚度与速度或载荷的关系不再为对数坐标中简单的线性关系。使用已有的润滑状态区理论不能得到实验观测到的润滑状态的转化过渡区。     

国外摩擦磨损润滑文献索引

弹性流体动力润滑 ①“在弹性流体动力条件下条纹型粗糙度对润滑ffll膜厚影响的光于涉研究”,Tonder,K.Ja-kobsen,J.《sth International Congress onTribology》,1989,6,12一15,Helsinki,Fi-nland. ②“直角接触弹性流体动力润滑的一个新非牛顿流体模型”,Livonen,H;Harnroek,     

对流体动力润滑基本方程的再探讨

对流体动力润滑的基本方程重新进行了探讨，严格证明了雷诺方程的右端小于零是在两润滑表面之间形成流体动力润滑的充要条件，指出形成稳定的流体动力润滑并不需要同时具有相对滑动速度和沿速度方向收敛的间隙。在廓清雷诺方程中的挤压作用项和楔形作用项的概念的同时，针对移动表面的润滑问题，提出一个比现在通行的雷诺方程更具一般性的雷诺方程。     

柴油机滑动轴承热流体动力润滑仿真研究

根据径向滑动轴承热流体动力润滑理论,基于JFO理论提出的质量守恒边界条件,建立同时包含油膜完整区和空 穴压力变化的单缸柴油机滑动轴承热流体动力润滑模型,采用有限差分法求解模型方程,仿真分析滑动轴承的油膜厚度、油膜压力、润滑油流量和温度等参数对润滑性能的影响,分析内燃机滑动轴承润滑特性,为轴承润滑可靠性设计提供一定的理论依据.     

大功率圆柱齿轮减速器的EHL研究

本文利用弹性流体动力润滑理论，探讨了渐开线圆柱齿轮传动的ＥＨＬ计算，分析了大型圆柱齿减速器的流体动力润滑状况，为减少齿面的点蚀，磨损指明了途径。     

航空高速滚动轴承的摩擦学效应分析

考虑工件表面粗糙度的影响，将部分弹性流体动力润滑理论耦合于高速滚动轴承性能研究之中，建立了高速滚动轴承拟动力学模型，分析了轴承润滑中膜厚比以及粗糙表面纹理方向对滚子转速和保持架转速及滑差率的影响，揭示了高速滚动轴承运动性能的摩擦学效应。     

基于热弹流体动力混合润滑的船舶柴油机主轴承摩擦研究*

基于柔性机体和柔性曲轴模型,运用JFO边界条件下的扩展Reynolds方程和Greenwood/Tripp微峰接触理论,计入温度对摩擦润滑的影响,建立船舶柴油机机体和曲轴耦合下的主轴承的热弹流体动力混合润滑模型,并与不同计算模型进行对比和验证。结果表明:在热弹流体动力混合润滑模型下,单轴承座模型的计算结果偏于保守,整机体模型较为合理;在全柔性整机体模型下,THD模型过于理想,计入定值温度影响的EHD模型较TEHD模型的摩擦功耗偏大,说明温度对油膜的影响对主轴承的摩擦特性有重要作用。同时,通过与ALLMAIER方法对比验证,表明TEHD计算模型更具可靠性。因此,对于大型船舶柴油机而言,全柔性、计入表面接触和温度对油膜及摩擦副影响的热弹流体动力混合润滑模型是适宜的选择。     

国外摩擦磨损润滑文献索引

弹性流体动力润滑 ①“纵向和横向粗糙度对圆周接触弹性流体动力润滑的影响”,Lubrecht,A.A.等,《J.Tr卜bology》,1955,Vol.iio,No.3,421~魂26 ②“用多重网格法对弹性流体动力润滑的圆周接触中膜厚的计算”,Lubrecht,A.人.等,《同上》,608~507 ③“粗糙面间流体动力润滑理论的     

凸轮的弹性流体动力润滑的探讨

本文应用弹性流体动力润滑理论,探讨了凸轮机构形成弹性流体动力润滑的条件。     

内燃机滑动轴承润滑研究的现状及进展

曲轴-轴承系统是内燃机的关键部件,其摩擦学、动力学性能直接影响到内燃机工作的可靠性和耐久性,对其进行流体动力润滑和弹性流体动力润滑研究具有重要的意义。本文从流体动力润滑理论出发论述了内燃机滑动轴承润滑研究的现状和进展,讨论了近年来曲轴润滑研究的意义。     

弹性流体动力润滑理论的回顾与展望——纪念润滑理论的基本方程Reynolds方程发表一百周年

本文为纪念流体润滑理论的基础方程——著名的Reynolds方程发表100周年而作。文中介绍了弹性流体动力润滑研究中使用最普遍的三种数值方法,简要地回顾了弹性流体动力润滑的历史,对该领域未来的研究工作提出了建议。     

圆弧齿轮冷胶合强度的研究及应用

根据弹性流体动力润滑理论，通过应力分析，建力了齿轮最小油膜厚度计算公式，用本文所提供的力学模型，对圆弧齿轮进行了冷胶合强度计算，并获得了一些有价值的结论。     

钢球行星无级变速器的弹流分析

应用弹性流体动力润滑及其公式，计算钢球行星无级变速器的最小油膜厚度和膜厚比，并通过实例分析影响润滑状况的因素和设计中应注意的问题。     

滚子副润滑状态转变的光干涉试验研究

利用光干涉测量技术,测量了滚子-盘有限长线接触副的润滑油膜形状和厚度,研究了滚子副的润滑状态随载荷、速度转变的规律。结果表明,接触区卷吸速度增加或载荷减小,使得滚子-盘接触副润滑状态逐渐由弹流润滑转变为流体动力润滑,且在两种润滑状态转变过程中存在过渡状态;由载荷变化引起流体动力润滑状态转变为弹流润滑状态过程中,接触区表面发生了弹性变形,使得接触区的油膜厚度增加。速度变化使滚子-盘接触处于流体动力润滑状态时,油膜出口颈缩消失,最小膜厚位置由出口颈缩处移至接触区中心,油膜光干涉图关于滚子轴线对称。