A32、A36船板开发过程中存在的主要问题及消除措施

本文针对A32、A36船板开发过程中存在的钢中夹杂偏多、宽冷弯不合格、厚度出格等问题,从冶炼和轧制两方面找出了主因,采取了有效措施,A32、A36船板开发得到成功,并通过中国、德国、挪威、法国、美国、日本和英国七国船级社的认可。     

高强度船板钢A36的化学成分设计和控制轧制工艺分析

介绍了铌在高强度船板钢A36中的实际应用,分析了邯钢高强度船板钢A36的微合金化和控制轧制工艺,及其对高强度船板钢性能的影响,提出了优化微合金化和控制轧制工艺的具体措施.     

A32、A36高强度球扁钢的工业试制

通过研究A32、A36高强度球扁钢中国船级社规范，结合用户使用要求，制定了试制方案，试制后可知生产A32、A36高强度球扁钢的关键工艺为低C高MR、铌微合金化、控温轧制等。     

济钢50mm厚低碳TMCP型EH36船板的研制开发

根据EH36级船板的技术要求和3 500 mm中厚板生产线工艺装备特点,济钢通过合理的成分设计、优化的冶炼及轧制工艺,成功开发出低成本50 mm厚低碳TMCP型EH36级船板,并对研制钢板进行了相关的理化性能检验。结果表明:开发的EH36船板组织为均匀细小的针状铁素体+准多边形铁素体及少量的小颗粒珠光体,具有适当的强度和良好的低温韧性。     

FH36耐低温高强度船板钢的试制

介绍了莱钢试制FH36耐低温高强度船板钢的实践。通过设计合理的化学成分,采用LF+RH双精炼工艺冶炼,TMCP工艺轧制,成功开发出FH36高强度船板钢,各项性能指标满足标准要求,-60℃冲击功达到200J。     

稀土元素Ce对A36船板钢耐腐蚀行为的影响

试验用A36和含Ce的A36Ce船板钢(/%:0.12~0.13C,0.21Si,0.77~0.79Mn,0.013~0.015P,0.003~0.004S,0.32~0.33Cr,0.023~0.025Al,0~0.009Ce)由真空感应炉熔炼,铸成7 kg锭,锻成25 mm×25 mm方坯,并经865℃ 0.5 h空冷的正火处理。通过对普通不含Ce的A36船板钢和含0.009%Ce的A36Ce船板钢在模拟海水(3.5%NaCl)环境中的全浸试验,用失重、电化学方法、扫描电镜和X-射线衍射法分析了两钢种腐蚀速率,腐蚀形貌和锈层特征。结果表明,在海水中浸蚀30天后,A36船板钢的腐蚀速率为1.8 g/(mm²·天),A36Ce船板钢的腐蚀速率为1.2 g/(mm²·天);A36Ce船板钢易形成黑色较致密的内锈层,且不易脱落;普通A36船板钢点腐蚀倾向较严重,而A36Ce船板钢以均匀腐蚀为主;两种钢腐蚀产物主要为铁的氧化物和羟基铁。     

厚规格高强度E36船板的开发

介绍了韶钢厚规格E36船板开发情况,采用Nb、Ti、Ni微合金化的成分设计,结合洁净钢的冶炼以及合理的轧制冷却工艺,配合正火热处理工艺,结果显示,正火处理后的钢板,从表面至心部组织均匀,晶粒度达到了9.5级,产品力学性能完全符合九国船级社船规要求,表明韶钢成功开发了以正火状态交货的60mm厚E36-Z35船板.     

高强韧性船体结构钢板EH36的开发

介绍了正火型EH36高强度船板的研发和生产过程控制,包括成分设计、冶炼工艺、轧制和热处理工艺,实践证明,采用中碳微合金化成分设计,通过控制轧制＋正火热处理工艺生产的高强度船板,组织细小、厚度方向均匀性良好,产品具有优良稳定的综合性能,满足标准和九国船规的要求,特别是低温韧性和焊接性能优良。     

美标A36钢板的开发

A36钢是美国钢铁工程协会ASTM A36／A36M-00a结构钢标准中规定的钢号简称，主要适用于桥梁、建筑和一般结构的铆接、拴接或焊接的碳素型钢、钢板和棒材。2004年3月，根据国内外市场的需求，柳钢成立A36钢板试制组，结合公司的设备和工艺实际，采用适宜的冶炼和轧制工艺，开发出一系列规格的A36钢板，有效地完成了出口合同任务。     

DH36级高强度船板轧制技术开发

为适应造船业发展的需要,生产市场所需的高强度船板,天钢中厚板厂利用3500mm双机架轧机和ACC层流冷却系统等自身设备能力的优势,进行了DH36级高强度船板轧制技术的开发,试轧了16mm和30mm两个规格的DH36级高强度船板。采用了合理的成分设计和控轧控冷技术,对加入不同合金元素的船板分析比较了试轧制的过程与结果,证明Nb系高强船板钢轧制工艺制度较优,为工业生产提供了依据。     

DH36高强度船板钢的开发与试制

介绍了天钢开发与试制DH36高强度船板钢的实践.通过设计合理的化学成分,严格控制炼钢、轧钢等各工序的工艺操作,开发出了DH36高强度船板钢,并顺利通过中国船级社的认证.     

TMCP工艺生产36kg级高强度船板研究

介绍了采用TMCP工艺生产A36、D36、E36级系列高强度船板钢的成分设计和工艺设计情况。钢的化学成分符合GB712-2000及CCS、LR、ABS、NK、DNV、BV、KR、RINA、GL九国船级社船规标准要求。通过TMCP工艺对轧制过程中的温度制度、变形制度和轧后冷却制度进行有效控制,靠晶粒细化和析出强化保证钢材的强韧性,获得了具有良好综合力学性能的船板。     

Nb在低温高强度船体结构钢EH36中的应用

本文介绍了Nb在低温高强度船本结构钢板EH36中的实际应用，通过试验对比，总结出用Nb作为微合金元素生产的EH36钢板组织均匀、晶粒细化，具有良好的强度、低温冲击韧性和厚度方向性能。实物质量进一步证明控制轧制加正火工艺是生产HE36低温高强度船体结构钢板获得理想强韧性指标的最佳工艺。     

Nb微合金化高强度船体结构用钢D36的开发研究

河北钢铁集团根据D36高强度船体结构用钢的技术要求和市场需求,通过合理的化学成分设计,采用合理的冶炼和轧制工艺成功开发了这一产品,其各项性能指标均符合中国、英国、美国、日本、挪威、法国、德国、韩国、意大利等九国船级社船规,满足用户使用要求.     

Low temperature and high toughness hull plate researched and produced in Shougang

The key technologies and produce process of E/F Grade hull plate with TMCP in Shougang Group are introduced in the present paper.Through low-carbon,micro-alloying element design,improving steel purity and reasonable two-stage controlled rolling and cooling,the product quality of F36 hull plate fully conforms to the requirement of GB712 -2000 standard and meets the certification demands of nine country classification societies.     

DH36船板探伤缺陷的成因分析和对策

超声波探伤不合是DH36船板钢的主要缺陷之一.通过低倍酸洗试验、金相分析、断面形貌分析,发现了船板内部缺陷的成因,即钢板中存在过量的氢.分析了造成钢板内部氢致裂纹的原因.为消除DH36船板氢致裂纹,有针对性地提出了以RH精炼为主的全流程控氢、降低板坯偏析程度、采用钢板轧制后缓冷等措施.实施后,氢致缺陷消除,钢板质量明显提高.     

热轧船板表面裂纹的成因分析

通过对裂纹处显微组织的分析,研究了热轧船板表面裂纹产生的原因。结果表明,船板表面裂纹来源于铸坯表面的原始微裂纹和钢中低熔点合金元素引起的轧件不均匀变形,据此提出了相应的改进措施。     

美标耐候低合金钢A588GrA的开发

通过化学成分、工艺路线、冶炼工艺、轧制工艺设计,组织了美标耐候低合金钢A588GrA的试生产。对在试生产中出现的表面微裂纹和氧化铁皮清除不净的原因进行分析并制定优化措施,最终生产出质量符合ASTMA588/A588M-2003标准要求的A588GrA耐候低合金钢板。