锚固喷浆加固法在南瓦隧道中的应用

锚固喷浆加固是梁桥加固的最新方法。本文主要研究该加固方法在隧道加固领域中的应用,从技术要点、施工方法和质量控制三方面对加固隧道进行研究。通过对南瓦隧道加固前、后的对比,表明加固后隧道的整体刚度和承载力有较大提高,渗、露水现象得到有效治理,取得了较好的加固效果,具有很好的推广价值。     

隧道注浆加固技术及质量控制措施分析

伴随社会经济的发展进步,隧道工程施工项目也逐渐增多,不同的地质条件对于隧道施工具有不同的技术应用要求,应用注浆加固提升施工地域地质结构的稳定性,是保证施工安全和工程质量的重要手段。本文通过对隧道注浆加固技术及质量控制措施进行深入探究,分析隧道注浆加固技术应用的原理、注浆加固技术的技术应用特点、施工工艺流程、隧道注浆加固技术的应用原则、有效的质量控制措施,旨在促进隧道注浆加固技术应用水平的提升。     

纤维编织网增强混凝土加固隧道衬砌数值研究

为了克服隧道衬砌内表面常用补强方法的不足,探索纤维编织网增强混凝土(Textile-reinforced concrete,TRC)加固隧道衬砌的适用性。开展界面黏结试验,分析TRC加固隧道衬砌的界面应力分布规律,在此基础上建立TRC加固隧道衬砌的合理数值模型并开展加固参数优化分析。结果表明:TRC加固隧道衬砌的最大界面应力出现在加固层端部,并沿着加固层迅速降低;TRC适合加固处于大偏心受压的衬砌截面,偏心距越大,增强效果越明显;采用提高纤维编织网用量的方法在一定程度上可以增强加固效果,但是增强趋势呈现出减弱趋势;隧道衬砌前期受力对加固效果存在负面影响,前期受力越大,加固效果越弱;采用TRC抑制衬砌张拉裂缝扩展的效果优异。     

隧道加固和综合改造设计

结合具体隧道加固实例,采用各种结构补强措施进行隧道加固,完善隧道防排水体系,使加固后的隧道使用功能和安全性得以恢复。通过本文的研究,对今后类似工程的研究提供了指导。     

基坑围护SMW工法桩施工对下卧盾构隧道变形影响分析

以苏州星港街隧道从上部近距离穿越地铁1号线盾构隧道工程为依托,对SMW工法桩围护加固过程中下卧盾构隧道变形监测数据进行分析,探讨基坑围护加固过程中下卧地铁盾构隧道结构的纵横向变形规律。分析结果表明,盾构隧道变形与SMW工法桩桩施工扰动、施工机械荷载有关,SMW工法桩施工期间下卧盾构隧道逐渐下沉,尤其是隧道两侧工法桩施工阶段下沉速率较大,隧道正上方施工期间隧道变形很小,围护加固结束后隧道变形稍有回弹;加固区内盾构隧道受影响比加固区外大,盾构隧道在横断面上呈竖向压缩、水平方向伸长状态,隧道变形轮廓为长轴近水平方向的椭圆。     

交叠隧道盾构施工变形性能分析

考虑盾构隧道穿越已建地铁隧道时施工,会对原地铁使用功能和安全产生影响,甚至造成严重工程事故。通过有限元分析盾构开挖过程,得到既有隧道在未进行加固情况下的反应,确定了既有隧道的危险部位;通过对注浆加固和未加固隧道位移应力对比分析,得出加固后盾构隧道掘进不会对既有结构造成危险。     

小间距平行隧道施工加固措施和影响因素分析

以天津软土地基小间距平行隧道为背景,在对实际加固方案分析基础上,采用有限元程序ABAQUS对小间距平行隧道掘进过程进行了动态模拟,分析不同加固方式和加固范围对先行隧道的影响,提出不同加固方式的影响规律与合理的加固范围,并分析盾构顶推力、隧道间距和地基土弹性模量等因素对先行隧道的影响。     

公路隧道施工中的灌浆法加固技术分析

灌浆加固技术可有效解决公路隧道在应用过程中的出现的问题,如裂缝等。此种加固方法与其他的加固方法相比,不仅可降低工程的成本,还可提高隧道的承载能力,缓解道路的压力。阐述了公路隧道工程中的问题分析、利用灌浆法对公路隧道进行加固的原理、利用灌浆法对公路隧道进行加固的技术、灌浆法施工过程中质量控制措施。     

搅拌桩施工引起邻近隧道变形的控制措施

为保护拟开挖基坑邻近的地铁隧道,需提前在隧道周围进行搅拌桩加固;但加固的同时会对周围土体产生扰动和变形,因此如何有效地控制搅拌桩施工引起的周围隧道变形成为急需解决的问题。本文结合实际工程,分析研究地铁隧道上方大面积加固深层搅拌桩引起的竖向位移后,提出控制连续成桩数量、隧道上方地基加固、优化打桩顺序、自动监测等控制隧道位移的方法。     

隧道超前小导管支护FLAC研究

以某高速公路隧道为例,针对该隧道围岩自稳能力差的状况提出了采用超前小导管注浆加固的措施,并通过数值分析研究了超前小导管注浆技术,监测结果表明,注浆加固能够有效加固隧道围岩,减小隧道变形。     

岩溶隧道涌水注浆加固关键技术研究

通过对岩溶隧道的具体加固关键技术及其方法的深入探讨,以期促进岩溶隧道注浆加固施工的技术能力升级。提出针对岩溶隧道的不同溶洞问题进行岩溶隧道施工方法以及相应的注浆加固措施。     

省道长晋线丹珠岭隧道加固处治措施

结合省道长晋线丹珠岭隧道的工程实况,分析了该隧道的主要病害类型,并从加固松动岩体、隧道防排水、全断面环形初砌拱架加固处治等方面,阐述了隧道病害的治理方案,保证了隧道围岩体的稳定性,达到了预期的加固目标。     

浅埋偏压连拱隧道施工对既有隧道力学特性的影响研究

新建隧道与既有隧道间距较小时,新建隧道施工易对既有隧道产生扰动,为保证既有隧道安全,需对其进行加固。为验证以工字钢为骨架,结合喷射混凝土作为支护结构,并以导管注浆加强的加固方案有效性,采用数值模型的方法,分别建立加固前后的数值计算模型,分析加固前后既有隧道支护结构的受力变形规律。     

隧道下穿水库注浆加固围岩稳定性分析

在隧道下穿水库施工中为了确保安全对隧道底部进行了注浆加固,对其加固方案进行了有限元数值模拟,通过数值模拟结果分析验证了注浆加固的效果,为隧道安全施工提供了依据。     

加固厚度对软土地层大直径盾构隧道抗浮的影响

为研究软土地层隧道工程中软土地基的加固厚度对隧道上浮量的影响,以珠海市横琴杧洲隧道为依托,采用小应变硬化模型(HSS模型)作为软土本构模型,在PLAXIS 3D软件中建立了软土地层大直径盾构隧道的有限元模型,计算并对比了不同环形加固厚度下的隧道上浮量、河底土体位移和隧道周围土体的受扰动范围。结果表明:未对软土进行加固时,数值模拟得到的土体位移与二维理论推导的结果吻合较好; 软基地层预加固处理能使加固土体与隧道整体抗浮,有效抑制隧道局部的上浮变形; 软土加固厚度为0.10D(D为隧道外径)时,河底上浮量和隧道上浮量分别比未加固时减小了32.8%和36.4%,隧道上浮量和地层受扰动区域随加固厚度增加逐渐减小; 该工程中隧道环形加固厚度大于0.20D时,计算得到的管片上浮量控制在30 mm以内,河底最大上浮量控制在20 mm以内; 根据管片接头错台量和隧道上浮量的关系得到可控制管片接头偏差在5 mm以内,满足规范中管片拼装和验收时接头允许偏差量的要求。     

智能高精度监测在复杂软土地铁隧道加固中的应用

为确保复杂软土地铁隧道的运营安全,需要对加固段隧道进行实时监测.本文以南京某一复杂软土运营地铁隧道大范围加固为研究对象,在隧道内外加固中研究了智能高精度监测方案,介绍了智能监测管理云平台的构成与运行、监测网设计、远程自动监测等内容,并进行精度统计和加固过程监测分析,隧道变形和病害得到有效治理,表明该智能高精度监测技术在...     

轨交隧道结构变形与渗漏治理新技术

上海轨交运营隧道受损后的修复和治理,充分考虑了运营隧道内施工的工况要求,采用了隧道外注浆加固稳定技术(微扰动)和隧道内钢圈支撑加固技术。这两项技术施工过程都在隧道内,可于非运营时间进行,对地面环境没有影响,并且加固和堵漏效果良好。     

桩基加固对岩溶隧道基底加载沉降的影响研究

文章建立岩溶隧道与加固桩的三维模型,利用FLAC3D有限差分软件对桩基加固的左右无限边界岩溶隧道进行数值研究,分析加固前后岩溶隧道基底沉降变化规律。结果表明:岩溶上边界在隧道基底以下时,若岩溶顶板厚度大于5 m,对隧道基底沉降量影响较小;若岩溶上边界一定,下边界在0.65倍洞径时加固效果最佳。岩溶上边界在隧道基底以上时,未加固岩溶下边界最大的影响范围是3倍隧道直径;若岩溶上边界一定,下边界在1倍洞径时达到最佳加固效果。     

罗湖～国贸区间重叠盾构隧道施工

结合罗湖～国贸区间重叠隧道盾构施工,采用有限元方法分析了施工阶段重叠盾构隧道的相互影响,确定了先施工下部左线隧道,对周边岩土进行注浆加固,再施工上部右线隧道,然后注浆加固的施工顺序.施工右线隧道时,对左线隧道位移和深层沉降进行监测并采取选点注浆、架设支撑的辅助保护措施.同时,对右线隧道下卧层土体进行注浆加固,保证隧道稳定及减小隧道之间影响.     

松散破碎地质条件下隧道加固技术的研究

松散破碎地段隧道施工时,由于松散破碎岩体质量差、变形大、强度低,其加固难度就会增大,针对松散破碎地质条件下的隧道施工,分析了其特点,探讨了常见的隧道加固技术手段,研究破碎围岩,总结软弱围岩的预加固技术,并加以比较,最终结合坪田隧道松散破碎围岩段的工程特点,确定了松散破碎带的隧道预加固方案。