基于多目标规划的高速铁路建设项目投资风险分担研究

我国高速铁路建设项目频现停工、延期完工、上客率低等投资风险，对这些投资风险进行有效管理、控制，以实现我国高速铁路健康、快速的发展显得尤为重要。风险分担是风险管理的核心环节，只有风险合理的分担才能有效地对其进行控制和管理，所以对高速铁路建设项目投资风险分担进行分析是风险管理的起点。运用多目标规划构建高速铁路建设项目投资风险分担模型，采用逐步法对该模型进行求解，以期得到最优风险分配解，为高速铁路建设项目风险分担提供参考。     

基于帕累托最优的高速铁路投资风险控制研究

高速铁路建设项目由于工程复杂、金额巨大,投资风险大,单靠公共部门无法承担全部投资风险,引入私营部门成为控制高速铁路建设项目投资风险的重要途径。如何通过风险转移、风险分散、风险自留等风险控制手段,将投资风险在公共部门与私营部门之间进行合理分配是做好高速铁路建设项目投资风险控制工作的关键。帕累托最优是资源有效配置的均衡状态,在风险管理中实现帕累托最优是风险控制的目标。以帕累托最优为出发点,探索一条风险控制路径,将风险分配给各参与方,实现风险分担的帕累托最优。     

基于BP神经网络的公路建设项目投资风险评价研究

利用德尔菲法,确定了公路建设项目投资风险评价指标体系。基于风险因素的非线性特征,使用Matlab软件神经网络工具箱,构建了公路建设项目BP神经网络投资风险评价模型。在江西境内的JL高速公路项目投资风险评价中实际使用该模型,验证了其有效性。     

中铁投资印尼雅万高铁的效益及风险分析

雅加达—万隆高速铁路是中国和印尼两国"互联互通"的标志性项目,雅万高铁项目正稳定推进。雅万高铁项目的运行不仅满足了印尼对于基础设施建设的强烈需求,同时对于发挥中国高铁的技术和竞争优势具有重要的经济意义,对于整个东南亚及"一带一路"沿线国家都将产生示范效应。然而在项目的实施过程中也遇到了投资模式方面、政治环境方面、自然条件方面、财务方面以及运营方面等风险。深入研究这几类风险发生的机制,提出多维度持续改进规避政治风险,严把工程质量关,攻克技术难题,最大限度规避自然风险,加强资金管控,及时关注市场变化多角度防范财务风险,与相关利益方合作克服运营方面的困难以应对运营风险。     

高速公路项目投资风险评价及防范对策研究

分析了高速公路项目投资风险识别因素,同时结合模糊评价理论,建立了项目投资风险模糊综合评价模型,以某高速公路为例研究了模糊综合评价在项目建设投资中的应用,并由此提出了投资风险预警机制、控制措施及风险分担方案,以期为高速公路项目如何降低投资风险,发挥投资效益积累经验。     

城市轨道交通PPP项目公私双方关键风险识别

首先对城市轨道交通PPP项目的全部风险进行识别,共计24项。然后,基于公私双方在项目运作中扮演的不同角色进行风险分担。最后,依据风险分担结果,分别建立了轨道交通PPP项目社会资本评价指标体系和政府评价指标体系,利用层次分析法AHP分别识别两组风险评价指标体系中的关键风险。结果表明,社会资本的关键风险是违约风险、施工管理风险、运营收益风险,政府的关键风险是运营收益风险、政策风险、法律风险。     

京沪高速铁路项目政府投融资风险控制对策

随着京沪高速铁路项目的建成和投入运营,政府对该项目进行投融资面临的财务风险和投资完工风险等相关问题逐渐显现,政府应对控制投融资风险给予高度重视。针对京沪高铁项目的政府投融资风险加以分析,并提出了由中介机构解决高铁项目债务、减少银行贷款和财务费用,以及控制工程总概算、采用分段建设和完善信息系统建设的风险控制对策。     

基于模糊评价法的地铁建设项目投资风险

将风险因素敏感度引入地铁建设项目投资风险模糊评价模型,利用敏感度进行指标权重的确定,运用模糊评价法进行风险评价,结合上海地铁九号线二期工程项目实际情况进行实证分析。     

基于改进TOPSIS法的PPP项目风险初步分担研究

PPP模式下基础设施项目具有投资大、寿命周期长、过程不稳定的特点,项目参与方都面临着极高的风险。因此,建立公平合理的风险分担机制是PPP项目成功实施的关键,而风险的初步分担作为整个分担体系的基础更是起着至关重要的作用。基于此,以PPP项目各参与方对风险的直接控制力、化解能力以及承担偏好为评价指标,提出将向量夹角余弦定义为余弦距离,代替欧式距离对TOPSIS方法进行改进,构建PPP项目风险初步分担模型,将其运用在解决PPP项目风险分担问题上,并提出风险分担的判定标准,最终确定各风险的承担方。实例分析表明,该方法具有实用性和合理性。     

邻近高速铁路钢桁梁桥异位拼装横移施工技术

随着我国城市建设的快速发展,高铁路网建设越来越密集,市政桥梁与高速铁路交叉或并行的情况也越来越多,造成诸多公路交通建设项目需要上跨高速铁路或者与高速铁路并行施工,紧邻运营铁路施工对既有高铁运营安全控制显得尤为重要.廊坊市交通中心工程光明桥因紧邻运营高铁建设施工,创新采用"异位拼装,横移就位"施工工艺,将钢桁梁由原设计位...     

基于MCGC 的大型城市地下综合体风险评价研究

大型城市地下综合体的建设开发风险因素多、管控难度大,从全生命周期角度出发构建评价系统和评价模型,对大型地下综合体风险控制有重要意义。在辨识出开发、设计、施工、运营4 个阶段关键风险因素的基础上,建立包括管理、经济、技术和法规等评价内容的风险评价指标体系;利用云重心评价法构建云评价模型,确定指标权重;依据评价标准对广州市南站地下综合体项目进行总体风险评价,确定项目的风险等级。结果表明:广州南站地下综合体项目整体风险偏向严重性,专家评价与实际状况一致,验证了评价体系和模型的有效性,需采取措施降低风险等级。     

基于 LCC 的废弃物处理 PPP 模式投资风险评价

目前对废弃物处理 PPP 模式的研究引起社会关注,由于废弃物处理项目运营实施具有周期长、涉及合作方多、投资回收期长、不确定性因素多等特点,投资者面临较高的投资风险。基于项目全寿命周期理论提出了项目建设、项目运营、项目财务、宏观环境 4 个方面一级风险评价指标,以及其下 17 个二级风险指标。基于 AHP 法和模糊综合评价法对识别出的风险进行评价,分析了各种风险因素对项目成功实施的影响程度。并针对主要风险因素提出了相应的可操作性建议,以期能够帮助投资者提供投资参考依据。     

地铁施工建设中的风险管理

阐述了风险管理的基本概念,介绍了地铁施工建设风险的评估,给出了地铁工程风险评估的基本框架,分析了地铁车站施工失效模式,以加强地铁施工风险管理,使项目以最小的成本获得最大的回报。     

基于BP神经网络对BT项目风险的评价

BT融资模式是加快城镇化发展过程中,大型基础设施项目建设的主要融资方式,准确地对BT工程项目的风险等级进行评价,有助于降低投资人的风险损失。为了更好地评价BT工程项目的风险等级,克服传统风险分析方法的不足,建立BP神经网络模型。本文以A市地铁BT工程项目为例,首先建立该项目的风险评价指标体系,然后确定合适的BP神经网络模型参数。在大量经验数据的基础上,对BP神经网络模型进行了训练与检测,通过试验发现构建18-17-1三层BP神经网络模型对风险等级的评价结果精度最高。最后通过此模型对A市地铁BT工程项目的风险等级进行了评价,取得较好的效果。     

建筑垃圾资源化处理PPP 项目风险评价指标体系研究

PPP 模式成为我国解决建筑垃圾资源化处理问题新的途径方法,我国对建筑垃圾资源化PPP 项目风险评价指标体系建设尚不完善。通过扎根理论方法和文献研究法结合,对筛选出的49 篇“CNKI”和“Web of Science”文献和9 篇建筑垃圾资源化PPP 项目报告进行编码研究并构建建筑垃圾资源化PPP 项目风险因素评价体系。结果显示,政治风险,经济风险,建设风险,运营移交风险,市场风险,社会和环境风险,信用风险是编码后提炼出的7 个核心风险因素,覆盖了建筑垃圾资源化PPP 项目全过程风险。研究成果旨在完善建筑垃圾资源化PPP 项目风险评价指标体系的建立,该评价指标的建立可以作为建筑垃圾资源化PPP 项目立项、可行性研究风险因素参考标准,也为建筑垃圾资源化PPP 项目产业化和建筑垃圾减量化管理提供参考。     

基于公平偏好理论的PPP项目收益风险分配机制研究

PPP 模式对于社会资本参与基础设施建设项目具有积极的推动作用。然而,由于基础设施建设周期长、回报低,社会投资方将面临较高的收益风险,因此,我国大部分 PPP 项目的社会资本方为国企或国企与民企的联营体,纯粹的私人资本参与 PPP 项目的积极性并不高。为了激发私人资本参与基础设施项目建设的投资热情,当政府与不同投资方合作时,有必要基于项目参与方的公平偏好程度设置相应风险分配机制,一方面降低私人资本投资方所面临的收益风险,另一方面改变政府承担项目付费的现状,实现风险的合理分配。基于委托代理理论模拟项目收益风险分配机制,在考察投资方公平偏好的前提下,对传统的收益函数进行了调整,构建了基于公平偏好理论的 PPP 项目收益风险分配模型。通过数据分析得出,社会效益会随着投资方公平偏好的增大而增加,投资方承担风险比例亦与其公平偏好正相关     

新能源项目投资风险评估研究——基于突变级数法

新能源项目受投资、建设周期等因素影响,投资风险较大。基于突变级数法,识别新能源项目投资风险的影响因素,构建其投资风险评价指标体系和突变模型,并以建成的分布于我国不同地区的7个风力发电项目为案例,验证突变级数法的适用性,以期为新能源项目投资决策提供参考。     

公共工程投资效益的风险评价与审计研究

应用FMEA理论和灰色关联分析法进行了公共工程投资效益的风险评价与审计研究。以FMEA理论为基础,通过公共工程投资效益的风险评价与审计的相关文献分析,结合公共工程投资效益审计实践与调查分析,构建了公共工程投资效益的风险评价与审计的指标体系。应用灰色关联分析法确定了各个风险指标的权重,对公共工程投资效益进行了风险评价与分析,并提出了审计对策与措施,为项目公司和项目承建企业合理控制投资风险和开展投资效益审计提供参考。     

国际工程项目风险评价研究

针对国际工程项目承包风险评价问题,构建了国际工程项目风险评价指标体系,提出了基于证据理论与模糊综合评价相集成的国际工程承包风险评价方法。首先利用证据理论对国际工程项目承包风险评价指标体系进行降维;然后把降维后的指标数据输入到模糊综合评价,根据最大隶属度原则做出判断;最后用该方法对某国际工程项目承包风险进行评价。实证研究表明,该方法应用到国际工程项目承包风险评价是可行和可靠的。     

采用改进区间层次分析法评估地铁工程地下水风险

将模糊数学理论引入到地铁工程地下水风险评估中,用改进层次分析法中区间数来代替模糊评估中确定数值评估地下水风险。以南宁市轨道交通一号线火车站站作为研究对象,根据区域地质及水文地质条件,分别对勘察、设计、施工和运营阶段地下水风险进行评估。通过类高斯方法计算区间隶属度,构建区间数判断矩阵,利用区间可能度互补矩阵进行修正。计算结果表明:施工过程中防管涌、流砂等施工质量和现场抽水管理对地下水风险影响最大;按照风险区间数符合度评估标准,南宁地铁火车站站地下水风险综合评估等级为“良”;所得结论对类似地铁工程地下水风险评估和防控具有借鉴和指导作用。