提高胎冠翼胶粘性解决半钢子午线轮胎肩空问题探讨

<正>目前,国内大多数轮胎厂家半钢子午线轮胎为两次法成型,产品结构类型为胎冠包胎侧。胎冠部件的粘性对成型压合质量起到关键作用。笔者所在公司生产的胎冠主要由冠胶、翼胶、TUC胶片组成,起粘合作用的是翼胶和TUC胶片,存在的主要问题是翼胶粘性差,成型时胎冠边部压合困难,易造成肩空废品。为此,采取了在胎冠边部刷汽油的解决办法,但增加了制造成本,且改善效果不彻底。针对此问题,本文着重探讨了提高翼胶粘性的     

12R22.5全钢无内胎子午线轮胎成型工艺的改进

采取调整三角胶胶片、胎侧胶片的方法对12R22.5全钢无内胎子午线轮胎成型工艺进行改进。通过增大三角胶上胶片宽度、减小胎侧上胶片宽度,同时设定合理的端点纹差,胎坯胎侧气泡减少,成型工序效率提高,成品轮胎返修率大幅度降低;成品轮胎的静负荷性能、耐久性能和高速性能变化不大,外观改善,生产成本降低。     

提高不带缓冲帘布层轮胎胎面与胎体附着力的方法

不带缓冲帘布层的轮胎传统采用缓冲胶片直接贴合于胎面下方,轮胎冠部胎面和胎体间脱空严重。为了减少该现象的发生,提出了一种"提高不带缓冲帘布层轮胎胎面与胎体附着力的方法"。该方法主要增加了缓冲胶层浸胶装置、烘干装置、复合装置等,此外采用特制胶浆进行浸胶,胎面与胎体间附着力提高30%~45%,轮胎耐久性能提高40%~50%,胎面与胎体间脱空现象大大减少,因轮胎冠部脱空带来的退赔率减少30%~40%,为企业赢得了一定的经济效益和社会效益。此外该方法简单,易操作,成本低,易于推广。     

胎体贴胶片工艺

介绍针对70,75和80系列轿车轮胎的胎体贴胶片工艺。在二步法成型轮胎时,使用胎体贴胶片工艺,避免了胎里露线的问题且节省了成品轮胎成本;在一步法成型中胎体采用贴胶片工艺,避免了因差级使胎侧护胶和内衬层间出现的存气问题,解决了成品轮胎胎圈气泡问题,提高了合格率,降低了生产成本和操作人员的劳动强度。     

克服轮胎早期肩空的几项措施

轮胎早期肩空(出现在脉冲胶片与胎面底层间)的主要原因是胶料早期硫化,失去流动性,本文针对上述情况查证了炼胶、胎面挤了、缓冲胶片压延及硫化等工艺；分析了各工艺步存在的问题；对炼胶、抗日出、压延、硫化设备作了相应的改进。     

17.5-2514PRTTL-3工程机械轮胎的施工设计

介绍17.5-25 14PR TT L-3工程机械轮胎的施工设计。成型机头施设计:半芯轮式结构,机头直径800 mm,机头宽度892 mm。胎体施工设计:帘布层采用8层1840dtex/2锦纶6帘布,缓冲层采用4层930dtex/2锦纶66帘布和1层缓冲胶片,帘布裁断角度均为(30±0.5)°。胎面施工设计:胎面采用四方五块结构,缓冲胶片热贴在胎面下部;胎圈施工设计:胎圈采用3-3-2结构,钢丝圈排列方式为9×9×2。加工工艺设计:胎体帘布和缓冲层帘布分别采用卧式和立式裁断机裁断,胎面采用分层挤出、机外复合工艺制备,胎坯采用套筒法在PU成型机上成型,轮胎采用自动定型单模硫化机硫化。成品轮胎外观合格率高,试验性能和使用性能好。     

17.5-25 14PR TT L-3工程机械轮胎的施工设计

介绍17.5-25 14PR TT L-3工程机械轮胎的施工设计。成型机头施设计：半芯轮式结构,机头直径800 mm,机头宽度892 mm。胎体施工设计：帘布层采用8层1840dtex/2锦纶6帘布,缓冲层采用4层930dtex/2锦纶66帘布和1层缓冲胶片,帘布裁断角度均为（30± 0.5）°。胎面施工设计：胎面采用四方五块结构,缓冲胶片热贴在胎面下部;胎圈施工设计：胎圈采用3-3-2结构,钢丝圈排列方式为9×9×2。加工工艺设计：胎体帘布和缓冲层帘布分别采用卧式和立式裁断机裁断,胎面采用分层挤出、机外复合工艺制备,胎坯采用套筒法在PU成型机上成型,轮胎采用自动定型单模硫化机硫化。成品轮胎外观合格率高,试验性能和使用性能好。     

预硫化胎面翻新的进展

预硫化胎面翻新的进展ＰａｕｌＭｅｙｅｒ著高称意编译涂学忠校预硫化胎面翻新技术的主要进展之一是采用挤出法上位于已打磨好的胎体与预硫化胎面之间的缓冲胶，即粘接胶，其目的是改善粘合效果并降低成本。传统的做法是将缓冲胶压延成胶片，再把它贴到打磨好的胎体表面上...     

载重斜交轮胎胎圈爆破和肩空的改进措施

对10.00-2016PR和11.00-2016PR载重斜交轮胎的胎冠胶、胎肩胶、钢丝覆胶、钢丝包布胶和三角胶配方进行优化,调整缓冲层宽度,增大帘层布反包高度及三角胶高度,在胎圈部位加胶片,适当延长轮胎的冷却时间和控制硫化罐冷却水温度,可使轮胎的耐久性能、速度性能和耐负荷性能大幅度提高,减少胎圈爆破和肩空的发生。     

1425×450-25 36PR L-5钢丝缓冲层矿用工程机械轮胎的设计

介绍1425×450-25 36PR L-5钢丝缓冲层矿用工程机械轮胎的设计。结构设计:外直径1 378mm,断面宽440mm,行驶面宽度392mm,行驶面弧度高为零,胎圈着合直径630mm,胎圈着合宽度356mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.75,采用横向花纹沟加深块状花纹,花纹深度60mm,花纹饱和度77.69%,花纹周节数24。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用8层高强度1870dtex/3V1锦纶6浸胶帘布和2层1870dtex/3V2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1260dtex/2V3锦纶6浸胶帘布、2层缓冲胶片和2层B45-22W钢丝帘线,采用半芯轮式成型机头成型和90英寸自动硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合相应设计和国家标准要求。     

恒粘度NR——VS65在轮胎中的应用

将恒粘度NRVS65用于胎肩胶及缓冲胶，与1#烟胶片进行对比及车间大料替代试验，结果表明，VS65的门尼粘度与塑炼后的1#烟胶片相当，加工性能良好，可满足现生产工艺要求；用VS65等量替代1#烟胶片，对配方适当调整，硫化胶的拉伸强度和攫断伸长率较好，成品耐久性能良好。     

自胎侧的结构设计及工艺特性

介绍半钢子午线轮胎使用的白胎侧的结构设计及工艺特性。根据白胎侧胶镶嵌在胎侧胶中的形式以及覆盖胶片的形式,白胎侧结构大体分为白胎侧胶内嵌结构、白胎侧胶夹持结构和白胎侧胶内含结构3种;内嵌式和夹持式白胎侧采用三复合或四复合挤出生产线生产,内含式白胎侧采用普通三复合挤出生产线生产,但需设计预成型体;设计白胎侧胶配方时应同时设计非污染黑胎侧胶和覆盖胶配方,白胎侧胶夹持结构和白胎侧胶内含结构的胎体胶配方也应使用非污染性配方。     

全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空的原因,并采取相应解决措施.通过胎侧胶与耐磨胶搭接面厚度增大0.5～1.0 mm,胎圈包布外端点胶片粘贴方式由包边改为搭接,上下三角胶端点高度提高5～8 mm,胎体帘布和钢丝圈包布外端点高度提高2～3 mm,胎体帘布外端点处三角胶厚度增大1 mm,缩小钢丝圈直径;降低胶片挤出温度,在钢丝压延辊增设划气泡装置,成型时采用激光灯标定位等措施,基本解决了轮胎装配线裂口和胎圈脱空问题.     

全钢载重子午线轮胎锥度效应的影响因素研究

研究全钢载重子午线轮胎制造过程中半成品部件尺寸对称性、成型工艺波动和硫化工艺变化对轮胎锥度效应的影响。结果表明:胎面、胎侧和胎肩垫胶挤出尺寸对称性对轮胎锥度效应影响不大;胎面贴合接头搭接量、胎坯补薄胶片和胎面传递位置对轮胎锥度效应影响较大,其中成型过程中胎面复合件传递偏移的影响最大。     

全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空的原因，并采取相应解决措施。通过胎侧胶与耐磨胶搭接面厚度增大0．5～1．0mm，胎圈包布外端点胶片粘贴方式由包边改为搭接，上下三角胶端点高度提高5～8mm，胎体帘布和钢丝圈包布外端点高度提高2～3mm，胎体帘布外端点处三角胶厚度增大1mm，缩小钢丝圈直径；降低胶片挤出温度，在钢丝压延辊增设划气泡装置，成型时采用激光灯标定位等措施，基本解决了轮胎装配线裂口和胎圈脱空问题。     

自修补轮胎的制备方法

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 109732958A,公开日期2019-05-10)"自修补轮胎的制备方法",涉及的制备方法为:首先通过成型机制备胎坯,得到不带自修补胶层的轮坯,随后将内层胶片与自修补胶层导开并在贴合鼓上组合,随后套上胎坯并定位,胀鼓使组合胶层与胎坯贴合,对带自修补胶层的轮坯进行     

全钢子午胎一次法成型机后压装置比较分析

在全钢子午胎胎坯成型过程中后压装置主要用于胎冠、胎侧及三角胶芯等部件的滚压。不同的后压机构对胎坯的成型压合质量有直接影响,有可能会造成成品胎均匀性不稳定进而影响轮胎的操控性能。通过不同后压机构对比分析供设备选型参考和维护保养,促进后压机构机械精度提高。     

全钢工程子午线轮胎生产技术与装备

从配方设计、胶料制造、胎体和带束层的制备、胎面胎侧及型胶各部件制备、内衬层及薄胶片制备、钢丝帘布裁断、胎圈制造、轮胎成型、轮胎硫化及成品检测等方面对全钢工程子午胎的生产技术与装备进行了简要的介绍和探讨。     

9.00-20 16PR载重斜交轮胎的优化设计

对9.00-20 16PR载重斜交轮胎的结构、施工和配方设计进行优化，并加强工艺管理。通过采取增大胎面行驶面宽度、减小花纹深度、调整断面水平轴位置、调整三方四块胎面的胎冠与胎肩的厚度比例、提高帘布反包高度、增大三角胶尺寸、采用一宽一窄缓冲层结构、垫胶采用NR／BR／IR并用、缓冲胶采用NR／BR／SBR并用以及加强混炼、挤出、成型、硫化工艺控制等措施，明显提高了成品轮胎的耐久性能、速度性能和超负荷性能。     

全钢工程子午线轮胎生产技术与设备

从配方设计、胶料制造、胎体和带束层的制备、胎面胎侧及型胶各部件制备、内衬层及薄胶片制备、钢丝帘布裁断、胎圈制造、轮胎成型、轮胎硫化及成品检测等方面对全钢工程子午胎的生产技术与装备进行了简要的介绍和探讨.