充油丁橡胶SBR 1706 在载重汽车轮胎胎体胶中的应用

在载重汽车轮胎胎 体胶配方中进行了并用部分充油丁苯橡胶ＳＢＲ １７０６和调整补强体系及扩大合成橡胶用量的试验，结果表明，在轮胎胎体内层胶中采用２０份ＳＢＲ １７０６并用１５份顺丁橡胶、６５份天然橡胶，外层胶中采用１０份ＳＢＲ １７０６并用１５份顺丁橡胶、７５份天然橡胶，扩大了合成橡胶的用量，使轮胎生产成本降低，而各项性能与原生产轮胎相近，获得了较好的经济效益。     

充油丁苯橡胶SBR1706在载重汽车轮胎胎体胶中的应用

在载重汽车轮胎胎体胶配方中进行了并用部分充油丁苯橡胶ＳＢＲ１７０６和调整补强体系及扩大合成橡胶用量的试验，结果表明，在轮胎胎体内层胶中采用２０份ＳＢＲ１７０６并用１５份顺丁橡胶、６５份天然橡胶，外层胶中采用１０份ＳＢＲ１７０６并用１５份顺丁橡胶、７５份天然橡胶，扩大了合成橡胶的用量，使轮胎生产成本降低．而各项性能与原生产轮胎相近，获得了较好的经济效益。     

国外子午线轮胎胎侧橡胶开发进展

介绍了国外子午线轮胎胎侧橡胶由ＮＲ／ＢＲ并用向ＮＲ／ＥＰＤＭ，ＣＩＲ／ＥＰＤＭ／ＮＲ（ＢＲ）及ＢｒＸＰ５０（ＥＭＤＸ９０１０）／ＮＲ／ＢＲ并用体系发展的趋势，并指出ＮＲ／ＨＴＳＢＲ及ＮＲ／ＢＥＰＤＭ等其它并用体系在胎侧橡胶中应用的可能性。实践证明，ＥＭＤＸ９０１０／ＮＲ／ＢＲ并用胶（并用比为４０／１０／５０）的综合性能良好，是目前所开发的最好的胎侧橡胶。     

拖拉机轮胎全SR胎面的研制

研究了用全ＳＲ制做７．５０－１６（人）拖拉机轮胎胎面。结果表明，胎面胶胶料生胶采用ＳＢＲ１５００／ＳＢＲ１７１２（６０／４０）或ＳＢＲ１５００／ＢＲ／ＳＢＲ１７１２（５０／３０／２０）并用体系均可；炭黑选用炭黑Ｎ３３９最好；软化剂选用芳烃油，用量宜较高；增粘剂选用ＲＸ－８０树脂。全ＳＲ胎面硫化胶的强撕性能、耐磨性能较好，成品轮胎性能符合国家标准，实际里程试验的花纹磨耗量低于现在生产轮胎。     

齐鲁充油顺丁胶再批量试制

齐鲁石化公司于年前召开试用充油顺丁橡胶９０７３用户座谈会。该胶系充油３７．５份的高芳香油镍系顺丁橡胶,具有高抗湿滑、低生热、工艺性能优良和价格便宜等优点,性能达到日本ＪＳＲＢＲ３１的水平,适合轮胎行业使用。座谈会上有１３家轮胎厂介绍了使用结果。使用该胶试制成的轮胎,在临沂里程试验点预计里程可达１６万公里（与之对比的轮胎预计里程为１４万公里）,单耗可提高９％以上,试验胎至今未发现有脱层、龟裂、崩花现象。齐鲁公司计划今年３月份再试制３００吨充油顺丁胶,扩大在轮胎行业的试用。在会上接受轮胎厂订货近千…     

40目活化胶粉在载重轮胎胎侧胶中的应用

在载重轮胎胎侧胶中使用４０目活化胶粉,可提高胎侧胶的龟裂屈挠和抗裂口增长性能;生胶体系采用ＮＲ／ＳＢＲ／ＢＲ（并用比为７０／１０／２０）,硫化体系调整为硫黄１．６份,促进剂ＮＯＢＳ０．８５份,活化胶粉用量可加大到１５份。采用原生产工艺,工艺性能正常,成品外观质量有所改善,胎侧胶的成本下降了０．１８元．ｋｇ＾－１。     

军用越野子午线轮胎胎面胶配方改进

对军用越野子午线轮胎胎面胶的配方进行了改进探讨。结果表明，越野子午线轮胎胎面以ＮＲ（８０份）与少量ＳＢＲ（１５份）并用，硫化体系采用不溶性硫黄１．７份，促进剂ＮＯＢＳ０．８份；防老体系为防老剂４０１０ＮＡ／ＲＤ＝２／１；补强体系为Ｎ３２６／Ｎ２２０＝２０／２０，白炭黑用８份，偶联剂ＴＥＳＰＴ０．５份。不仅可以降低成本（每条胎约降低５元），而且能提高胎面胶的磨耗、抗撕裂、抗刺扎及耐老化等性能，具有一定的经济价值。     

环烷酸钕BR的性能及在轮胎中的应用

顺丁橡胶（BR）品种对改变硫化胶的湿滑性和滚动性，提高轮胎的耐久性能，速度性能及行驶里程起着很重要的作用。目前，多数轮胎企业在橡胶加工过程中一直沿用镍系顺丁橡胶（BR９０００），该胶自粘性差，硫化胶抗疲劳性能、抗湿滑性和滚动性亦差，这些均直接影响着轮胎的使用寿命。因而BR９０００在子午线轮胎配方和斜交轮胎配方中的应用受到了限制。为解决这一问题，采用中国石油锦州石化分公司生产的“锦龙”牌环烷酸钕顺丁橡胶（BR９１００），进行多项物理性能影响的试验后，将其应用于斜交轮胎整体配方中和全钢子午线轮胎胎侧配方…     

充油顺丁橡胶／天然橡胶并用胶的基本性能

比较了自制镍系充油顺丁橡胶（ＢＲ９１７５）／１＾＃标准天然橡胶（ＮＲ）并用胶与顺丁橡胶（ＢＲ９０００）／ＮＲ并用胶的加工性能和物理机械性能。前一种并用胶既可缩短混炼时间，又可降低动力消耗，加工性能良好，且生产成本低，综合物理机械性能与后一种接近。     

钕系顺丁橡胶应用技术交流

锦州石化公司于９月第二次召开了钕系顺丁橡胶（简称ＮｄＢＲ）加工应用技术座谈会。参加本次会议的主要有来自国内有关轮胎企业的技术工作者,科研院所和高等院校的专家学者。第一次会议主要是向各轮胎厂家介绍ＮｄＢＲ的基本特性与加工应用的技术特点,随后向国内４３家轮胎生产厂提供了在顺丁橡胶（ＢＲ）万吨级工业装置上试产的工业化胶样,计有ＮｄＢＲ－４１、ＮｄＢＲ－４７、Ｎｄ－ＢＲ－５２三个牌号,供其试用。ＮｄＢＲ是近十几年才发展的新型ＢＲ品种,由于其顺式－１,４结构含量高于所有传统型ＢＲ,可高达９８％～９９％,致…     

超细全硫化粉末丁苯橡胶对胎面胶性能的影响

研究超细全硫化粉末丁苯橡胶（UFPSBR）对天然橡胶（NR）/丁苯橡胶/顺丁橡胶（BR）胎面胶性能的影响。结果表明：与未加UFPSBR的胎面胶相比,加入2～3份UFPSBR的NR/溶聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度略有减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高,生热降低;加入1～2份UFPSBR的NR/乳聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度增大,抗湿滑性能略有提高,滚动阻力变化不大,耐磨性能下降。     

莱茵新Rhenosin TT100在轮胎胎面配方中的应用

研究了莱茵新Rhenosin TT100时NR／BR／SBR胎面胶硫化特性、物理机械性能和发黑与其它配合剂在肢料中的分散性以度耐磨性能的影响。结果表明，谈助剂加入NR／BR／SBR配方中可以明显改善炭黑等配合剂在胶料中的分散性，提高挤出胎面肢断面的致密性，提高了撕裂性能、耐磨性。轮胎实际里程试验表明，采用2份Rhenosin TT100的胎冠肢的轮胎耐磨性优异。     

钕系BR的基本性能与实用性能研究

对钕系顺丁橡胶（BR9100）的基本性能和实用性能进行了研究。结果表明,BR9100与传统的镍系顺丁橡胶（BR9000）相比,具有分子链规整性好、相对分子质量高、相对分子质量分布指数宽、分子中顺式-1,4结构摩尔分数高等特点。BR9100硫化胶的力学性能、生热、耐热稳定性优于传统的BR9000;在胎面胶加工性能方面,胎冠胶混炼胶填充因数由0.738提高到0.753,胎侧胶混炼胶填充因数由0.749提高到0.767,BR9100可获得与BR9000相同的加工性能,在胎体胶加工性能方面,在相同的工艺条件下BR9100达到与BR9000相当的水平。与传统BR9000生产的轮胎相比,采用BR9100胶料试制的9.00-2016PR轮胎耐久性能提高32.9%,高速性能提高54.2%。     

环保低味精细胎面再生胶在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究环保低味精细胎面再生胶在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在SBR／BR胎面胶中添加5份环保低味精细胎面再生胶,并适当提高硫化体系用量,胶料物理性能完全满足胎面胶性能要求,成品轮胎高速性能和耐久性能优良,生产成本降低。     

增塑体系对NR/TPI并用胶性能的影响

研究了增塑体系对NR/TPI并用胶物理机械性能和动态性能的影响。结果表明,NR/TPI并用比为85/15时,选用芳烃油较塑解剂B的增塑效果好;在NR/TPI并用胶中加入2～4份芳烃油,混炼胶硬度降低,粘性增加,门尼粘度适中,工艺上利于后续半成品的加工,而其硫化胶具有优异的耐磨性和动态性能,是一种较为理想的全钢子午线轮胎胎面胶。     

轻型载重子午线轮胎胎面胶配方优化设计

对轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。试验结果表明,胎面胶采用天然橡胶5,丁苯橡胶80,顺丁橡胶15,增大炭黑和芳烃油的用量,并对配方其他组分进行适当调整,胎面胶硬度和300%定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和拉断永久变形减小,胎面胶性能能够满足轻型载重子午线轮胎使用要求,生产成本降低。     

液体橡胶LBR307在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究液体橡胶LBR307在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用5份LBR307等量替代BR用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的门尼粘度和ML减小,门尼焦烧时间和t90延长,加工工艺性能改善,硫化胶的定伸应力和拉伸强度减小,拉断伸长率、拉断永久变形和压缩生热增大,抗湿滑性能提高;成品轮胎的耐久性能、低气压性能和速度性能均达到企业标准要求。     

NR/SR并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

试验研究NR与SR(SBR或/和BR)并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,与单用NR相比,SR用量不超过20份的NR/SR混炼胶强度略低,硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、弹性和耐磨性能相近,拉断永久变形较小,压缩温升略高;SR用量超过20份的NR/SR混炼胶强度较低,硫化胶的300%定伸应力和撕裂强度较低,压缩温升较高,耐磨性能较好.NR与不超过30份(最好为20份)的SBR/BR(不超过20份,最好为10份)并用的全钢载重子午线轮胎胎面胶性能较好.     

TPI/NR/BR并用胶的性能与应用

研究了不同反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)用量及补强与填充体系对TPI/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶力学性能、动态性能和热老化性能的影响。结果表明,当TPI/NR/BR的质量比为15.0/42.5/42.5时,混炼胶外表光滑,硬度适中;硫化胶的硫化特性变化不大,在保持基本配方硫化胶力学性能的基础上,动态力学性能明显提高。当加入4~8份白炭黑时,并用胶的撕裂强度、定伸应力提高,滚动阻力、压缩生热降低,是一种较理想的全钢子午线轮胎胎侧胶配方。     

轮胎胎面用新型橡胶的硫化特性研究

采用LH-Ⅱ硫化仪,研究了具有不同微观结构的轮胎胎面用国产乳聚SBR、BR、日本生产的八种牌号的溶聚SBR和乙烯基PBd及其与NR并用胶的硫化特性。结果表明,乙烯基含量越高,胶料的t_(90)越长,硫化返原性越好,而苯乙烯含量和顺、反式结构的影响较小。对于具有良好抗返原性的BR 1245和溶聚SBR SL 557,当它们与NR并用后,其并用胶抗返原性的改善程度较预计的大。返原性参数R值越小,胶料的抗返原性越好,R=(M_(max)-M_t)/M_(max)。BR1245的300％定伸应力随着硫化温度的提高和硫化时间的延长而明显增加。