高速列车座椅间距对乘员二次碰撞伤害的影响

为研究高速列车座椅间距对乘员碰撞伤害的影响,在欧洲列车乘员伤害仿真、试验和评价标准的基础上,参考我国列车客室设施与布置,采用MADYMO Hybrid Ⅲ 50％假人,建立高速列车碰撞事故乘员二次碰撞仿真模型．通过仿真分析比较不同座椅间距对乘员伤害的影响．研究表明,合适的座椅间距能减小乘员的HIC（Head Injury Criterion）值和碰撞的相对速度,从而减小乘员伤害概率．     

OOP技术及应用

面向对象的程序设计(OOP)被称为程序设计方法中的一次革命.本文介绍OOP技术的基本概念,特征及应用实例.并阐述了结构化程序设计(SP)和OOP之间的差异.     

让汽车变得更安全PAM-SAFE

在汽车安全性的模拟计算中,假人、安全带、气囊必不可少.PAM-SAFE除了提供PAM-CRASH的所有功能之外,还增加了乘员安全性的相关内容,为乘员约束系统的制造和安装提供重要依据,切实保证了乘员的安全,减少生命和财产损失.     

面向方面软件开发在J2EE企业应用系统中的实现

面向方面编程(AOP)是面向对象编程(OOP)的扩展和延续,能够很好地解决横切关注点问题,实现了业务逻辑与非业务逻辑的解耦合.目前大部分研究还主要是把AOP作为一种程序设计方法加以研究的,实际上,AOP对于软件设计和开发过程的影响是全面的.因此在AOP的基础上,从概念、规约、实现三个视角定义了方面,并从概念层、规约层、实现层三个层次研究了面向方面软件开发(AOSD)的开发过程,在Spring框架下给出了J2EE企业应用系统的实现过程,与只使用OOP方法相比,不但简化了设计,也使代码更具可读性.     

PAM-SAFE让汽车变得更安全

在汽车安全性的模拟计算中,假人、安全带、气囊必不可少。PAM-SAFE除了提供PAM-CRASH的所有功能之外,还增加了乘员安全性的相关内容,为乘员约束系统的制造和安装提供重要依据,切实保证了乘员的安全,减少生命和财产损失。 一、方便的安全带设置 PAM-SAFE可以快捷地建立安全带及其附属装置(固定环、滑动环、卷收器等)。根据不同的假人     

应用Microsoft c 开发光伏电源设计系统

在Windows3.1环境下,用Microsoftc 开发光伏电源设计系统的方法.详细描述了采用OOP(Object—orientedprogramming)技术.     

正面40%偏置碰撞时后排乘员安全性的仿真分析

为了减小后排乘员在偏置碰撞中受到的伤害,运用MADYMO软件建立包括汽车车身、前后排座椅、三点式安全带、汽车地板、后排5%女性假人的某款汽车后排偏置碰撞的乘员约束系统仿真模型。通过样车试验碰撞结果和模型仿真结果进行对标,验证模型的准确性。在此模型基础上,研究分析前排座椅和安全带等参数对后排乘员安全性的影响,并提出了安全带固定点改进方案,结果表明改进后后排乘员的头部HIC15降低14.2%,颈部张力降低14.4%,有效地保护后排乘员安全。     

一种基于组件的aspect-oriented编程框架

面向方面的编程(AOP:aspect-oriented programming)是一种新的编程技术.它引进了aspect,将影响多个模块的行为封装到一个可重用模块中,允许程序员对横切(crosscutting concerns)进行模块化,从而消除了面向对象编程(OOP:object-oriented programming)引起的代码混乱和分散问题.本文讨论了在服务体模型上实现的一种aspect-oriented编程框架.这个编程框架使用aspect组件,定义了对OOP语言的扩展,可方便将模块化的aspect代码扩展到源程序中,解决了OOP模型在这方面的不足.     

一种应用于PHS通讯终端中GUI模型的设计与实现

在进行嵌入式系统的软件设计过程中,应用层GUI的设计是一个非常重要的部分.由于实时操作系统的引入,用户界面设计就从传统的顺序执行变成了以消息驱动方式进行用户界面响应.本文采用了OOP的思想,构建了一种适用于PHS通讯终端系统软件设计中通用的GUI模型,并给出了在c语言开发工具下的实现,以一个待机状态下主菜单界面讲述了模型中状态迁移的具体实现过程.     

一种支持动态演化的AOP框架

传统面向对象(OOP)框架对软件的变化性和复杂性支持有限.为此,基于C++语言,提出一种支持动态演化的面向方面编程框架——AODF.给出Bigraph理论的静态和动态建模过程,通过Bigraph反应系统实现AODF的动态演化,使用图形及形式化的项语言表述其演化过程.实验结果表明,与传统OOP框架相比,AODF的代码模块化程度更高,软件系统扩展性更好.     

改进的汽车安全气囊静态点爆仿真方法

对主驾驶安全气囊静态点爆的前期阶段进行仿真,并结合实验进行验证.详细描述气囊压缩折叠方法和气囊压缩后的质量要求,分析影响仿真精度的因素并提出验证这些因素准确性的方法.结果表明测量支反力是验证气囊在展开过程中对周围零部件作用力的产生以及零部件间力传递过程是否准确的有效途径.     

三维图像运动分析在汽车乘员保护中的应用研究

以安全气袋在不同折叠方式下的展开特性规律为研究对象，通过对静态点爆试验的三维图像运动分析获得了典型安全气袋展开的基本规律，并验证了数值模拟计算结论的可靠性，对安全气袋的折叠方式进行了优化设计。经过三维图像运动分析技术对新型折叠方案的分析，表明新设计的折叠方式的各项展开指标均达到了较高的要求，能够有效提高安全气袋的防护效果，减小对离位乘员的伤害。     

The development of a 3D-Navier–Stokes code for the simulation of an airbag inflation

The aim of this work is to develop a stable and fast algorithm for simulation of an airbag deployment. The mechanical structure problem is solved with commercially available finite element software. A 3D Navier–Stokes code for compressible fluids is developed to solve the fluid mechanic problem. For reasons of stability, a fixed rectangular grid is used. The contour adjustment is achieved by blocking off the outer cells, which can be switched on or off as the airbag surface passes by. To provide a conservative system during the contour adjustment, a method for the handling of the boundary was developed.     

汽车安全气囊控制器测试验证平台设计与实现

汽车安全气囊控制器设计过程中需要大量的碰撞数据来对其进行测试验证。针对实际碰撞实验代价过高、难以重复的缺点,设计了一种面向安全气囊控制器的测试验证平台。通过对实际碰撞曲线进行转换,调整时间、幅度等参数,设计输出与碰撞曲线一致的模拟加速度传感器;对多个模拟加速度传感器进行时间同步,加入故障模拟,构成模拟测试平台。实验表明,新的平台与现有方案相比,具有构建方便、可扩展性强和灵活度高等特点,能够很好地满足汽车安全气囊控制器开发过程中的各种测试验证需求。     

基于图像的介入器械前端变形建模与受力估计

目的 血管介入手术中介入器械与血管壁之间的接触力对手术安全有着重要意义,然而目前缺乏直接测量器械前端与血管壁接触力的传感器和有效手段。为解决这一难题,本文提出了一种通过图像观察器械前端变形程度从而估计器械与血管壁接触力的方法。方法 通过模拟血管介入手术过程来获取介入器械导丝的变形量和与之相对应的力,从而对介入器械前端接触力与变形量关系进行建模。将介入器械前的端接触力分为垂直于接触面方向的力和沿着接触面方向的力并分别加以处理;使用介入器械前端变形段的最大曲率变化量描述器械变形量,通过图像观察导丝变形来计算导丝的最大曲率。为求解最大曲率,使用器械上3个点构成的三角形并求其外接圆曲率来表示这3点所在段的曲率,在介入器械前端进行依次遍历求取最大值以获得最大曲率。通过实验分析验证介入器械受力与最大曲率之间的关系。结果 实验表明介入器械前端的接触力与器械前端最大曲率变化率之间存在着映射关系,且这种关系能用函数表达式准确地表达出来,通过函数式来预测受力的平均误差在10%以内。结论 研究表明,通过图像分析导丝前端的变形量、估计导丝前端接触力,进而判断血管手术过程中介入器械与血管壁的接触状态的方法是可行的,所计算的导丝前端受力能为手术过程提供参考信息。     

支持并行化快速实验部署的网络创新实验平台

清华大学网络创新实验(TUNIE)平台为新型网络体系结构的验证和测试提供了有力的工具。在TUNIE平台运行过程中,过长的实验部署耗时会降低整个TUNIE平台的运行效率。对实验部署过程进行分析和测量,发现实验部署的冗长耗时主要由集中式镜像池和串行的实验部署流程引起。为此,提出一种并行化的快速实验部署方案。利用分布式镜像池减少非本地节点的镜像拷贝时间,采用并行化实验部署提高时间维度上的资源利用率。仿真和实际应用结果证明,相比于串行部署方案,该方案可以减少40%~89%的部署耗时,有效提高了实验部署的速度。     

Privacy-preserving authentication framework using bloom filter for secure vehicular communications

Vehicular ad hoc networks (VANETs) are the future of the intelligent transportation systems (ITS), which aim to improve traffic safety. The received message in VANETs can contain the malicious content that may affect the entire network; hence, these networks are more prone to such attacks. Thus, security is a major consideration before the deployment of such network. In this paper, a secure privacy-preserving authentication framework is proposed, which employs the use of pseudonyms for anonymous communication. A new digital signature scheme and aggregate verification scheme are designed for vehicular communications, and the ID-based signature scheme is used for vehicle-to-RSU communication. The multiple authorities are involved in revealing the identity of the vehicle in case of revocation. The signature verification scheme is improved by the use of bloom filters, and the results achieved by the proposed scheme have been implemented on a simulated environment.     

网络能耗最小化的射频能量源布置与发射功率设置

射频能量捕获是应对无线网络节点能量受限的有效方法之一.射频能量源（energy source,简称ES）的布置位置和发送功率决定了各个节点的能量捕获功率.现有的研究工作大部分考虑的是没有给定侯选位置的场景.然而,在实际应用场景中,网络区域往往存在很多不可布置能量源的区域,使得能量源只能在一些合理的候选位置中布置.目前仅有少量相关工作研究如何在ES的候选布置位置中选择合适布置位置.已知节点位置、节点的能量捕获功率需求值、ES的个数以及ES的候选布置位置.研究并设计了最小化ES总供能的ES布置与发送功率设置方案.首先将该问题建模为混合整数规划问题;然后分别提出了一种具有较低复杂度的启发式算法和一种能够达到更小总供能的基于遗传算法的算法.仿真结果表明,与布置位置随机挑选法相比,这两种算法的网络总功耗降低了约90%,而遗传算法可达到比启发式算法高约35%的节能效果.因此,基于遗传算法的布置算法可用于中小规模的ES布置场景,而启发式算法可用于大规模的ES布置场景.     

侧面碰撞过程中乘用车座椅安全性仿真分析

针对在乘用车侧面碰撞过程中座椅失效是假人损伤主因之一的情况,对带有原始座椅的某乘用车进行侧面碰撞仿真分析.结合试验,找出原始座椅在侧面碰撞中在乘员保护方面所存在的问题.针对该问题,设计一套座椅挡板,通过仿真得出挡板高度对侧面碰撞中假人损伤的影响,确定合理的座椅优化改进方案.     

Object-oriented programming paradigm for damage tolerant evaluation of engineering structural components

This paper proposes a new fracture mechanics based OOP tool for damage tolerant evaluation of cracked structural components including tubular joints subjected to constant and variable amplitude loading. To meet requirements of damage tolerant evaluation of structural components, interactive and user-friendly software, has been developed by using OOP concepts. Application of OOP concepts with class and sequence diagrams generated using unified modified language (UML) design tool has been explained with reference to the software. Graphical user interface (GUI) has been developed using VC++, which acts as a client at the front end, while the database developed using MS-ACCESS-XP acts as the server at the back-end. Database design for typical structural components with different crack configurations has been shown in the form of tables. The details of various program modules and structure of GUI have been outlined. Number of benchmark problems has been solved through GUI for verification and validation. The efficacy of the software has been illustrated through an example problem.