宝钢三热轧厂界噪声治理

钢铁厂噪声源分布较广,声源较复杂,治理难度较大。宝钢三热轧厂因除尘设备风机、汽车板及硅钢生产线、煤气加压站等噪声源导致厂界噪声不能达标。在分析该区域噪声产生的根源之后,通过消声、吸声、隔声等措施对该区域进行综合治理。治理分两个阶段,经过第一个阶段的治理,噪声有所改善,但测点1#夜间仍不达标,超标约8dB（A）,测点2#夜间也不达标,超标约6dB（A）。第二阶段分别对煤气加压站、汽车板及硅钢生产线区域以及过渡段加装声屏障,使得1#、2#两个测点夜间噪声都达到夜间时段55dB（A）的要求,最终达到厂界标准。     

摩托车噪声控制的研究

本文在对Q150摩托车振动及噪声测量的基础上，通过对消声排气系统和发动机悬挂系统的分析和改进，将摩托车定置噪声从89dB(A)降为83dB(A），提高了摩托车的乘坐的舒适性。     

隔声屏障-不能治理冷却塔噪声

现时中国大陆城市急速发展,做成大量环境噪声问题.某室外空调机房配备了六台冷却塔,与附近最近的居民楼距离只有15 m,测得的噪声比国标的规定高出了25 dB(A).传统的噪声治理是利用隔声屏障去阻挡冷却塔的噪声,可是效果不显着,而使用隔声罩与消声器则可能会影响冷却塔运作.此项工程最大的挑战除了要做到高消声效果外,还要解决消声器的压降与进出风短路问题.作者提供了一个整体的降噪治理和解决进出风短路的方案,最终把居民楼的噪声由75 dB(A)降至49 dB(A).此系统和产品设计非常值得讨论.     

建材厂混凝土搅拌站噪声源识别与控制

通过对混凝土集中搅拌站固定噪声源与流动噪声源的测量，分析了主要噪声设备及其对厂界噪声的影响,提出了主厂房内局部隔声、地面流动声源屏障隔声等综合性噪声控制措施。实践证明，治理后厂界噪声基本达到了昼间60dB（A）、夜间50dB（A）的国家2类环境噪声功能区要求，取得了良好的环境工程效果。     

隔膜抽气泵用复合微穿孔管消声器优化设计

针对某隔膜抽气泵的排气噪声频谱特性,提出了一种高效宽频的串并联复合微穿孔管消声器。推导了复合微穿孔管消声器传递损失的数值计算模型,并基于此模型利用Isight软件集成Actran和Matlab软件,采用多种群遗传算法对复合微穿孔管消声器的平均传递损失进行优化,来扩宽消声频带提高消声性能。对优化的消声器进行试验测试,结果表明,采用优化后的串并联复合微穿孔管消声器,其隔膜抽气泵排气噪声在全频段内都有明显下降,总声压级下降10 dB（A）,在最关心的1 000～5 000 Hz频段内,消声量最高达到了22 dB（A）。试验研究证明,所提出的复合微穿孔管消声器及其优化设计程序为控制宽频带噪声提供了一种高效可行的方法。     

水泥厂磨机房噪声综合治理

磨机房噪声是水泥厂众多噪声中最为突出的一个，Leq在100dB（A）以上，必须进行治理。通过介绍浙江天基水泥有限公司磨机房噪声的治理过程，来阐明工程设计所需的原理及简单计算过程。     

仪化动力厂气体车间噪声治理

一、前言 仪征化纤工业联合公司动力厂气体车间采用多台大功率高转速压缩机等机组,生产氮气和压缩空气。机组所产生的噪声,对操作人员产生了不同程度的生理和心理影响。经治理后,控制室噪声级平均值为55dB(A),平均降噪量大于10dB(A),对职工劳动保护起到了积极作用。 二、治理措施 各机房和控制室的噪声分布测试结果见表1。由表测试可知,控制室内的噪声主要是低频成分。本治理采用吸声、隔声、消声和减振等综合措施,对各控制室进行综合处理。     

风冷热泵机组出风口噪声的治理

酒吧热泵机组风机通风量大,运行时产生高分贝、宽频的噪声。而且酒吧附近敏感点多,要在有限空间达到良好降噪效果具有相当难度。目前,国内多采用阻性或单节阻性-抗性消声器来治理出风口噪声,但治理效果不理想。结合工程实例,通过频谱分析及扩张消声理论,采用不同长度不同扩张比的三节扩张室串联(取代单节扩张室),结合阻性消声器,在有限空间内设计一种新型阻抗复合消声器,使热泵出风口噪声降低18 dB（A）左右。此消声器设计简单,经济合理,技术先进可靠,占用空间小,有较高的实用价值。     

论木工车间全面综合治理

一前言木工机具包括带锯、圆盘锯、平刨、压刨、开样机、截料机等机械化木工加工设备，这些机械运转时，噪声值均很高，空转噪声也达90至95dB（A），负荷下高达100至110dB（A）以上，严重损害长时间在这种环境下工作的工人的身心健康，而车间向外辐射的噪声更严重，污染了周围居民区，最高时噪声高达81dB（A），形成与四邻关系紧张。国内目前治理噪声，一般采取全封闭式，以防噪声外泄。或从设备本身声源上加以改造，降低设备出厂噪声值，但噪声达标出厂的机具尚未见。另外，木工车间里面有生产人员，如采取门窗全封闭后，夏季室内不通风…     

建筑隔声实验室通风与消声改造

为测量国家大剧院座椅下送风风口气流噪声声功率级,对已有的标准建筑隔声实验室的接收室进行改造,引入通风系统,同时进行消声处理.文章重点介绍在机械通风和不影响建筑隔声实验室原有的实验功能与结构的前提下如何对建筑隔声实验室进行改造以获得背景噪声低于15dB（A）的混响场实验环境.改造完成后,在风量为500m^3/h和900m^3/h下接收室的背景噪声分别为12.5dB（A）与12.8dB（A）,优于预期设计值.完成改造后已在接收室内顺利完成国家大剧院座椅下送风风口气流噪声声功率级测量,取得满意的结果.     

光纤复绕机噪声治理

高速旋转的光纤复绕机,复绕速度为Am/min噪声为83.2dB(A),当复绕速度提高7%后,噪声为84.8dB(A),复绕速度提高14%后,噪声将达到86.2dB(A),通过对复绕机筛选轮进行动平衡校正以及对复绕机进行隔声和吸声处理后,当复绕速度为A时,噪声降低了8.7dB(A）,为声源降噪提供了新的经验。     

汽车变速箱噪声源识别及噪声控制

应用振动、噪声谱分析和相干函数分析技术,从理论上说明变速箱噪声源识别的依据.对一台重型卡车的16档变速箱进行了振动噪声测试分析,找出该台变速箱产生强烈冲击噪声的主要原因在于其一轴弯曲,经过采取相应的降噪措施,最终整机噪声降低3dB（A）.     

公路隧道噪声降噪案例研究

隧道型公共设施的声环境,可以使用大量具有高吸声系数的吸声构造,铺设于隧道拱壁及轨道铺面,以降低混响时间及噪声。文中以在湖南省常张高速公路关口哑隧道吸声安装工程为例,在铺设吸声构造后,其混响时间在装吸声构造后在各1／3倍频带约减少64％～84％,预估降噪量则为4．7～8．5dB之间,在200Hz～800Hz之间,降噪量则有7．1dB～8．5dB之间,降噪效果显著。如以实际公路噪声特性预估,降噪量约有6．3dB（A）,SIL（speech interference level）则有6．6dB改善效果。     

小型发电机的噪声治理

本文对便携式发电机的噪声源进行了控制处理,约束阻尼层处理和冷却风扇盖硬化处理,可有效减少噪声级达3dB紧固消音器也可减少噪声级,为发电机设计局部包围,局部包围分别减少声压级和声强级为4dB和3．7dB,同时使用上述噪声控制,第四面上噪声可减小8．5dB,其他面上的噪声也有相应的减小。     

整车环境下汽车空调系统气动噪声分析

针对汽车空调(Heating,Ventilation,and Air-Conditioning,HVAC)存在噪声过大导致舒适性较差的问题,通过试验为主、数值仿真为辅的方法对整车环境下空调系统气动噪声进行了研究。研究发现,空调系统产生的气动噪声呈宽频噪声特性。整车环境下空调系统辐射出来的噪声量级比自由场环境高11.7 d B(A),声压级较大的频带更宽,呈现出明显的混响场特征。在空调风机转速为7档、内循环工况时,测点C处的总声压级高达67.9 d B(A),超过企业内部标准要求1.9 d B(A)。风机是主要噪声源,应在后期降噪中加以控制。由于乘员的阻挡和衣物的吸声,乘员舱空间缩小,坐有乘员时相同测点的总声压级小1.5 d B(A),在125 Hz以上各频率段的声压级均有不同程度的降低。文中研究可为明确空调系统在乘员舱的声辐射特性和空调系统噪声控制提供参考。     

轿车车内噪声声品质改进研究

针对某轿车在怠速、急加速过程中车内出现异响的现象,通过尾管噪声测试和模态测试,判断其排气二阶噪声及怠速共振噪声是主要原因。采用共振消声结构,降低二阶低频及共振噪声成分,采用芦弗管结构,降低高频气流再生噪声成分,并使用GT-Power软件对发动机加速瞬态尾管噪声进行模拟,实现消声器结构的改进。试验结果表明,改进后的消声器,在车辆启动和急加速时瞬时尾管噪声最大值降低明显,达到主观评价要求。     

时速400 km高速列车转向架区域气动噪声控制

气动降噪控制对高速列车运行环保性和乘坐舒适性至关重要.以某时速400 km高速列车1∶8缩比模型为研究对象,建立了基于转向架舱前缘、侧缘、后缘3种策略的6种气动降噪控制方案.通过大涡模拟得到非定常流场和气动噪声源项,采用FW-H方程和声扰动方程计算远场和近场噪声,得到不同控制方案对远场噪声、近场噪声的控制效果和影响频域...     

热电厂控制室低频噪声治理实例

根据控制室噪声治理实例的结果,提出控制室噪声控制和治理的原则、方法和设计方向。通过对主要噪声源分布、构成情况和控制室隔声效果的测定结果,采用成熟的噪声治理技术(减振、隔声与吸声综合措施),使低频噪声环境获得有效治理。检测表明,治理后的环境噪声下降了19dB(SPL),在125Hz峰点处下降26dB。在控制生产性噪声上已取得较好效果,改善了职工的工作环境。针对电厂车间内磨煤机是主要噪声源,其平均噪声强度均大于95dBA的问题,应根据车间噪声水平、场地等情况正确运用建筑声学合理设计,才能有效的提高控制室防护水平。     

阻尼板材在高架轨道箱梁结构噪声控制中的应用研究

为探讨高架桥梁结构噪声的控制措施,以京沪高铁32 m无砟轨道箱梁结构为原型,设计制作1/10的模型试验系统。通过将TD09型高性能阻尼板材分别敷设于箱梁翼缘板、腹板等位置,进行多工况的桥梁结构噪声降噪的模型试验研究。结果表明:高架轨道箱梁结构噪声峰值频段为200~1000 Hz,敷设阻尼板材在峰值频段内具有一定的降噪效果。阻尼板材对桥梁结构降噪效果与阻尼板材的敷设位置有关,其在桥梁结构噪声控制中有一定的应用价值。在峰值频率500 Hz处,翼缘板敷设阻尼板材对翼缘板下侧降噪效果最好,降噪约为1.6 dB(A);腹板敷设阻尼板对底板处的降噪效果最好,降噪可达3.8 dB(A);腹板及翼缘板同时敷设阻尼板材也对底板处的降噪效果最好,降噪可达3 dB(A)。     

ME601型翻布机的减振降噪研究

本文分析了气流翻布机的振动、噪声产生的原因，定性地确定了这些原因的主次；并通过理论计算、模型试验和样机试验，探讨了各种减振降噪的途径，得出了最佳减振、降噪方案，使噪声降低了３～４分贝（Ａ级），从而改善了工作环境，提高了产品档次。