基于附加电感的地感线圈测速校准方法研究

介绍了利用附加电感校准地感线圈测速仪的方法。在分析地感线圈测速仪工作原理的基础上,利用介入电感的方法模拟车辆通过地感线圈引起的电感变化;通过CPLD高精度时间间隔测量,拟合、标定时间参数曲线,产生高精度时间间隔信号模拟标准车速进行校准。样机试用效果显著,高效、准确地实现了对地感线圈测速装置的校准,具有广阔的应用前景。     

地感线圈测速监测系统测量结果的不确定度评定

JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统》规定地感线圈测速监测系统的速度误差检定分为模拟测速信号检定和现场测速计量检定两个步骤.文章建立了地感线圈测速系统模拟测速和现场测速误差测量不确定度的数学模型,分析了相应的不确定度来源,做了定量评定和恰当合成,得到了合理的评定结果.研究结论可以对如何降低测量不确定度提供指导,从而对地感线圈测速系统测速误差进行更准确的判定.     

地感线圈测速系统原理与检定方法的研究

文章详细比较了目前各种测速方式的利弊,详细介绍了地感线圈测速系统的原理及安装过程中的一些注意要点,对地感线圈测速系统的检定/校准进行了分析并提出了独到的看法。     

机动车地感线圈测速系统现场测速误差测量结果的不确定度评定

机动车地感线圈测速系统是指固定安装在道路上,通过测量机动车经过一组(两个或两个以上的地感线圈)按一定距离埋设在路面下的相同规格感应线圈的时间差,计算得出机动车的行驶速度,并自动记录该机动车的图像、速度、日期、时间、地点等相关信息的监测系统[1-2]。此文对地感线圈测速系统进行了现场测速误差测得值的不确定度评定。     

机动车超速自动监测系统检定及应用的几个问题

目前我国使用的机动车超速自动监测系统．其测速原理有雷达原理、地感线圈测速原理、激光测速原理以及视频测速原理等。全国使用雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统占90％以上。JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程经国家质检总局批准,自2008年2月21日起施行。该规程只适用于雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统。其他原理的机动车超速自动监测系统检定规程,正在或准备制定中。     

检定/校准地感线圈测速系统原理分析

<正>地感线圈检测方式是目前最成熟的车辆检测方式之一,地感线圈与相关检测系统相结合,可以准确、可靠地完成交通信息的搜集,实现交通信息统计和交通控制智能化。由于地感线圈具有应用简单、成本低、检测准确度高等优点,所以在电子警察的实际应用中,地感线圈检测是车辆速度检测的首选方式,地感线圈测速器是应     

机动车超速自动监测系统中环形线圈车辆检测器测量误差分析

本文就机动车超速自动监测系统中环形线圈车辆检测器进行速度测量时的误差进行了分析,指出了测速误差形成的原因,并给出了误差估算和减小测速误差的方法。     

你被超速了吗

正2013年新交规规定:机动车超速行驶50%以上扣12分、20%以上50%以下扣6分。如此严厉的处罚,司机朋友们想必不会无动于衷吧!下面向广大车友就测速类型、超速依据、测速的有效性和如何维护自身权益作些介绍。现场测速主要分为雷达测速、地感线圈测速。雷达测速和地感线圈测速分别基于多普勒频移效应和电磁感应原理,对监测车道内机动车行驶速度进行实时、自动测量,同时抓取超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像。由此可知,超速图片是判定超速与否的法律依据。     

南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议

一、南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有3种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构,南阳市质量技术监督测试中心现已具备4套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定/校准装置,均符合JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程和JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的技术要求。在实际工作中,微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。     

质检总局发布25个国家计量技术规范

正近期,国家质检总局批准JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》等25个国家计量技术规范发布实施。25个计量技术规范分别是JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》、JJG1121-2015《旋进旋涡流量计检定规程》、JJF1261.19-2015《交     

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题

<正>一、概述机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具,主要用于行驶机动车速度的监测,其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前,我国使用的三种主流机动车测速仪类型包     

机动车超速自动监测系统计量检定中的几个问题

检测机动车的行驶速度是机动车自动超速监测系统的主要功能之一,就其测速原理而言,不同厂家生产的测速系统采用的测速原理不尽相同．概括起来,目前常用的测速原理有雷达、地感线圈、激光、视频等形式。     

基于地磁车辆检测器的测速系统研究

通过对比分析了传统的地感线圈、视频、雷达等测速系统的应用现状,明确了现存各种检测方式的不足.基于此,本文提出了一种新型的基于地磁车辆检测器的测速系统,介绍了该系统的组成、工作流程和应用领域;重点分析了基于地磁车辆检测器的车辆速度检测原理和算法流程;对该系统进行了实地速度测试和超速抓拍试验,验证了该系统的有效性.整个系统运行稳定可靠,速度检测精度基本符合应用需求.通过深入分析影响测速精度的各主要因素,提出了进一步提高测速精度的改进措施.     

线圈靶测速误差分析

本文根据线圈靶测速基本原理，阐述了测速误差的主要来源，并分析出各种误差的相对大小及对测速结果的影响。     

浅谈机动车超速自动监测的原理和性能

机动车超速自动监测系统是公安交通管理部门为了监测机动车辆的行驶速度而采用的技术手段,它为机动车的超速处罚提供了有力证据。文章主要从测速原理、检定/校准注意事项、相关性能之间的比较介绍了地感线圈测速、雷达测速和视频测速三种测速方法。     

水中弹药的电磁感应测速方法研究

为解决现有的水下速度测试装置存在测试精度低和受水介质特性影响大的问题,设计了一种基于电磁感应原理的测速装置感应式线圈靶水下测速系统.针对水介质特性对测试系统的影响,对线圈靶进行了密封设计,对测试电路进行了抗干扰设计,并进行了水中弹药的速度测试实验.实验结果表明:测速系统受水介质特性干扰小,所测信号基本不含干扰信号,且对弹丸外弹道无影响;线圈靶与高速摄影的测速结果相比,测速精度高,相对偏差在5%以内,且可测速度范围宽,可广泛应用于水中弹药速度的测试.     

JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》解读

正一、制定背景利用地感线圈的电磁感应原理,判断道路上有无机动车辆通过,对通过的机动车辆进行统计、分析和测速,是各地方的交通管理部门最常用的手段。相对应的产品有很多,如:机动车卡口监控系统、机动车超速自动监控系统、机动车闯红灯电子警察抓拍系统、机动车逆行抓拍系统、道路机动车占有率统计系统以及停车场自动管理系统等,都是利用地感线圈作为传感器进行抓拍、测速和对数据进行统     

感应式测速传感器线圈结构简析

本文对感应式测速传感器的线圈结构进行了简要分析，探讨了影响测速精度的一些因素及提高测速精度的技术途径，试验结果表明。这此方法是可行的。     

无源式地感线圈测速仪检定系统研制

介绍一种简单实用的无源式地感线圈测速仪的检定系统,该系统以ATM EGA 128为核心,输出精确时间间隔信号控制继电器电路闭合,模拟不同车速车辆,从而实现对地感线圈式测速仪的在线检定.     

JJG(豫)201-2016《机动车区间测速监控系统检定规程》解读

正一、规程的起草背景近年来,河南省道路交通测速执法一直是全社会关注的热点问题。目前现行有效的国家计量检定规程有JJG528-2015《移动式雷达测速仪检定规程》、JJG527-2015《固定式雷达测速仪检定规程》、JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》和JJG1074-2012《机动车激光测速仪检定规程》。但是,单点测速方法在实际测速应用中还存在一定的缺