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蓄冷技术在食品冷链物流中的研究进展 总被引:5,自引:2,他引:3
目的 研究蓄冷技术在食品冷链物流中的应用进展, 提出仍需解决的问题。方法 综述了蓄冷技术应用于蓄冷板冷藏车、 蓄冷型保温运输箱、 控温包装、 低温仓储冷库等领域的研究进展, 同时对食品冷链用蓄冷剂的相变温度、 相变潜热、 用量等相关参数及其与微胶囊等技术的复合研究进行了论述。结果 蓄冷技术在食品冷链的各环节中都具有广泛的应用背景和节能潜力。结论 蓄冷材料本身、 蓄冷板冷藏车、 蓄冷式多温共配技术等是今后蓄冷技术在食品冷链物流中应用的研究方向。 相似文献
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相变蓄冷技术在食品冷链运输中的研究进展 总被引:2,自引:0,他引:2
目的 概述相变蓄冷技术在食品冷链运输中的研究进展,为冷链运输发展提供一定的研究思路。方法 综述相变蓄冷技术在蓄冷式冷藏车、蓄冷保温箱及其他冷链运输设备中的应用,主要对其相变蓄冷材料、蓄冷技术与保温材料的结合、运输过程内部温度分布的影响因素及其新型的运输方式进行论述。结果 相变蓄冷技术在食品冷链的各种运输设备中都有广泛的应用领域和较大的发展空间。结论 相变蓄冷技术是提高能源利用效率的有效手段,在冷链运输系统中具有广阔的应用前景。相变蓄冷材料、保温材料以及运输过程中温度稳定分布的研究及多温共配技术是今后的研究方向。 相似文献
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《制冷与空调(北京)》2017,(12)
对比无机相变材料、有机相变材料及复合相变材料的优缺点,分析保温材料在蓄冷保温箱和冷库等低温仓储设备中的应用情况,阐述蓄冷技术应用于冷库与低温仓储等领域的研究进展。蓄冷材料性能的提升、冷藏运输装备温度场的均匀性、保温材料的优化、低温仓储的节能性等是今后蓄冷技术在冷链物流中应用的研究重点。 相似文献
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《制冷与空调(北京)》2017,(11)
本文将在冷链物流领域应用的相变材料分为水溶液相变蓄冷材料、有机相变蓄冷材料以及功能型相变蓄冷材料,并对不同类型材料的研究现状进行了分析,还分析了相变蓄冷材料在低温运输配送和食品冷库领域中的应用前景和存在的问题,指出合理设计相变蓄冷材料配方和装置以提高单位重量或单位体积的相变潜热、加快实际应用研究是相变蓄冷技术在食品冷链物流中应用的研究方向。 相似文献
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目的 研究储运包装技术在生鲜食品冷链物流中的应用进展,并提出目前存在的问题。方法 对生鲜食品的生物特性进行分析,综述生鲜食品对包装的基本要求、生鲜食品的物流模式、生鲜食品的包装材料种类及生鲜食品新型功能性储运包装的研发现状。结果 现有的物流模式和包装方式在一定程度上保障了生鲜食品的到货品质,然而并未完全满足消费者的需要,为了更好地满足人们的消费需求,对生鲜储运包装技术的研究方向提出了建议。结论 目前对生鲜食品控温不当问题的入手点多停留在物流运输系统和蓄冷剂的研究上,对于包装保温材料的研究不多,因此还需进一步加大力度开发新型无公害、功能性储运包装技术。 相似文献
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目前我国冷链物流行业处于快速发展时期,作为冷链物流重要环节之一的冷库,未来的发展趋势将是大型化、高端化,且自动化水平越来越高。本文从制冷剂选择、冷库负荷计算、供液方式的选择、蒸发器形式及送风方式、融霜方式以及控制方式等几个方面介绍了大型自动化立体冷库制冷系统设计方面需要注意的问题,并提出了相应的解决方案。 相似文献
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相变材料是目前热门的功能材料,在储存和释放能量的过程中,温度保持不变或稳定在一定的温度区间内,使得相变材料不仅能实现热量储存且具有温度调控功能。复合相变材料由于具有多种单一材料的性质而成为研究热点,并广泛应用在建筑节能、电子器件热管理等方面。本文分类归纳了相变材料的特征,并根据化学成分不同将复合相变蓄热材料分为有机-有机、无机-无机和有机-无机三大类,结合研究现状分类梳理了不同类型复合相变蓄热材料的优缺点,并对其蓄热特性进行归纳对比。总结了复合相变蓄热材料的应用现状,结合能源应用现状和环境情况进一步分析了今后的研究和发展方向,认为未来的复合相变材料应该是高效蓄热、灵敏准确、价格低廉、环保可降解的新型复合相变材料。 相似文献
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目的 研究我国渔业仓储保鲜和冷链物流的发展现状,分析其在未来发展中的主要方向.方法 总结我国渔业仓储保鲜和冷链物流的发展现状,包括渔业产量规模,冷冻冷藏设施和冷链物流中心建设,冷链物流信息化和标准化建设等,并对仓储保鲜和冷链物流发展面临的设施设备不足、水产品损耗高等主要问题进行阐述.对渔业仓储保鲜和冷链物流未来的发展方向进行展望,以期为完善渔业仓储保鲜和冷链物流发展提供参考意见.结论 虽然我国渔业产量逐年增加,但我国渔业仓储保鲜和冷链物流设施的建设却跟不上需求,我国渔业仓储保鲜和冷链物流还有很大的发展空间. 相似文献
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为系统衡量冷链物流的碳足迹问题,本文提出了一种计算冷链物流碳足迹的系统方法并构建了冷链物流系统碳足迹模型。研究以香蕉全程冷链物流碳足迹问题展开实证分析,采用生命周期评估法、投入产出法、碳排放系数法界定冷链物流不同流通环节碳足迹的核算范围,测算了生产、采收处理、预冷及冷藏运输、贮藏、配送作业和终端销售等各环节所产生的碳足迹;运用实际案例对模型优化求解。在本案例中,当系统总成本为354.74万元,对应的系统总碳足迹为148.62 t;当系统总成本为369.21万元时,对应的系统总碳足迹为145.21 t。对冷链物流碳足迹进行敏感性分析,结果表明:碳税的增加能使系统总成本最大程度增加0.8%,而腐损率的上升可使系统总成本和碳足迹以相同的趋势增加约35%,说明该模型可有效测算冷链物流活动中的碳足迹。 相似文献