柴油车尾气后处理技术的进展

生产低污染的汽车是政府与汽车、燃油、催化剂工业共同的目标，贫燃柴油车连续工作在富氧条件下，要求采用专门的尾气后处理系统，铂基催化剂能在低温和贫燃条件下还原NOx,但N2O形式量尚须降低；铜基沸石催化剂有高的还原活性和100％N2的选择性，但稳定性不够，一种尾气后处理系统已经商品化，它用铂基催化剂氧化尾气中的NO为NO2，再在钒，钼基催化剂作用下用NO2催化氧化细粒物料，使捕集器连续再生，目前，开发一条不需要NO2，能在低温下燃烧烟炱的催化剂是柴油车尾气后处理技术的主要难题。     

贵金属在载体上的分布对催化剂性能的影响

以Pt，Pd，Rh3种贵金属作为汽油车用三效催化剂的主要催化活性组分，制备了2组具有不同组合与分布形式的分层催化剂和分区催化剂，并通过发动机台架测试系统进行了催化活性评价。通过对表征催化剂催化性能的空燃比特性、起燃特性和催化转化效率的对比分析，研究了3种贵金属的组合与分布对催化剂3大特性的影响。结果表明：贵金属的组合与分布方式会对催化剂的3大特性产生显著影响；贵金属分层分布催化剂与分区催化剂相比具有更高的空燃比特性和起燃特性，其中PtRh（o）／Pd（i）催化剂表现最佳，但贵金属分区催化剂，主要是PtRh组合在近发动机端的分区催化剂，在所有催化剂中表现出最优异的起燃特性；因此，在进行欧3、欧4等车用排放控制系统设计时，可以利用不同贵金属组合与分布催化剂的独特性能优势，在同一载体或同一系统中的不同载体上进行可控的贵金属负载与分布，来提高催化剂的综合性能；以这种方式获得的效果预期比单纯提高贵金属含量获得的效果好得多。     

还原法制备八面体结构的氧化亚铜微晶及其催化性能

以硝酸铜为铜源，水合肼为还原剂，在室温下合成了具有八面体结构的氧化亚铜粒子。以乙炔作为单一气源，将制备的氧化亚铜八面体作为催化剂制备纳米碳纤维。通过扫描电镜（SEM）、透射电镜（TEM）、X射线粉末衍射（XRD）对氧化亚铜粒子和纳米纤维进行了表征。扫描电镜和透射电镜结果显示氧化亚铜为具有边长300-400nm，表面光滑的八面体粒子。催化得到的直线型纳米纤维直径约为400nm。XRD测试结果表明催化聚合得到的纳米纤维由无定形碳构成，没有石墨态碳出现，氧化亚铜粒子在反应过程中被还原为单质铜，催化后以单质铜的形式存在于样品中。     

Te(Ⅳ)-H2SO4-H2O体系中卤素离子催化还原Te(Ⅳ)反应动力学

以卤素离子(Cl-、Br-、I-)为催化剂,对SO2还原Te(Ⅳ)反应动力学进行研究.结果表明:在高浓度硫酸体系中,卤素离子(Cl-、Br-、I-)的浓度为0.3 mol/L,SO2流量为18 L/h,温度为90 ℃,Cl-、Br-和I-的反应时间分别超过60、10、10 min时,Te(Ⅳ)还原率均为97%.以Cl-和Br-为催化剂时,还原产物为单质碲;I-为催化剂时,还原产物为TeI.Cl-催化还原Te(Ⅳ)动力学表明,反应速率与Te(Ⅳ)浓度的成正比,该化学反应属于准一级反应.反应活化能受Cl-浓度的影响,当Cl-浓度为0.1和0.3 mol/L时,其活化能分别为44.871和36.714 kJ/mol.     

新型稀土基催化材料在欧Ⅳ车用催化剂上的应用

以共沉淀法和贵金属修饰技术,研制了一种新型的稀土基复合催化材料作为车用三效催化剂的催化涂层.通过发动机台架测试技术评价该催化剂的催化活性,并按严格的欧Ⅳ排放法规,通过整车转鼓试验和实车道路试验,评价该催化剂对排放废气的处理能力和耐久性.结果表明,以该催化材料制备的催化剂不仅具有十分优异的起燃特性、空燃比特性和废气处理能力,而且劣化程度低、抗老化能力强,完全可以配合所匹配车型达到欧Ⅳ排放标准的限值要求和耐久性要求.     

碳载纳米钯催化剂半工业级制备工艺研究

对浸渍方法，活性碳载体，还原方法进行了筛选试验。结果表明：浸渍方法决定Pd/C催化剂中钯粒子粒度的大小，在载体上的分布均匀性及催化活性；还原方法是决定催化活性大小的又一决定性因素，活性碳载体的性质也影响催化剂的性能，根据试验结果，选择了较佳的浸渍方法S-6，C-8活性碳，还原方法R-4，建立了半工业级的生产工艺，用此工艺可生产出钯粒度3-10nm，催化活性等于或优于日本同类产品的催化剂。     

储存-还原脱氮催化剂的研究进展

本文介绍了NOx储存-还原(NSR)机理,综述分析了催化剂失活的原因和需解决的问题,根据SO2对催化剂的影响,提出了抗硫的方法,指出了今后NSR催化剂的发展方向.     

贵金属催化净化汽车尾气中稀土氧化物的助催化和稳定化

面临日趋严格的汽车尾气排放标准，采用同时进行CO和烃类氧化，NOx还原的Pt／Rh系三效催化剂是一种有效的解决办法。在汽车污染控制中使用助催化剂CeO2，是今天稀土氧化物最重要的应用，Ce^3 ／Ce^4 在氧化／还原条件下可以贮存／释放氧，扩宽了中心接近化学计量的催化剂活性工作带，氧化铈促进反应物分子的活化而降低反应温度。当前三效催化剂中，采用CeO2－ZrO2混合氧化物反映了发展紧偶催化剂的最先进的工艺。含少量Ru、Rh、Pt等贵金属的稀土钙钛矿型氧化物有可能成实用的净化汽车尾气三效催化剂。     

氧化态、还原态多组元贵金属尾气净化催化剂催化性能的研究

应用微反应装置研究了Pt-Pd/Al2O3和Pt-Rh-Pd/Al2O3催化剂的氧化态和还原态的催化活性,对催化剂进行了XRD、TPD、TPR表征,并对反应机制进行了探讨.结果表明,在氧化态和还原态Pt-Pd/Al2O3催化剂中,氧化态Pt-Pd/Al2O3催化剂的催化氧化性能优于还原态Pt-Pd/Al2O3催化剂,且具有相同的催化机制;在氧化态和还原态Pt-Rh-Pd/Al2O3催化剂中,氧化态Pt-Rh-Pd/Al2O3催化剂的催化氧化性能不如还原态Pt-Rh-Pd/Al2O3催化剂,主要是由不同的催化机制所引起的;氧与贵金属的结合不利于NO的还原.     

铑在不同载体材料上的分配比对低含量贵金属催化剂性能的影响

采用浸渍法制备了一系列低Pt、Rh含量的Pt-Rh型汽车尾气净化催化剂.研究了在Pt、Rh含量一定以及其他条件不变的情况下,只改变铑在不同栽体上的分配比对催化剂性能的影响,测定了催化剂对C3H8、CO、NO的起燃温度,并对催化剂样品进行了程序升温还原(H2-TPR)、程序升温脱附(O2-TPD)表征.结果表明:新鲜催化剂对C3H8、CO、NO的起燃温度相差不大,但经过1000℃、5h的水热老化后,催化剂性能发生了显著的变化,C3H8、CO、NO的起燃温度出现较大的差异,说明了铑在不同栽体上的分配比对催化剂性能有一定影响,特别是对催化剂的抗老化性能影响较大.     

Study on SCR De NOx mechanism through in situ electrical conductivity measurements on V2O5-WO3/TiO2 catalysts

V2O5-WO3/TiO2 catalysts were prepared by impregnation method and in situ electrical conductivity measurements were carried out to investigate the reaction mechanism for ammonia SCR (selective catalytic reduction) of NOx.The electrical conductivity change with ammonia supply and the increase of electrical conductivity were mainly caused by reduction of the labile surface oxygen.The electrical conductivity change of catalysts shows close relationship with the conversion rate of NOx.Variation of conversion rate in atmosphere without gaseous oxygen also supports that the labile lattice oxygen is indispensable in the initial stage of the de NOx reaction.These results suggest that the liable lattice oxygen acts decisive role in the de NOx mechanism.They also support that De NOx reaction occurs through the Eley-Rideal type mechanism.The amount of labile oxygen can be estimated from the measurement of electrical conductivity change for catalysts with ammonia supply.     

Selective catalytic NOx reduction on Antimony promoted V2O5-Sb/TiO2 catalyst

Quantum chemical calculation was carried out to choose a promoter which can reduce the poisoning of V2O5/TiO2 catalysts by SO2.Several atoms were chosen as candidates and new catalysts were synthesized by impregnation method.The NOx conversion rate was measured at temperatures between 100 and 400 ℃ and poisoning effect was investigated.The most promising candidate promoter, Se, was excluded because of its high vapor pressure.On the other hand, Sb shows best promoting properties.Sb promoted catalyst reaches the maximum NOx conversion rate at 250 ℃.It also shows considerably enhanced resistance to poisoning of V2O5/TiO2 catalysts by SO2.     

Cu-SAPO-34/堇青石的原位制备及其催化脱除柴油机车尾气中NO x

利用水热合成技术将Cu-SAPO-34分子筛直接合成到蜂窝状堇青石上,研究模拟柴油机车尾气中选择性催化还原NO x的能力。采用SEM、XRD、ICP和XPS表征整体式催化剂的形貌、结构、Cu含量和价态变化。结果表明：原位制备技术制备的Cu-SAPO-34/堇青石整体催化剂中的活性金属Cu具有很高的选择性催化还原NO x的活性,Cu的最佳上载量质量分数为0.30%-0.40%。在12000 h-1的体积空速下,在400-670℃之间,可将大部分的NO x催化还原成N 2;在36000 h-1的空速下,在300-620℃之间,还能将60%的NO x转化成N 2。水热老化后的催化剂较好的保持催化活性,表明催化剂具有较好的水热稳定性。     

汽车尾气催化净化技术发展动向

汽车尾气是大气污染的主要来源之一.世界上发达国家的汽车尾气排放法规日趋严格,未来汽车必须达到低排放、超低排放,甚至零排放的要求.汽车尾气催化净化技术被证明是最有效的控制汽车排放污染的方法之一.新发展的尾气催化净化技术,如密偶催化剂、HC吸附催化剂以及稀薄燃烧条件下的NOx吸附还原催化剂等的应用,可满足国外未来更严格的排放法规的要求.同时概述了我国目前汽车尾气净化器行业的发展概况,指出了我国汽车尾气净化器在产业化方面的不足以及努力方向.     

铂/钡基NOx存储还原催化材料研究进展

从中国汽车排放法规升级、中国汽车行业发展需求、催化材料的国内外研究基础及应用集成技术研究进展、后处理系统成本控制四个角度,分析了铂/钡基NOx存储还原(NSR)催化材料在我国汽车尾气污染防治行业应用存在的机遇与挑战。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用现状

详细叙述了用稀土部分替代汽车尾气净化催化剂中铂、铑等贵金属的研究和应用情况。主要包括：①稀土在汽车尾气净化催化剂中应用优势；②稀土催化剂净化汽车尾气中几种主要有害气体的作用机理；③我国从事尾气净化稀土催化剂研究、开发的主要单位和他们各自的研究重点及取得的成果；④稀土三元催化剂的组成、特点及富氧条件下分解NO2的作用机理；⑤纳米稀土催化剂的开发与展望，指出：当纳米稀土催化剂研制成功，可望实现不使用贵金属达到与贵金属催化剂同样的净化效果；⑥稀土催化剂的应用前景。预料，在我国随着汽车保有量的迅速增加，尾气净化催化剂将成为稀土消费的主要领域之一。     

汽车尾气催化净化技术进展

叙述了以堇青石蜂窝陶瓷为基体的贵金属催化剂型汽车尾气催化净化技术发展状况,讨论了包括贵金属催化剂,助催化剂和稳定剂在内的各种相关材料的性能和进展;对构成汽车尾气催化净化器的基本,扩表涂层和催化层作了介绍并对３者间的交互影响和改善净化器性能的方法作了简要分析。     

苯选择加氢制环己烯Ru系催化剂的研究

用化学还原法制备了苯选择加氢制环己烯Ru系催化剂，其中Ru为活性组分，Cu或其他金属作为助剂，ZrO2为分散剂。研究了助剂Cu及其含量对反应活性及选择性的影响，结果表明，当Cu/Ru=1.5%时，Ru-Fe-Cu-B/ZrO2催化剂在苯转化率较高的情况下，环己烯的选择性也较高，该催化剂具有很好的工业应用前景。