利用进排气系统调谐改善EQ6100汽油机性能

在对EQ6100汽油机进排气系统进行测试与分析的基础上，利用进排气管道气体动力效应，对进排气系统作多方案改进设计。试验结果表明，合理设计进排气系统，可有效地提高发动机扭矩，降低燃油消耗率。     

新型可调进气管的试验研究

本文提出一种可调进气管,即在六缸柴油机进气总管内加一可调整节气门.同时,在6102柴油机上广泛测取了不同管径和管长新进气管充气效率、压力波和整机性能参数.试验表明新进气管进气动力效应利用得到改善,充气效率、最大扭矩获得提高,燃油消耗率、排气烟度得到降低.     

加长进气管提高R175型柴油机充气效率

本文从合理利用进气管惯性效应和波动效应可以提高发动机充气效率的原理出发，设计了一个加长进气管。通过在Ｒ１７５型柴油机上进行的对比试验表明，加长进气管可以提高发动机充气效率，降低燃油消耗率。     

195柴油机进气系统的改进

本文介绍了改进195型柴油机进气统的试验研究工作。试验表明,通过降低进气道、进气管和空气滤清器的流动阻力,以及适当利用进气气体动力效应,可以提高柴油机的充量系数和改善燃烧过程,使燃油消耗率下降2～4%。文中还简介一种能较可靠地判断进气道流通能力的模拟试验方法。     

柴油机充气效率的预测模型

充气效率是评价内燃机换气过程完善程度的一个重要指标,它随发动机转速的变化关系称为充气特性。改善充气特性是提高柴油机动力性的一个重要措施。在预测充气效率或优化进气系统时,需要建立一个充气效率的预测模型。本文利用实测的进、排气压力波(也可以用计算的压力波),考虑气门边界与缸内的能量方程,建立了一     

WD618.42柴油机配气凸轮型线的改进设计

利用BOOST和TYCON软件对WD618.42柴油机及其配气机构建立仿真计算模型,进行了联合计算。对配气相位进行了重新选择,最大凸轮升程和轮廓线函数也进行了优化,提高了充气效率降低了进排气凸轮最大接触应力。通过台架试验结果对比证明,柴油机采用改进后的凸轮型线,燃油消耗率降低了10.7 g/(kW.h),排气温度和最高燃烧压力略有下降。     

排气压力波对柴油机性能影响的分析

利用GT-Power软件建立了100单缸柴油机、6100非增压柴油机及6100涡轮增压柴油机仿真模型。在此基础上计算分析了排气管内的排气压力波动规律及其对柴油机功率、充气效率以及增压比的影响。研究工作对于柴油机排气系统的设计与优化具有一定的指导意义。     

改善高原地区小型农用内燃机燃烧状况的试验研究

以X195型柴油机为实验对象,通过适当增加其进气管长度,在成本相对不增加的基础上提高充气效率,以改善燃烧状况,增大输出功率,节约燃油,降低废气排放,对高原地区环境保护具有积极意义。     

复合式燃烧室壁面温度的变化规律及其对燃烧过程影响的研究

本文介绍了用接触法测量X2105柴油机燃烧室壁面温度的试验结果。研究了复合式燃烧室壁面温度随发动机负荷、转速、燃油喷射正时和冷却水温度等的变化规律以及燃烧室壁面温度对复合式燃烧过程的影响。研究结果表明,适当提高X105系列柴油机在低负荷时燃烧室壁面温度,并避免高负荷时燃烧室壁面温度过高,将有利于提高柴油机的经济性和降低有害排放物质。     

单缸柴油机配气凸轮夹角对换气过程影响的模拟计算

利用柴油机换气过程缸内压力模拟计算软件,研究一台单缸柴油机配气凸轮夹角对换气过程的影响,该单缸机为四冲程水冷直喷式柴油机,结果表明,进排气门凸轮中心线夹角对充气效率,换气损失均有影响,但充气效率最佳点与换气损失最低点并不相同,且同一凸轮轴高低速性能不能兼顾。     

调谐柴油机进气系统改善其性能

把Helmholfz谐振原理应用到一台重型柴油机的进气系统上可以改善其燃烧效率和减少排气中的有害气体成份。透平增压柴油机的性能可以通过一个调谐的进气系统来提高。经调谐的进气谐振腔提供了一个改善空气流量特性的方法。增加进气空燃比改善了燃油经济性,降低了排气温度及排气中的有害成份。使最高燃烧压力如NOx排放物一样,有所增高。空气充量质量流量的增     

改进柴油机进气系统的研究

本文在分析２８５型柴油机原进气系统的基础上，探讨了进气管形状，长度，柴油机转速和它们之间的组合对进气过程和柴油机性能的影响。改进后的进气系统可有效地利用进气动力效应，增加气缸充气量，改善燃烧过程及提高柴油机的动力性和经济性。     

改进柴油机进气系统的研究

本文在分析２８５型柴油机原进气系统的基础上，探讨了进气管形状、长度、柴油机转速和它们之间的组合对进气过程和柴油机性能的影响。改进后的进气系统可有效地利用进气动力效应、增加气缸充气量、改善燃烧过程及提高柴油机的动力性和经济性。     

读者问答

<正> 1.如何判断和排除 X2105柴油机喷油嘴故障?答:X2105柴油机在使用过程中,因燃油不清洁或保养不当等原因,极易导致喷油嘴时常发生工作不正常的故障。为迅速消除故障,下面介绍一种简单易行的故障排除方法。1.1 喷油嘴故障的判断a.使 X2105柴油机在低速工况下运转;b.采用断缸法检查各缸喷油嘴的工作情况。即     

国外高速柴油机技术发展的现状与趋势(下)

<正> 3燃烧及排放的研究柴油机(以及所有内燃机)燃烧技术研究的主要目的是提高燃烧效率、降低排气污染。燃烧是内燃机技术的中心问题,燃烧过程直接影响着发动机的性能。直喷式高速柴油机燃烧过程和性能方面存在一系列影响因素,即a.设计参数:排量、缸径与行程、活塞平均速度、进气条件、压缩比、隔热条件、气阀以及喷油器的布置;b.混合过程:进气系统、燃烧室、喷油系统、增压系统;c.外部系统:冷却系统、喷油系统、排气再循环系统。对燃烧影响的最主要因素是燃油和空气的混合过程。进气系统和燃烧室形式决定了进入气缸内空气的运动,喷油系统决定了喷入气缸内燃油的分布,即雾注型式、油粒     

BL12V190ZL柴油机的性能模拟计算

本文利用AVL Boost软件对BL12V190ZL型柴油机进行了基于一维气体动力特性的工作循环和气体交换过程仿真,对供油提前角、进排气门正时、增压系统、排气管直径做了优化计算,并对不同转速下发动机性能进行了预测。     

燃烧室结构对小型直喷式柴油机性能和燃烧噪声影响的试验研究

直喷式柴油机的燃烧室大多采用四叶ω形燃烧室与四方ω形燃烧室差别不大。合理设计圆ω形燃烧室收口结构，可利用内部的挤压涡流来改善燃烧条件，从而在推迟供油提前角的情况下，获得较好的性能，降低燃烧噪声。配以改进型排气消声器，可使整机噪声明显地降低。     

不同口径比和径深比燃烧室工作过程分析

不改变燃烧室体积,通过改变燃烧室的口径比和径深比,对柴油机工作过程进行了模拟计算。燃烧模型取4步简化动力学模型,湍流模型取修正k-ε模型。计算区域除气缸和燃烧室外,还包括进、排气支管。计算结果表明,随着口径比的减小,缸内挤流强度增加。对于空间雾化燃烧的直喷式柴油机,将燃烧室结构设计成油注形状,可以利用燃烧波在燃烧室内产生较大尺度的垂直涡流,有利于增强燃油喷射效应,从而提高油气与空气的均匀混合质量,提高柴油机的经济性,同时也有利于降低NO排放。     

X2105柴油机窜油冒烟的一些原因

X2105柴油机具有体积小、重量轻等优点。但由于在使用中常因窜油冒烟,导致马力不足,使一些机修人员很伤脑筋。有的X2105柴油机在空负荷运转时,排气管即有滴油现象,且排出较浓的烟雾。据初步统计,X2105柴油机每8小时运转时间内最多消耗的机油量,有时可达4公斤左右。为了共同保养好这种型号的柴油机,提高设备的完好率,现将我们实践中的一些体会,逐项分析如下供大家参考。     

车用柴油机节能潜力的能质分析方法与试验研究

在热平衡分析基础上建立了柴油机能质分析的平衡计算模型,并以WD615(162kW)型车用柴油机为对象进行了试验研究,对比分析柴油机工作过程中的能质分布规律和节能潜力。结果表明:在冷却水及排气能量利用之前,柴油机的热平衡规律和有效能利用率一致。在柴油机最大扭矩点(约1 600r/min),系统有效功占总热量的百分比达到最大值,效率、冷却水和排气的可用能比例也达到最大,约有17%的可用能还未得到利用。不可逆燃烧、有限温差传热和摩擦损耗等因素降低了系统能量的能级,减少柴油机系统的损同时梯级利用排气及冷却水能量,是车用柴油机节能的可行手段。分析方法也为柴油机的效率评价提供了一种新的参考方案。