利用废旧橡胶生产彩色弹性地砖

１废旧橡胶现状及应用前景废旧橡胶轮胎是再生资源的重要组成部分。废旧橡胶在我国每年的产生量有１４０～１５０万ｔ ,其中９０ %源自废旧轮胎。随着我国汽车工业的发展 ,到２０１０年 ,预计我国的汽车保有量将达到４８００万辆 ,每年消费新轮胎约１．６亿条 ,废旧橡胶的产生量将达到３００多万ｔ。国家环保总局和再生资源总公司已把废旧轮胎的回收处理列为２１世纪亟需解决的一个课题 ,并出台了一系列优惠政策。利用废旧橡胶轮胎为原材料制作彩色安全弹性橡胶地砖 (垫 )产品应运而生 ,该技术已申请国家专利。生产技术、设备投资只需十几万…     

废旧轮胎利用启动循环经济新路

随着汽车步入家庭,废旧轮胎的处理已经成为我国环境保护工作中的—个重要课题。数据显示,2002年我国新增6000万条废旧轮胎,2003年新增8000万条,而2004年的新增量预计将达到1亿条。今后几年随着汽车拥有量的大幅增长。废旧轮胎将造成更加严重的环境污染。由天津高新技术产业园区     

废旧轮胎胶粉再生轨道减振垫国内外研究进展

随着汽车工业的发展,废轮胎的产生量也越来越多。这些废旧轮胎不但造成了土地资源的浪费而且对生态自然环境造成严重破坏。现在主要的废旧轮胎胶粉的处理方式是再生为胶粉。通过将胶粉添加到橡胶减振垫的生产中,不仅有益于降低橡胶减振垫的成本而且有效的处理了于废旧轮胎所带来的环境问题。对国内外现有的减振措施、轮胎胶粉的处理方式以及橡胶减振垫材料的研发情况进行了归纳与总结,为后续的研究做了一定的理论支撑。     

废旧橡胶的应用和研究概况

随着汽车工业的高速发展,相应地轮胎的生产力度也在不断加大,这就直接导致了大量废旧轮胎的产生。本文基于废旧橡胶的回收和再利用,介绍了国内外关于废旧橡胶的应用和最新研究成果。目前废旧橡胶的利用主要是道路工程和建筑材料。文中着重说明了废旧橡胶在道路工程和建筑行业中的使用。     

新型橡胶地砖

我国是一个橡胶应用大国,年生胶消耗量约200万吨,居世界第二位。我国废橡胶发生量每年约120万吨,而旧轮胎翻新加工和再生胶生产量仅为50多万吨,废旧橡胶制品大量废弃,严重污染环境。为了改善这种状况,我国正在研究多种措施。一种新型的环保高科技技术——彩色弹性橡胶地砖生产技术,新近由北京的一家新科技发展有限公司研制成功,并受到社会各界的广泛关注。据了解,这项技术是采用特殊工艺和技术手段将废旧橡胶制品粉碎,尔后又利用特种工艺掺和特种材料等,直接生产彩色弹性橡胶地砖。整个生产过程中没有废水、废气、废渣的排     

掺废橡胶粉新型墙体材料的研制

1项目背景 随着全球橡胶工业，特别是汽车工业的迅速发展，造成了大量废橡胶的堆积。废橡胶不易降解，填埋处理既占地又对土壤和地下水环境产生较大污染，焚烧虽可回收其中部分能源但会带来大气污染。大量废橡胶的产生及其堆积已构成了严重的“黑色污染”，因此，废旧橡胶的处理应用目前已成为一个全球性的问题。     

我国环境状况不容乐观

2004年，全国工业固体废物产生量为12．0亿吨，比上年增加20．0％；工业固体废物排放量为1792．0万吨．比上年减少7．7％。工业固体废物综合利用量为6．8亿吨，综合利用率为55．7％，与上年持平。危险废物产生量963．0万吨。     

浅谈再生胶机械脱硫方法的工作原理

近年来,随着汽车和橡胶工业的发展,我国已经成为世界上橡胶消耗量最大的国家,同时也是橡胶资源十分匮乏的国家。废旧橡胶的回收利用可以缓解我国橡胶资源的对外依赖程度。再生胶需要经过脱硫处理,机械脱硫可以节约能源,减少污染。本文介绍一种再生胶机械脱硫设备的工作原理,为科研人员和投资者提供参考。     

国外掺废旧橡胶颗粒水泥混凝土研究进展

鉴于废旧轮胎呈几何级数增长及现行处理方法的缺陷,寻求废旧轮胎新的处理途径已是当务之急,而把废旧橡胶加入水泥混凝土中便是其很好的利用方法之一。研究从界面处理、工作性能、力学性能、耐久性、保温隔热性能等方面对国外掺废旧橡胶水泥混凝土研究进展进行了全面综述,并展望了橡胶水泥混凝土研究的未来发展趋势,以期对国内研究者有所借鉴并有力推动橡胶混凝土的广泛应用。     

中国水泥工业投资发展趋势分析

20 0 2年上半年 ,在全社会固定资产投资 2 5 %以上的增长拉动下 ,水泥工业整体经济运行状况高于预期目标 ,生产快速增长 ,销售收入稳定上升 ,经济效益明显提高 ,前 7个月水泥总产量3790 1万吨 ,较去年同期增长 1 3% ,增幅较去年同期提高 4个百分点。预计 2 0 0 2年水泥产量将达到 6.5 - 7.0亿吨 ,有 60多条生产线投产 ,新增生产能力接近 30 0 0万吨。与此同时 ,全国已累计淘汰落后生产能力 945 0万吨 ,新增新型干法水泥生产能力 7790万吨 ,水泥总生产能力已达到 7.1 8亿吨。1　我国水泥市场现状1 .1　水泥产量逐年攀高水泥工业是我国国民经…     

废旧橡胶混凝土力学性能研究进展

废旧橡胶混凝土是一种新型的复合材料,其不但为废旧轮胎回收再利用提供了高效途径,也改善了普通混凝土的力学性能,而且具有明显的环保效应和工程实用价值.在大量参阅国内外废旧橡胶混凝土研究文献的基础上,详尽介绍了橡胶混凝土静力性能、动力性能和预处理方式等研究内容,对相关研究成果进行了总结分析,提出了研究存在的主要问题和未来研究...     

“黑色污染”与火灾

废旧汽车轮胎被当今人们称之为“黑色污染”,它不仅对环境造成严重污染,而且还会引起严重的火灾事故。据报道,2000年9月22日在美国北加州的斯坦尼斯劳斯县,一堆700万个汽车旧轮胎自燃起火。轮胎大火的温度高达1000℃,浓烟直达600多米的高空。连烧十几天,这个废旧轮胎堆已经熔化出8万加仑油脂,流进附近的一口水塘,并继续燃烧。轮胎燃烧已经严重威胁到当地居民的健康,数百吨污染物还飘落到100多公里外的旧金山和加州首府萨克拉门托,更近一些的城市则在刮风时下起了“黑雨”。     

废旧轮胎橡胶粉在公路工程中的应用

简要介绍了废旧轮胎的用途及回收途径,针对废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用进行了探讨,阐述了国内橡胶沥青及混合料的发展状况及工艺原理、用途等内容,指出将废旧轮胎再生利用于道路工程效益良好,值得大力推广。     

橡胶沥青及其混合料路用性能探析

废旧轮胎是一种难以降解的高分子材料,这些黑色垃圾无论堆放还是焚烧都会对环境造成污染。橡胶沥青是把废旧轮胎磨成粉加入沥青中对基质沥青进行改性,及解决了环保问题,又改善了路用效果。本文分析了橡胶沥青及其混合料的优缺点,和橡胶沥青及其混合料技术性能,阐述了橡胶沥青及其混合料施工过程及其施工注意事项。     

废旧轮胎回收综合利用在建材领域的应用

随着国民经济的发展,导致了废旧轮胎的大量产生,废旧轮胎的综合利用成为人类面临的突出问题。本文详细阐述了废旧轮胎的回收利用现状,介绍了胶粉高分子化学应用技术,并预测了废旧轮胎综合利用在建材领域的应用前景。     

基于正交试验设计的橡胶沥青性能影响因素研究

将废旧轮胎粉碎后加入沥青中既可以改善沥青的性能,又可以减少废旧轮胎对环境造成的污染。本文基于橡胶沥青的针入度、软化点、延度等技术指标,研究橡胶沥青的材料组成和制备工艺参数对橡胶沥青性能的影响,设计了五因素四水平正交试验,根据试验结果初步确定了最佳橡胶沥青制备参数,并在考虑橡胶沥青加工安全性的基础上对参数进行了优化,最终确定了橡胶沥青原材料的选用原则及制备参数。     

橡胶颗粒掺量和粒径对早强砂浆性能的影响研究

采用废旧轮胎制备的橡胶颗粒等体积取代早强砂浆中的细骨料,可以进一步提高废旧轮胎的回收利用率。本文在保证水胶比和胶凝材料用量不变的条件下,通过改变橡胶颗粒的粒径(0～2 mm、3～5 mm)和掺量(0%、10%、20%、30%、40%、50%),研究了橡胶颗粒对早强砂浆密度、工作性、强度及干缩性能的影响。结果表明,早强橡胶砂浆的密度、流动度和强度均随着橡胶颗粒掺量的增加和粒径的减小而降低。对于3～5 mm橡胶颗粒而言,当掺量为50%时,早强橡胶砂浆的密度、流动度、7 d抗压强度和7 d抗折强度较基准早强砂浆分别降低28.9%、38.6%、70.8%和41.7%。早强橡胶砂浆的干燥收缩量随着橡胶颗粒掺量的增加和粒径的减小而增加,且干燥收缩量与干燥失水量两者之间基本成线性关系。     

橡胶混凝土动态力学性能研究进展

利用废旧轮胎生产橡胶颗粒,并制备橡胶混凝土,是废旧轮胎再生利用的重要途径之一;同时,橡胶混凝土往往会遭受风、地震和车辆等动力作用。主要阐述了橡胶掺量、粒径和其表面处理等因素对橡胶混凝土动态抗压强度、抗冲击、抗疲劳和阻尼特性等动力性能的影响及机理,并提出了有待进一步研究的问题。已有文献表明,尽管添加橡胶一定程度降低了混凝土的动态抗压强度,但可以显著改善混凝土的抗冲击、抗疲劳和阻尼特性。     

废旧轮胎加筋土研究进展综述

废旧轮胎回收利用于岩土工程回填领域取得了一系列理论和试验成果。根据国内外大量文献,综述了利用废旧轮胎改良砂土、膨胀土、黄土、黏土的研究进展。总结了不同掺量、不同粒径的轮胎在改良不同土质过程中的作用机理和效果。文献表明:粒径较大轮胎块的掺入在剪切面之间发挥了其本身固有的特性,增加了混合体的抗剪强度,而橡胶颗粒掺入土中是通过改善接触面上的摩擦特性增强土的剪切强度。轮胎与不同土体混合作为轻质土工材料用于岩土工程和路基工程,能够很好地改善土体强度、弹性性能、压缩性能。有关废旧轮胎在改良不同土的抗剪强度过程中的疲劳性、老化性和其对环境的影响仍需要进一步研究。     

废旧轮胎条加固岸堤影响分析

废旧轮胎的黑色污染给环境保护带来了很大的压力,废旧轮胎用于土体改良加固是一种国际推广应用的新方法。在对废旧轮胎和相应填土材料进行物理力学指标测试分析的基础上,对废旧轮胎加固岸堤的效果以及加筋参数的影响进行了分析。结果表明:轮胎条加筋后,岸堤位移峰值明显减小,且加筋层数越多,位移减小越明显;轮胎条加筋对于减少岸堤肩部、临空面底部拉应力有较明显的作用,且随着加筋层数的增加,对拉应力的抑制作用减弱;在轮胎条间距不变的前提下,顶层轮胎条距离岸堤顶部越远,岸堤最大位移量越大,但是对岸堤最大拉应力值有较好的抑制作用。