排序方式: 共有43条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
介绍了张峰水库工程概况,分析了输水总干试通水条件及通水方案,阐述了渠道、管道、泵站初次充水及试通水要点,并对渠道段、管道段及总干末端蓄水池提出了相应的应急预案,对类似工程试通水具有一定的参考和借鉴意义。 相似文献
32.
为减少民机驾驶舱设计迭代次数,提高设计质量和效率,提出了一种民机驾驶舱布局的设计流程。结合适航要求和人机工效分析方法,对飞行员眼位、人体尺寸、内部视界和外部视界、飞行员坐姿、座椅和脚蹬调节行程、中控台尺寸及其它关键部件位置进行了分析和研究。最后,应用提出的民机驾驶舱布局流程进行了公务机驾驶舱布局设计。结果表明,设计的民机驾驶舱布局流程能够快速实现预期设计目标,提高了设计效率,对民机驾驶舱设计具有指导意义。 相似文献
33.
考虑轨道交通接运公交发车间隔及票价的乘客需求弹性,对接运公交系统的成本及收入进行分析,建立了以最大系统总收益值为目标函数、轨道客运量份额为主要约束条件的非线性规划模型,并探讨了它的求解方法。算例结果和参数灵敏度分析表明,优化模型在约束条件内存在局部最优解,系统总收益值随着平均单个乘客等待时间和票价的增加以不同的速度减少,乘客对票价增减的敏感性比对发车间隔增减的敏感性强。 相似文献
34.
整车物流中双层轿运车运输问题属于一类需要考虑乘用车装载(vehicle filling problem, VFP)及轿运车路径规划(vehicle routing problem, VRP)的组合优化问题,称此类问题为VFRP(vehicle filling and routing problem).由于VFP和VRP的问题复杂性均为NP完全问题(non-deterministic polynomial complete problem, NPC),且VFRP等组合优化问题模型的目标函数及约束往往具有非凸结构,使得该类问题的线性化处理、精确算法的设计及求解效率的提升一直是该领域的研究难点.对此,以轿运车使用成本最低为目标,构建双层轿运车的VFRP模型,在此基础上提出两种线性化方法并设计改进分支定价算法(branch-and-price algorithm)以求解:在分支定价算法的基础上,提出结合最为分数策略(most-infeasible-branching strategy)和强分支策略(strong-branching strategy)的分支策略,以及在分支过程中降低可行域维度的... 相似文献
35.
以高铋铅阳极泥碱性氧化浸出渣为原料,采用碳热还原熔炼-电解工艺提取铋,同时富集金银.热力学分析表明金属碳热还原的初始温度由低到高依次为:铜、铋、铅、锑、锡;铋氧化物在800 ℃以上可获得足够大的还原热力学推动力.熔炼粗铋合金的最佳温度为800 ℃,碳用量为浸出渣质量的5 %,四硼酸钠用量为浸出渣质量的15 %,熔炼时间为1.5 h.在此条件下,粗铋合金中铋、金、银的平均含量分别为84.29 %,39.62 g/t和6 519 g/t,相比于铅阳极泥原料,金银分别被富集1.8倍.采用公斤级粗铋合金板为阳极,在BiCl3-NaCl-HCl体系中分别电解24 h、48 h、72 h、112 h,阴极产物中铋平均含量>98 %,电流效率>96 %,铋电解阳极泥中金、银平均含量分别为222.94 g/t,34 287.6 g/t,相比铅阳极泥原料,金银平均被富集到9.54倍和10.13倍. 相似文献
36.
37.
为防止峰值过高导致的保护失效,对闭孔泡沫铝试件设置三种预制倒角(单倒角、双倒角、中部倒角),探究动态冲击过程中预制倒角对泡沫铝特征曲线、变形与吸能的影响。通过落锤设备进行低速冲击试验获取特征曲线,结合高速摄影设备、ARAMIS软件以及材料变形剖面分析了不同倒角试件的变形模式、能量吸收效率及其对峰值载荷的影响机理。结果表明:预制倒角使泡沫材料初始变形模式发生改变,有效降低了泡沫铝材料在动态冲击过程中的初始峰值载荷,其中单倒角降幅最为明显为26%;倒角种类决定平台区趋势及材料整体变形模式,中部倒角平台区呈硬化现象,载荷波动最明显;预置倒角对泡沫铝材料平台区的能量吸收效率无显著影响。 相似文献
38.
共用模式下合理的空托盘调配能够提高托盘的利用率、降低运输成本、减少资源浪费。基于托盘共用模式,以公路和铁路运输为主要运输方式对空托盘调配决策方案进行优化研究。对空托盘调配的运输网络的节点进行拆分,细化节点处的作业模式。综合考虑各种影响空托盘调运的因素,针对实际运输特点,以包括装运费用、库存费用和租赁费用在内的总的调配费用最小为目标构建优化模型,同时结合客户对空托盘的时间约束构建路径运送时间优化模型。利用ILOG Cplex数学优化软件对模型求解。最后通过算例分析验证了共用模式下该模型的可行性及优越性。 相似文献
39.
40.
为探索地铁站汇集通道内行人流密度的变化特征,建立改进偏随机步行者格子气模型来模拟开放边界条件下高峰期Y型通道内行人流汇集过程,模型由正方形与三角形格子组成,并利用QT编程仿真以任意角度相交的通道内的行人流.通过分析分支通道与汇集通道内行人流密度的相变规律特征,得到密度变化相图.研究证明汇集通道内行人流密度随分支通道宽度及偏移角度的变化关系,并结合理论推导证明仿真结果的准确性.研究发现:对于分支通道宽度相同的Y型通道,当分支通道行人流密度分别为0.4和0.3时,汇集通道内行人流发生拥挤过度,此时汇集处行人流密度约为0.5;但当分支通道宽度不同时,Y型通道汇集处发生拥挤的临界密度随分支通道宽度比值增大而减小,且随偏移角度增大而增大. 相似文献