氧化铝孔结构特征对Pd基催化剂性能的影响

考察2种γ-Al2O3改性前后的孔结构参数,并以改性氧化铝为涂层基体材料制备Pd基催化剂。结果表明,改性Al2O3-02具有比表面积:134.691m2·g-1,孔容:0.5851cm3·g-1,孔径:8.6877nm,且用其制备的Pd基催化剂TWC-02的性能较优越;该催化剂经950℃煅烧后,Pd均匀分散于改性Al2O3-02表面,甚至温度≥1050℃高温条件下煅烧后Pd的分散性仍较好。氧化铝对Pd基催化剂起到结构助催化作用,起燃活性评价试验也证实改性Al2O3-02的这一优越性能。     

煅烧对Fe-Cr-Al合金表面性能的影响

采用热分析和氧化实验探究适宜的煅烧温度和时间,并利用XRD,XPS和SEM表征手段,研究了Fe—Cr-Al合金在950℃氧化前后的表面性能。结果表明：一方面,Fe—Cr—Al合金在950％煅烧5h后表面形成锥形状的氧化铝颗粒物,增大了接触表面积,有利于增强涂层及活性组分与合金之间的附着力;另一方面,合金在高温煅烧时内部元素发生互扩散,促进了铝在表面的富集,能够使氧化铝涂层较牢固地负载于合金表面。     

柴油车尾气净化催化技术进展

介绍了柴油车尾气排放的特性及主要污染物;从颗粒物的催化再生技术、贫燃条件下NOx的选择性催化还原技术以及氧化催化技术等几个方面对柴油车尾气净化技术;尤其是催化技术进行了探讨;并提出了未来柴油车用催化剂的发展方向。     

摩托车尾气排放后处理技术

鉴于摩托车国Ⅲ排放标准对冷车启动的排放要求，结合欧美国家摩托车低排放的实践及目前国内研究的热点，着重阐述了低温起燃催化技术、紧密耦合系统标定技术和捕集净化技术的应用。此外，简要介绍了其辅助技术。低温起燃催化技术加紧密耦合系统标定技术有望成为摩托车国Ⅲ排放控制的主流。     

CNG燃料车催化剂整车系统适配技术

天然气（CNG）燃料车专用催化剂技术包括催化剂制备技术和整车应用技术，本文阐述了催化剂性能与CNG燃料车性能匹配的系统化试验过程及结果，通过大量测试获得CNG燃料车工作特性数据，使高活性催化剂在整车上能同时达到总质量控制法要求的欧洲Ⅱ号标准限值，这项试验在国内为首次，将为此类催化剂技术水平的进步和技术的实用化提供重要的依据。     

双燃料车负载型稀土/贵金属催化剂技术

以汽油和天然气为燃料的双燃料发动机的排放特点、排放控制技术难点和催化剂技术现状,对负载型稀土/贵金属催化剂上CH4催化氧化反应机制和双燃料车催化剂设计因素进行了探讨,指出双燃料车催化剂设计技术必须综合考虑CH4催化氧化、天然气发动机技术和催化转化器匹配技术的共同发展,才能达到有效应用催化剂技术进行排放控制的目的。面临即将执行更严格的欧3排放标准,同时还提出对双燃料车催化剂技术发展的建议。     

溶胶凝胶法制备纳米贵金属稀土复合氧化物研究

通过溶胶凝胶法以无机盐为原料制备纳米贵金属稀土复合氧化物,并采用透射电镜(TEM)、低温氮吸附、X射线衍射(XRD)和程序升温H2还原(TPR-H2)对其形貌特征和物化性能进行了研究.复合氧化物为无定形或不规则多晶物质,以不规则球形粒子聚集成团存在,平均粒径约为70 nm.其比表面积和总孔容适中,孔容呈现双峰分布特征.其储氧值和还原起点温度分别为2767 μmol/g和200℃,具有作为汽车尾气净化三元催化剂涂层料的潜在优异起燃和储氧特性.     

稀土元素在机动车催化剂中的应用及发展

20世纪90年代以来,机动车排放污染给人类健康和环境带来的危害受到人们极大关注,城市大气环境污染治理已成为21世纪我国可持续发展的重要战略课题,沿用欧洲排放标准体系的中国排放控制法规和以催化剂技术为主流的排放后处理技术在近10年发展迅速。     

摩托车尾气净化催化剂耐久性试验

描述了所制金属载体催化剂的性能,包括γ-Al2O3涂层比表面积、起燃温度、空燃比和涂层脱落问题,并对试验数据作了分析.结果表明,该催化剂新鲜样品低温起燃且三效耦合性能和空燃比特性均很好,但经历快速老化和水热老化试验后,性能相对变差;涂层脱落率很低,达到0.971%,远远低于6%,为更长的耐久性提供了有利支撑.     

匹配汽油车的催化剂配方设计

提出在催化转化器与汽车匹配过程中应注意催化剂的超活温度、车辆空燃比条件等因素,并根据车辆所具备的条件确定催化剂样品配方及制备工艺,详细阐述了试验程序和结果。该试验最终达到欧洲Ⅰ、Ⅱ号标准。