220kV电容式电压互感器试验方法

针对220 kV电容式电压互感器(CVT)的结构特点,综合论证了拆接高压引线和不拆接高压引线等试验方法的利与弊.经现场应用对比,得出采用新反接线方法进行测试,数据准确,试验时间短,同时可避免检修人员登高作业和静电伤人的安全隐患.     

电容式电压互感器铁磁谐振产生机理及其抑制方法

主要阐述了电容式电压互感器(CVT)铁磁谐振产生的原理以及有效抑制其发生的几种方法.从理论上对阻尼器的理论计算进行了简单计算,或许能够对从事电容式电压互感器设计人员提供一些帮助.     

某500kV CVT的故障原因诊断及分析

针对一起由500 kV电容式电压互感器(CVT)的A相二次电压异常不稳定升高引起保护动作的故障,通过对该CVT的A相进行诊断试验发现,其上节耦合电容器的介损、绝缘电阻及电容值均严重不合格,初步分析是上节耦合电容器密封盖密封不严导致受潮,形成内部部分绝缘贯穿性放电通道,使得部分电容器元件被击穿或短接.通过吊芯检查证实了上...     

提高不拆线测量500kV CVT介损及电容量准确度的方法

不拆线试验是指在不拆除高压引线的情况下对电气设备进行预试,它的优点是可以减少工作量、增加安全系数、提高工作效率。为了降低拆除高压引线对设备造成的伤害以及提高检修效率,因此,运行维护单位大力推广在现场应用不拆高压引线的试验方法。针对500 kV叠装式CVT的结构特点,主要由电容分压器和电磁单元组成。介绍了不拆高压引线测量电容分压器的介损因数tanδ及电容量的新试验方法,分析了测量原理。通过与拆引线试验的数据对比,证明该试验方法是正确的。     

6档自动变速器和CVT对燃油经济性的贡献

改善燃油经济性和CO2排放水平是新型轿车开发工作中优先考虑的问题.新开发的6档自动变速器和CvT将应用在车辆上.这些变速器可完全满足降低燃油消耗和排放的要求,并在任何情况下都能提高驾驶舒适性.将它们于5档后轮驱动和4档前轮驱动自动变速器相比,即可发现新变速器系统的优越性.在NEDC(新欧洲循环驾驶)试验中可节约6-8%的燃油,而0-60km的加速性提高了4-10%.     

一起CVT电容分压器介损测试结果小于零的原因分析

本文分析了一起典型110 kV CVT整组电容介损测试中出现"-tanδ"的异常情况。导致这一问题出现的原因是测试中补偿电抗器L两端的保护用MOA未被拆除,从而使得部分信号电流经MOA支路直接流入大地,改变了信号电流的相位。进一步的理论分析结果表明,在对该结构类型的CVT进行整组电容介损测试时普遍存在这一问题,需引起试验人员的注意。为了避免保护用MOA对CVT整组电容介损测试造成不良影响,建议在测试过程中将其拆除。     

一种考虑铁心磁滞特性的CVT电压补偿算法

针对CVT铁心磁滞饱和特性影响其测量准确度的问题,通过对CVT模型进行分析,发现CVT测量误差主要来自励磁电流非正弦分量引起的电容器和调节电抗器的压降。提出一种考虑铁心磁滞特性的CVT二次电压补偿算法。该算法考虑了铁心磁滞特性的影响,通过计算出CVT中分压电容器和电抗器的压降,并将其补偿到二次电压测量值来获得一次侧电压的准确值。仿真结果验证了该算法的可行性,证明该算法在稳态和故障时均能减小CVT的测量误差,明显提高CVT电压测量准确性。此外,该算法计算量较小,过程较简单,有利于提高计量或继电保护器设备的工作效率。     

一起500kV线路计量点事故隐患的分析与思考

本文简要介绍了500kV某回线计量点验收时发现事故隐患的过程,从电容式电压互感器本身结构出发,详细分析了产生事故隐患的原因、带来的危害等,并由此提出了计量点验收工作的重要性和必要性。     

带电测试110kV CVT电容量的简易方法

介绍了一种带电测量 CVT电容量的简易方法 ,并给出了测量实例。多年实践证明该方法简单、可靠     

无级变速器速比控制仿真研究

无级变速传动装置(CVT)的速比连续变化特性可以使发动机转速工作在理想状态下,一直以来都是无级变速系统的核心控制问题.通过对发动机试验数据的整理,获得发动机最佳经济性(动力性)目标转速图.分析无级传动系统的工作原理,建立其动力学微分方程,并基于Matlab/Simulink工具箱搭建仿真模型和设计速比控制算法,并仿真计算汽车在给定加油门起步、减油门行驶和高速制动三种典型行驶工况下的动态响应,最后由试验验证模型的正确性.结果表明设计的无级变速控制策略和模糊PID控制方法可以实现速比的合理变化,为进一步开发无级变速器的控制策略提供必要的前期准备.