电子束辐照预硫化工艺对全钢子午线轮胎过渡层胶性能的影响

研究电子束辐照预硫化工艺对全钢子午线轮胎过渡层胶性能的影响。结果表明,全钢子午线轮胎过渡层胶片经电子束辐照后,生胶强力和门尼粘度均有不同程度的提高,胶料的硫化速度和硫化胶的力学性能及胶片剥离力基本不变,钢丝抽出力有一定程度的下降,成品轮胎的过渡层渗胶情况得到改善。     

245/70R17.5全钢载重子午线轮胎的设计

本文介绍了245/70R17.5全钢载重子午线轮胎的设计,结构设计为外直径786mm、轮胎断面宽250mm、行驶面宽度214mm、行驶面弧度高10.5mm、胎圈着合直径442.5mm、胎圈着合宽度197mm、断面水平轴位置(H_1/H_2)0.93、花纹深度14.0mm、花纹饱和度75.37%,采用条形花纹设计。胎面采用两方两块设计,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT紧密型高强度钢丝帘线,1#、2#、3#带束层采用0.37+6×0.32ST超高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击帘线;成型采用一次法胶囊三鼓成型机,硫化采用65英寸热板充氮双模硫化机进行硫化。结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能均达到国家标准要求。     

预硫化对全钢载重子午线轮胎性能的影响

采用CNE-500型电子束辐照装置对12R22.5全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶进行预硫化，研究预硫化技术对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明，使用剂量为50 kGy电子束辐照后，成品轮胎动平衡、均匀性和耐久性能均有所提升，高速性能相当，胎肩部位过渡层胶渗透程度有所改善。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：以具有优异橡胶渗透性能和耐腐蚀性能的0.37＋6×0.32ST钢丝帘线替代传统的3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束工作层，轮胎的充气外缘尺寸、静负荷性能和室内耐久性能相当，强度提高，同时可减小轮胎质量，降低生产成本。     

商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用

介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数，计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率，针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊，以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量；并总结了使用硫化胶囊的正确方法和注意事项。。     

轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施

对造成轮胎胎圈打褶和胎里窝气缺陷的原因进行分析并提出相应解决措施。轮胎胎圈打褶问题主要通过调整机械手伸张直径公差范围、调整内套高度、增加“呼吸”动作、控制装胎高度和换用光面胶囊等方式进行解决;胎里窝气问题主要通过调整定型时间和增加定型排放的方式进行解决。采取改进措施后胎圈打褶和胎里窝气缺陷轮胎数量明显减少,节约了生产成本。     

缺气保用轮胎在有无充气压力时下沉量的变化研究

选择A,B和C公司生产的不同结构225/55ZRF17缺气保用轮胎为研究对象,进行轮胎断面剖析和结构分析,并进行静负荷试验,在标准负荷下,分别测量轮胎在标准充气压力和零充气压力下的下沉量,计算两种条件下轮胎下沉量的变化。结果表明,A,B和C公司生产的225/55ZRF17缺气保用轮胎下沉量的变化量分别为23.7,11.4和9.8 mm,C公司生产的缺气保用轮胎自身负荷能力最强。     

抗硫化返原剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究抗硫化返原剂WK901,WY988和KA9188在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入抗硫化返原剂WK901,胶料的抗硫化返原性能和耐老化性能最好;加入抗硫化返原剂WY988和KA9188,胶料的定伸应力、弹性和耐疲劳性能提高,生热和滚动阻力降低。     

缺气保用轮胎在零充气压力下的负荷能力

根据静负荷性能试验数据,利用软件对缺气保用轮胎在不同充气压力和负荷时的下沉量进行插值计算,得到标准下沉量时充气压力与负荷的关系,计算出缺气保用轮胎在零充气压力下的负荷能力。通过试验和计算得到:A公司225/55ZRF17 97W标准型缺气保用轮胎在零充气压力时的负荷能力约为193 kg,B公司225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎在零充气压力时的负荷能力约为349 kg。     

改性粉末隔离剂的应用研究

研究改性粉末隔离剂的应用,并与现用隔离剂进行对比。结果表明:改性粉末隔离剂具有很好的溶解稳定性,隔离效果好,凝固后无结块现象,对胶料性能无不利影响,可以满足正常生产需求;当改性粉末隔离剂质量分数为0. 035时,胶料的综合性能较好。