全文获取类型
收费全文 | 28702篇 |
免费 | 1708篇 |
国内免费 | 1236篇 |
专业分类
电工技术 | 2107篇 |
技术理论 | 1篇 |
综合类 | 2285篇 |
化学工业 | 2843篇 |
金属工艺 | 1633篇 |
机械仪表 | 2489篇 |
建筑科学 | 2604篇 |
矿业工程 | 1355篇 |
能源动力 | 623篇 |
轻工业 | 2995篇 |
水利工程 | 1321篇 |
石油天然气 | 1410篇 |
武器工业 | 304篇 |
无线电 | 2864篇 |
一般工业技术 | 1820篇 |
冶金工业 | 1243篇 |
原子能技术 | 467篇 |
自动化技术 | 3282篇 |
出版年
2024年 | 131篇 |
2023年 | 579篇 |
2022年 | 585篇 |
2021年 | 590篇 |
2020年 | 692篇 |
2019年 | 958篇 |
2018年 | 967篇 |
2017年 | 472篇 |
2016年 | 546篇 |
2015年 | 745篇 |
2014年 | 1759篇 |
2013年 | 1215篇 |
2012年 | 1363篇 |
2011年 | 1475篇 |
2010年 | 1421篇 |
2009年 | 1369篇 |
2008年 | 1350篇 |
2007年 | 1278篇 |
2006年 | 1331篇 |
2005年 | 1308篇 |
2004年 | 1158篇 |
2003年 | 1020篇 |
2002年 | 826篇 |
2001年 | 857篇 |
2000年 | 768篇 |
1999年 | 610篇 |
1998年 | 638篇 |
1997年 | 539篇 |
1996年 | 503篇 |
1995年 | 467篇 |
1994年 | 408篇 |
1993年 | 342篇 |
1992年 | 384篇 |
1991年 | 411篇 |
1990年 | 421篇 |
1989年 | 386篇 |
1988年 | 228篇 |
1987年 | 235篇 |
1986年 | 200篇 |
1985年 | 178篇 |
1984年 | 172篇 |
1983年 | 150篇 |
1982年 | 130篇 |
1981年 | 143篇 |
1980年 | 96篇 |
1979年 | 47篇 |
1978年 | 25篇 |
1959年 | 17篇 |
1958年 | 17篇 |
1957年 | 19篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 22 毫秒
23.
采用零电压开关(ZVS)移相全桥拓扑结构设计了一款带输出电压反馈的大功率回旋管灯丝电源。本文详细地叙述了本次设计电源的整体架构、重要参数的计算过程、输出电压控制电路及其优点。最后实测了样机的主要波形与关键参数,并通过老化试验验证了其稳定性。 相似文献
24.
为改善无边框液晶模组L0漏光,本文通过对影响面板透过率的液晶材料、PI原材、ODF工艺、PI涂布及其摩擦工艺等诸多因素研究,筛选出预固化温度时间、PI膜厚、TFTCT面摩擦强度、TFTCT摩擦布共7个影响因子;选择面板翘曲度为噪声因子,通过量测不同程度L0漏光对应的面板翘曲,并对L0漏光程度与翘曲进行二次拟合,以此分别选取翘曲为1.8~2.1μm及6.4~8.0μm的面板作为噪声因子高低水平。按L8设计田口实验,采用Jump14运行试验结果,结果显示,预固化温度设置为140℃,预固化时间设置为130s,PI膜厚设置为75nm,TFT面摩擦强度设置为14mm,CF面摩擦强度设置为15.5mm,其他参数维持量产条件,S/N可得到最大值-2.63。该条件下实际平均漏光水平从参数调整前的2.25下降到调整后的1.04。特别地,在漏光高发的翘曲区域,即6.4~8.0μm时,L0漏光均值从3.07下降到1.7,预测漏光程度大于level 3的不良率从6.2%下降到0.2%。 相似文献
25.
26.
利用中子衍射法对2219铝合金搅拌摩擦焊(FSW)和钨极保护焊(TIG)焊接件开展了三维残余应力测量,并对残余应力分布规律进行了分析。结果表明:焊接件的纵向残余应力数值较大;FSW焊接件残余应力整体较TIG焊接件的小;FSW和TIG焊接件的残余拉应力最大值分别为101 MPa和174 MPa,FSW焊接件残余拉应力最大值较TIG焊接件的小;FSW残余拉应力最大值处于轴肩边缘,且前进侧峰值大于后退侧峰值;TIG焊接件残余拉应力最大值处于焊缝边缘。通过中子衍射实验获得的焊接件残余应力分布,将可用于焊接工艺的优化与焊接件的寿命预测。 相似文献
28.
29.
30.
当前,汽车制造业向“新能源汽车、无人驾驶汽车、智能共享出行汽车”等新领域转型,环保的压力也越来越大,各种新技术与成本之间的矛盾越发突出,涂装的需求正变得越来越复杂和多样化。本文聚焦汽车涂装新技术及新法规,提出了传统涂装技术升级、新型涂料赋予全新功能、新型模块化涂装生产布局以及智能涂装设备的发展等情况下的应对措施。“高品质、低成本、高效率、低排放”是汽车涂装发展的目标,涂装工艺、设备和材料的发展也紧密围绕着这个目标不断地革新、迭代升级。 相似文献