两类机动车测速仪现场检测技术的现状及应用探讨

机动车测速仪是涉及人身安全和社会公众利益的重要计量器具,广泛应用于道路行驶机动车速度的监测。针对机动车测速仪(包括机动车超速自动监测系统)的现场检测。目前,国内已经形成了使用安装标准测速仪的试验车进行现场道路试验的检测方案,基本满足了目前使用中机动车测速仪的计量检测需要,     

高线堆钢的原因探讨及解决措施

针对2017年8—10月份福建三钢闽光股份有限公司第一高速线材生产线轧制坯料堆钢增加的原因进行分析,对连铸二冷水优化,改善低倍质量,一切切头长度由110 mm延长至160 mm,有效的减少轧制过程中开裂现象,提高生产过程的稳定性。通过减少切割渣厚度,加长切尾长度,可以有效的减少轧制尾部掉料导致的堆钢。     

自动加渣机器人在板坯连铸中的应用

福建三钢闽光股份有限公司炼钢厂板坯连铸机添加结晶器保护渣的操作均为手动添加,但人工推送保护渣受人为因素影响较大,主要表现在添加的及时性、稳定性及均匀性等方面不够规范,因此造成结晶器内渣层厚度不均、流场偏流、粘结报警等问题。安装投入结晶器自动加渣机器人后,不仅减少了上述问题,现场作业环境及职工的劳动强度也得到了较大改善,并提升了生产的自动化、智能化程度。     

SWRCH22A冷镦钢脱氧过程中非金属夹杂物生成热力学及工业实践

文中通过热力学软件FactSage 7.0和工业实践,对1 873 K下SWRCH22A冷镦钢脱氧过程中非金属夹杂物生成热力学进行研究.计算结果表明,当冷镦钢中[Al]含量增加到2×10-6以上时,平衡时钢中对应生成液态夹杂物、MnO·Al2O3和Al2O3,表明冷镦钢出钢过程应先加铝再加锰以降低精炼渣的氧化性.当冷镦钢中的[Mg]含量超过0.5×10-6时,钢中夹杂物由Al2O3转变为MgO·Al2O3;当钢中的[Mg]含量超过约9×10-6时,钢中夹杂物主要为MgO;随着钢中[Al]含量的提高,生成尖晶石夹杂物所需的最小[Mg]含量逐渐增大.当冷镦钢钢液中[Ca]含量超过约1.3×10-6时,钢中生成的夹杂物主要为液态钙铝酸盐;当钢液中的[Ca]超过约13×10-6时,钢中开始生成固态CaO夹杂物.冷镦钢中形成液态钙铝酸盐夹杂物所需的最小[Ca]含量随着钢中[Al]含量的提高逐渐增大.实验检测和热力学计算结果基本吻合,此外,研究发现,纯铁液的脱氧热力学与冷镦钢差异较大,因此,不能采用纯铁液的脱氧热力学指导冷镦钢生产实践.     

非自动衡器兼容性检查的分析

依据OIML,R76-1 2006(E)版,可以对称重模块,特别是称重指示器发给OIML型批准证书,这为衡器生产厂家的生产、设计提供了更为广阔的发展空间.而作为计量技术机构在对由模块法组装的衡器进行型式评价试验工作时,可依据新版国际建议进行兼容性核查.本文将依据OIML R76-1 2006(E)版,并结合相关的国际文献,对兼容性核查进行简要的说明.     

对OIML R61重力式自动装料衡器的一些理解

本文主要论述了2004 (E) OIML R61中的一些计量性能指标,着重强调了Minfill,使得在设计制造和检定自动装料衡器时产生更多的关注.     

OIMLR61（1996E）“重力式自动装料衡器”国际建议执行要点

ＯＩＭＬＲ６１（１９９６Ｅ）“重力式自动装料衡器”国际建议执行要点蔡常青（中国计量科学研究院，北京１０００１３）一、引言随着自动衡器的蓬勃发展，“重力式自动装料衡器”已在称重领域占据了较重要的地位，并已日益广泛地应用于国民经济各个部门。近年来，申请做...     

称重显示器检测方法及有关标准信号装置

检测称重显示要用哪种方法及有关标准信号装置才较为科学合理、简便易行，这是许多同行所关注的问题本文就此作了一些分析讨论。     

新版OIML R76《非自动衡器》国际建议变化要点分析

着重介绍了新版国际建议在术语、计量要求、电子衡器要求、衡器和模块的标识、计量管理、试验程序等方面所进行的新增和修订内容,以便于国内衡器生产厂家及技术机构及时了解国际法制计量领域对非自动衡器的最新计量和技术要求,促进我国衡器产品水平的提高。     

移动式机动车激光测速仪的校准

针对移动式红外机动车激光测速仪的测量原理,详细描述了一种基于时间延迟的校准方法。采用虚拟仪器技术的机动车激光测速仪校准系统,能够将激光测速仪发射的905nm测量脉冲激光光束进行特定时间量的延迟以模拟其在空气中对应的传播距离,完成机动车激光测速仪在(20~250)km/h时速范围内任意速度值的实验室准确校准,模拟速度不确定度优于0.5%(k=2)。