橡胶沥青应力吸收层试验及应用研究

以乳化沥青封层为对照组，结合经验设计法对橡胶沥青应力吸收层的配合进行设计并对其性能进行了室内试验研究。室内试验结果表明:橡胶沥青应力吸收层的抗剪切、粘结与疲劳性能均显著优于乳化沥青封层；橡胶沥青应力吸收层的抗剪强度、疲劳寿命随着橡胶沥青掺量的增大出现明显增大；囿于碎石集料粒径的限制，其粘结性能在橡胶沥青用量大于１．８ｋｇ／ｍ２ 后趋于稳定。结合室内试验与工程应用，推荐橡胶沥青应力吸收层中:橡胶沥青的最佳用量取２．４ｋｇ／ｍ２ ～２．６ｋｇ／ｍ２，碎石集料的最佳撒布量取１４ｋｇ／ｍ２ ～１６ｋｇ／ｍ２；工程应用表明:橡胶沥青中间应力吸收层可有效抑制基层裂缝的扩展，防止反射裂缝的产生，具有广阔的应用前景。     

中温和高温煤沥青的组成结构与性质

深入分析了新疆哈密淖毛湖中温煤沥青(CTPZ)和陕西榆林高温煤沥青(CTPG)的元素组成、热稳定性、微晶结构、分子结构特征等,选用Flynn-Wall-Ozawa法计算其热解活化能,对其甲苯可溶物和热聚合后试样的甲苯可溶物进行了GC-MS分析。结果表明,CTPZ和CTPG的H/C原子比分别为1.005和0.510,O/C原子比分别为0.062和0.015;CTPZ的热解反应更加剧烈,轻组分逸出更快,热稳定性差,最终残炭率分别为16.03%和38.47%,CTPZ仅为CTPG的42%;在210～390℃,平均热解活化能分别为84.24和104.47 kJ/mol;芳香片层间距分别为0.404和0.356 nm,分别比石墨的芳香片层间距0.340 nm高出18.82%和4.71%,前者芳环上连有烷烃侧链和非平面结构的环烷烃更多,芳环层间有序性更差;CTPZ以正构长链烷烃为主,C_(20)～C_(28)相对含量超过50%,鉴于CTPZ正构烷烃的相对含量超过50%,且碳链长度在石蜡油的要求之内,故可分离制备石蜡油,而CTPG以芳烃为主,相对含量超过70%,其中,荧蒽类物质相对含量约达40%。热聚合结果表明,CTPG热聚合0.5 h,达到改质沥青一级品标准,宜做改质沥青原料,而CTPZ热聚合长达6 h,喹啉不溶物QI、结焦值CV和软化点SP等仍远离标准。经对热聚后试样进行GC-MS分析发现,CTPG中多环芳烃含量增加,表明其发生的是芳烃缩聚反应,而CTPZ中链状烷烃含量增加,表明其发生的是芳烃侧链部分的裂解反应。     

乳化沥青稀浆封层的应用

运用乳化沥青稀浆封层对原有道路进行预防性养护,可以改善施工条件及行车舒适度,降低造价提高生产效率,是解决道路养护技术的有效途径,具有显著的经济效益和社会效益.文章阐述乳化沥青稀浆封层的效用、材料的组成及质量要求,为乳化沥青稀浆封层的推广提供参考.     

油页岩干酪根热解产物特性研究

采用裂解色谱（PY-GC-MS）、电子顺磁共振波谱（EPR）和红外光谱（FTIR）等技术手段，分析了Estonia油页岩中干酪根及其热解产物的结构特性，研究了不同温度下中间产物与最终产物的关联性。结果显示：油页岩热解符合干酪根热解为中间产物热沥青，热沥青再热解为页岩油、干馏气和半焦等产物反应路径，中间产物热沥青的生成趋势反映了终产物的生成速率变化；H₂、CH₄和C₂~C₅组分主要来自热沥青中脂肪烃的芳构化、芳香族化合物烷基侧链的断裂及含氧化合物的缩聚等，干酪根热解产生的烷烃和烯烃类化合物是产油气的主要组分。干酪根和页岩油的自由基自旋浓度明显低于热沥青和半焦；半焦g值最大，干酪根次之，热沥青和页岩油的g值偏低。     

浅谈彩色沥青混凝土在路面工程中的使用

公路建设不断发展，对公路的要求越来越高。彩色沥青混凝土有多种特殊用途，被广泛应用和普及。本文就彩色沥青混凝土的应用进行了分析研究。     

水泥混凝土桥梁环氧沥青桥面铺装经济效益分析

通过环氧沥青桥面铺装的直接经济效益分析和全寿命直接成本分析,指出环氧沥青用于桥面铺装初期建设费增加约30%,但后期使用期间维修养护费用降低,全寿命期内仅直接工程费就可节省35%左右,整体经济效益明显。同时具有减轻桥梁荷载、延长桥梁寿命、减少交通事故等优点,综合经济效益显著。     

探析道路沥青路面施工质量问题与对策

对于沥青路面来讲,它作为道路工程施工的一个重要组成部分,对于整体的质量有着至关重要的作用。在当前,随着我国道路沥青路面施工技术不断的进行发展和更新,在一定的程度上使得人们对于沥青路面的行车安全,行车速度有着更高的要求。在本篇文章当中,我们主要是简单的概括了沥青路面的施工技术以及质量控制的相关要点,希望能够提供给相关从事者一些有效的帮助。