全文获取类型
收费全文 | 1876篇 |
免费 | 32篇 |
国内免费 | 69篇 |
专业分类
电工技术 | 28篇 |
技术理论 | 2篇 |
综合类 | 264篇 |
化学工业 | 14篇 |
金属工艺 | 4篇 |
机械仪表 | 27篇 |
建筑科学 | 1098篇 |
矿业工程 | 6篇 |
能源动力 | 15篇 |
轻工业 | 16篇 |
水利工程 | 50篇 |
石油天然气 | 2篇 |
武器工业 | 1篇 |
无线电 | 103篇 |
一般工业技术 | 88篇 |
冶金工业 | 7篇 |
自动化技术 | 252篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 59篇 |
2014年 | 155篇 |
2013年 | 91篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 107篇 |
2010年 | 96篇 |
2009年 | 112篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 114篇 |
2006年 | 109篇 |
2005年 | 88篇 |
2004年 | 114篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1977条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
甘霖王雅捷加雨灵邱红 《北京规划建设》2022,(6):11-15
<正>GEHL事务所2020年发布的《新冠疫情期间的公共空间与公共生活》1的研究报告显示,新冠疫情期间城市交通出行量显著减少,而在公共开放空间中的休闲与锻炼活动显著增加,近域开放空间对于所有市民的健康服务意义扩大。其中有五个结论值得特别关注:一是能满足安全社交距离的宽敞空间重要性凸显;二是社区内空间使用量增加;三是公共空间中老人与儿童数量增加;四是步行和骑行成为必不可少的出行方式;五是多样化的空间使用方式不断涌现,如空地作为滑板公园,休憩占领街道, 相似文献
52.
以某二类城市地下交通隧道的消防联动控制系统设计为例,分析该系统的运行逻辑,并对系统中火灾探测、报警与广播、火灾通风、防火门控制、消防应急照明和疏散指示系统、消防水泵、电气火灾监控系统的工作原理以及联动控制逻辑进行说明。 相似文献
53.
54.
波士顿中央干道/隧道工程,是城市中心区的交通设施更新实例.在解决交通问题、促进城市发展、项目协调合作、资金使用、城市环境设计等方面,对我国类似的更新改造具有一定的借鉴意义. 相似文献
55.
城市交通流诱导系统与交通控制系统集成中的信息处理 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了诱导和控制集成下的实时交通信息采集和信息传输过程,描述了城市交通流诱导系统与交通控制系统集成中的信息处理理论模型,建议采用基于出行者出行行为的动态交通分配模型,并在此基础上给出了全局最优路径的动态交通分配模型.此外还提出系统集成中的网络通信采用计算机支持的协同网络,并给出了一种基于Multicast通信的数据通信方式. 相似文献
56.
交通分区是交通调查、规划的空间单元,以往的分区往往是单一体系,为了同时满足交通调查、规划解释的需要.笔者发现,分区的面积、几何形状均可能对预计的出行距离、空间分布产生较明显的影响,为此总结了三条规律.研究工作在假设、虚拟城市的基础上,靠实验计算而得到结论,国外学者针对现实城市、区域的研究结果和笔者提出的某些规律基本相似.在此基础上,笔者又提出了交通分区的理想目标和三项原则,再进一步提出调查小区、分析小区、规划管理或解释小区三者相对分离、相互转换的办法,既可满足三项原则,又可适应实际工作中调查、分析、解释的不同需要. 相似文献
57.
近几年来,我国私人汽车的数量增加速度较快.轿车正逐步进入家庭。以北京为例,2000年年底机动车保有量达到150万辆.2004年增加到260万辆。为适应机动车快速增长的需要,我国太城市太多采取了以机动车为本的策略,修建了大量的机动车快速通道——高架路、立交桥、快速路等设施。而太规模的机动化的基础设施建设,未从根本上解决太城市交通拥堵的问题.新增的快速道路又会诱发小汽车的大量发展.进一步刺激交通需求的增长,使城市交通环境进一步恶化,加剧城市环境污染、能源紧缺的局面,从而陷入汽车增长——环境恶化——修建道路小汽车继续增长——再修建道路——再恶化的恶性循环。高比例的汽车出行给城市带来的不是快速、畅通,而是进一步的拥堵,这不仅造成能源的极大浪费,同时还给城市环境带来严重的污染,造成城市环境质量不断下降。 相似文献
58.
59.
60.
城市交通空间拓展及对个体机动化交通工具的依赖,增加了城市交通拥挤、交通污染与能源消耗,降低了城市交通的运输效率。城市交通可持续发展,决非一项政策、一项措施或一次行动就可以实现的。本文明确城市交通可持续发展之路,是城市交通发展政策规划,即通过城审交通发展政策,控制诱导城市交通空间及方式结构发展,在城市有限道路交通资源条件下,实现城市交通的极大化运输,降低出行对个体机动车的依赖程度。 相似文献