三峡地下电站尾水隧洞光面爆破施工技术

三峡地下电站尾水隧洞开挖跨度大、边墙高、体型复杂、施工难度大、洞室开挖质量要求高、洞挖工程量大、施工工期紧.尾水隧洞采用分层开挖,顶拱层采用先导洞后扩挖的施工方法,尾水洞第Ⅱ～Ⅳ层开挖采用手风钻水平光面爆破施工方法.施工过程中对测量、钻孔、装药爆破采取严格控制措施,取得了不平整度不超过10 cm,基本无欠挖,超挖量平均在10 cm以内的效果.     

电渣熔铸渣池温度场数值模拟研究及解法改进

本文分析了电渣熔铸渣池温度场数值模拟所需的数学基础及其初始条件与边界条件；对国内外电渣熔铸渣池温度场相关数学模型的研究进程作了简要的综述，并进行了适当的评价；在前人研究的基础上，本文利用大型通用有限元软件ANSYS对电渣熔铸渣池温度场做了进一步的模拟研究，并得到初步结果；最后对渣池温度场数值模拟解法作了改进。     

三峡地下电站尾水渠爆破开挖施工技术

三峡地下电站尾水渠开挖施工工期紧、施工强度大，边坡开挖质量要求严格，爆破震动及飞石控制也要求严格。本文介绍三峡地下电站尾水渠爆破开挖施工经验，边坡质量控制措施及爆破震动及飞石控制措施，对其他类似工程具有参考意义。     

电渣熔铸钢水液位检测方法与新进展

电渣熔铸曲轴一步整体成型的工艺特点是能进行挤拐的自动控制,而金属液面的检测是实现挤拐的基础.介绍了电渣熔铸金属液位的检测环境、方法和最新成果.实验结果表明,测重法检测精度高,可达毫米级.     

TiN添加量对WC-TiC-TaNbC-10Co硬质合金组织结构及性能的影响

采用一步烧结法, 通过改变原材料中TiN的添加量研究其对硬质合金组织结构及性能的影响。采用扫描电子显微镜、X射线能谱分析仪、X射线衍射分析仪、粗糙度测量仪、划痕测试仪等, 探究TiN添加量对WC-TiC-TaNbC-10Co硬质合金物理力学性能、微观组织结构、物相组成、表面形貌以及与涂层的结合力等性能的影响。结果表明: TiN添加量在0~1.6%范围内, 随着TiN添加量的增加, 合金的相对磁饱和强度和密度减小, 矫顽磁力增大、硬度和抗弯强度增大, 合金的脱β层厚度增加, 表面粗糙度先减小后增加, 与CVD涂层的结合力先增加后减小; 当TiN添加量为0.8%时, 合金与CVD涂层的结合力最好。      

半固态镁合金板带连续铸轧机的速度控制

用80C552和光电码盘配合改进的M/T法检测电动机转速可获得大范围内测速精度;微机脉宽调速系统提高了系统的灵活性、可靠性和抗干扰性,可有效克服半固态镁合金连续铸轧机直流调速中谐波大、功率因数低的问题,改善伺服系统的低速运行特性,从而获得高性能的调速指标.     

三峡三期工程电站厂房建基面开挖质量控制

三峡三期工程电站厂房建基面开挖施工工期紧、施工强度大，开挖质量要求严格。本文介绍了三峡三期工程电站厂房建基面开挖的设计和施工经验及质量控制措施。     

连续铸轧速度的模糊变参数PID控制

近终形连续铸轧技术是以转动的铸轧辊为结晶器,直接生产薄带的新技术。而铸轧辊速度的稳定和精度成为铸件性能好坏的关键。提出了模糊变参数PID控制技术,它是由一个传统的PID控制外环和一个参数调节内环组成的一种双环分级式结构,能依据系统工况变化实时调节PID参数,克服系统非线性影响,使系统在每一工况点均处于相对最优。仿真结果表明它与传统的PID系统相比具有更好的动态品质和系统的稳定性。     

不同轨道结构地铁噪声辐射测试及分析

对某地铁普通整体道床地段与钢弹簧浮置板道床地段隧道内和车内噪声进行测试,研究列车内外噪声辐射大小及频谱特性。研究结果表明：隧道内距离轨面越近,噪声越高,说明轮轨噪声为主要噪声源;同一轨道区段,不同车厢内噪声峰值频率相同,但是噪声峰值有略微区别;浮置板地段,隧道内噪声在40 Hz～125 Hz频段,车内噪声在20 Hz～400 Hz频段较普通道床地段有所增大,其他频段隧道内和车内噪声均不大于普通道床地段;对隧道内和车内噪声的1/3 倍频程声压级曲线进行A计权处理,普通道床和浮置板道床地段声压级峰值频率较计权之前均变大,计权后普通道床地段和浮置板地段车内噪声等效声级相差很小,不到1 dB(A)。     

曲线地段地铁振动对邻近建筑的影响分析

以南昌地铁 1号线圆曲线（曲率半径为 400m）下穿南昌科技大楼段工程背景为依托,建立轨道-隧道-大地-科技楼三维有限元模型,从数值计算的角度分析地铁列车在曲地段运行时引起的环境振动对邻近建筑的影响。结果表明,曲线段地面的振动强度水平向接近竖向,这与直线地段主要以竖向振动为主的振动状态存在明显的差别;科技楼室内水平向振动强度低于竖向,第 1层的振动在 20Hz出现最大值,其它各楼层均在 6.3Hz和 16Hz出现最大值,室内第 1-8层竖向振动 1/3倍频程均超过标准夜间限值,需要作隔振处理;无论在水平向还是在竖向,列车行驶速度越快,振动响应越大,竖向振动在楼层间的变化幅度要小于水平向,水平向的振动最大值出现在底层或顶层;建筑结构基础形式采用桩基础,增大其产生的阻尼、刚度、附加质量,可以减小地铁环境振动的干扰。