铁道部今年基建投资3000亿元大规模路网建设全面铺开

持续多年的我国大规模铁路建设在2008年将继续提速.铁道部部长刘志军在1月11日～13日举行的全国铁路工作会议上表示,今年铁道部计划完成基本建设投资3000亿元,新线铺轨4415公里,复线铺轨3405公里.这些数字均创下历史新高.     

安徽2008年70亿元建公路

2008年，安徽省将投资71．7亿元完成公路建设。其中，国省道及重要县道新改建工程投资21．7亿元，开工建设1994km，建成1000km。完成农村公路建设投资50亿元，开工建设农村公路1．2×10^4km以上，建成1×10^4km；实施农村公路渡改桥工程100座。针对国省道路网建设，公路部门将促进国省道干线公路与高速公路、农村公路的衔接沟通，探索解决重要的经济园区、风景区、港区与国省道的连通问题。到2007年底，安徽省重要旅游景区和红色旅游景点公路状况得到提升，3A以上旅游景区二级以上公路覆盖率超过90％。     

高速路网联网收费拆分方法探析

高速路网因业主和经营者的身份不同,在联网收费的前提下,所收费用需要进行拆分分配。选择合适的拆分方法,实现公平、公正的拆分,是利益相关方的共同愿望,但因高速路网线路选择的多样性、收费方式的不统一,如何选择合适的拆分方法成为了一个难题。因此,本文针对高速路网联网收费的拆分方法进行探析。     

促进电动汽车和清洁能源发展的充换电站-风-光-储协调规划

在电动汽车和清洁能源快速发展的背景下,提出一种路网、电网相结合的充/换电站-风-光-储三阶段规划方法。根据车流量和土地价格,并充分考虑服务质量,以土地成本、换电设施成本和换电距离成本三者之和最小为目标函数,对电池更换站进行规划;在换电站规划基础之上,综合考虑土地成本、电池成本及其运输距离成本之和最优,确定集中充电站的数量及位置;根据充电站的数量及分布并着重考虑其充电模式,计及风光不确定性和时序特性,应用随机场景预测风光出力,以风-光-储的投资成本和运行成本为综合优化目标,同时考虑二阶锥松弛潮流约束、安全约束等,对风-光-储定容选址。通过算例分析换电站的服务能力、土地价格和电池充电模式对规划的影响,验证了文中规划方法的有效性。     

城市路网中考虑多方影响的电动汽车能耗预测

为加快电动汽车行业低碳发展进程,调整交通运输领域能源组成结构,对于电动汽车能量消耗方面的研究成为当下重点。然而传统物理能耗模型存在参数难以实时获取,缺乏与车辆行驶工况以及交通特性的联系等缺陷。因此,文中首先分析电动汽车能耗与天气因素、社会因素以及路网线路特性等因素的关系,构造连接微观层面平均行驶速度与宏观层面交通状态的能耗预测模型;其次,采用改进的LSTM神经网络对不同行驶工况下电动汽车平均速度进行预测,结合空调附加耗能对单位里程汽车耗电量进行计算。最后,以杭州市交通路网为例,验证了能耗预测模型的准确性,改进的LSTM网络相较传统LSTM网络以及BP网络,均方根误差（RMSE）分别降低了33.2%和40.2%、平均绝对误差（MAE）分别降低了34.8%和41.5%。     

北京回龙观地区交通拥堵原因分析及改善对策

回龙观地区是北京市交通拥堵最为严重的地区之一。以居民出行调查及交通量调查为基础,从路网结构角度分析了北京市回龙观地区交通拥堵产生的原因,并提出了改善路网结构从而降低该地区拥堵程度的对策。     

浅谈城市道路路网布局设计

通过对路网基本形式和相同路网密度下各种路网的行车非直线系数的分析,得出了各种路网基本形式的优缺点和适应性,指出了在城市路网规划布局时,宜优先选择的路网形式.     

基于路网中心性的明清北方都市寺庙区位演变研究——以北京外城西部为例

以清代北京外城西部为例,基于多中心性评价模型的道路交通网络中心性分析,借助GIS和GeoD a平台,比较明清北方都市寺庙及其主要构成类型——寺庵和祠庙,以及与相应时期路网中心性的耦合性,指出明中后叶至清末,寺庙于城市中整体分布呈现"由中心到边缘"的骤降趋势,投射出北方都市寺庙城市功能重要性的急剧下降;明中后叶至清中叶,寺庵和祠庙的区位中心性"此消彼长"。     

福州古城区传统街巷慢行系统建构初探

现今中国城市建设提倡完善慢速交通体系,以改善交通拥堵、丰富居民出行体验,彰显城市活力。文章以福州市为例,探讨传统街巷与慢行系统的结合方式,通过利用古城区内留存的大量传统街巷,形成富有地域特色与历史文化内涵的传统慢行核;分析不同传统街巷类型,由点及面,打造古城区传统慢行核。具体措施为:历史街区及风貌区内传统街巷形成慢行网络游览核心点;转变为干道的传统街巷形成线状慢行廊道串合各区域;居民区内的传统街巷成面状交织成网。     

宏观控制综合平衡--论综合环境因素与居住区私人轿车的发展限度

本文论证了我国土地、人口、交通、能源、环保对居住区私人轿车容量的制约关系 ,指出确定住区车位标准须依据各相关因素的综合平衡 ,科学地制订合理限度 ,并施以宏观控制。而扼制现实中盲目追求高指标的倾向 ,更是当务之急。