提高无铅汽油辛烷值的方法

一、发展无铅汽油的必要性据报导,北京市交通民警平均寿命低于50岁。究其原因,是长期接触汽车尾气造成的。随着公路交通的蓬勃发展,汽车对环境的污染已越来越引起人们的关注。众所周知,辛烷值是衡量汽油质量的重要参数之一。辛烷值越高,发动机抗爆性能越好,运行越稳定。辛烷值通常有两种表示方法:一种是研究法辛烷值(RON),一种是马达法辛烷值(MON)。现代高压缩比发动机,需要高辛烷值汽油。为提高汽油辛烷值,过去通常加四乙基铅及其化合物。由于铅化物会污染空气,它还会使减少汽车污染的催化剂失去活性。因此在发达国家,铅化物用得越来越少了。为了保护环境,无铅高辛烷值汽油应运而     

汽油辛烷值对车辆性能的影响

为加强对汽车消费者进行汽车发动机燃料油使用知识的服务与指导，上海高桥分公司选用3种不同车型的车分别使用90^#、93^#、97^#汽油，通过实车道路试验及台架试验考察了不同标号汽油对车辆性能及排放的影响。试验表明：随汽油辛烷值的提高，汽油的油耗有不同程度的改善；CO也有所降低；车辆的加速性能也有所改善。     

发展适合我国炼油厂的汽油自动调合成套工艺技术

在对国内外汽油自动调合工艺与技术进行详细调研的基础上，指出了发展适合我国汽油自动调合成套工艺技术的必要性和紧迫性，即开发和应用适合我国汽油调合实际情况的成套自动调合工艺技术，对真正实现投资小、见效大，以及避免巨资引进不适合国情的技术带来的巨大损失，具有重大的现实意义。     

PS-Ⅵ催化剂和进口N催化剂工业应用性能对比

石油化工科学研究院研制开发的低积碳速率、高选择性PS-Ⅵ催化剂和进口N催化剂在镇海炼油化工股份公司0．80Mt/a连续重整装置进行了首次工业应用，与进口N催化剂相比，PS-Ⅵ催化剂的活性、选择性、比表面积稳定性、持氯性能和积碳性能均优于进口N催化剂。     

降烯烃催化剂在重油催化裂化装置上的工业应用

介绍了乌鲁木齐石化公司炼油厂 1.2Mt/a重油催化裂化装置使用LBO 12和LBO 16降烯烃催化剂的情况。工业应用结果表明 ,当前者及后者在系统藏量分别达到 78%和 10 0 %时 ,通过适当调整操作条件 ,汽油烯烃体积分数分别下降 8～ 12和 15～ 2 0个百分点 ,对比LBO 12降烯烃催化剂 ,LBO 16催化剂降烯烃能力较强 ,柴油收率增加 0 .81个百分点 ,汽油收率下降 0 .87个百分点 ,液化气收率增加 0 .90个百分点 ,汽油RON略有下降 ,诱导期延长 ,抗重金属污染能力相当。     

炼厂汽油中有机金属添加剂的测定

汽油中添加有机金属添加剂是为了提高汽油的抗爆性。这些添加剂往往分为三种 :四乙基铅、羰基锰 (MMT)、二茂铁 (TKC)。虽然《车用无铅汽油 (GB 17930 - 1999)》标准中规定了铅含量的最高上限为 0 0 0 5g/L ,锰含量上限为 0 0 18g/L ,但不准人为加入铅、铁、锰。因为这些金属     

高硅铝比ZSM-5分子筛的合成及催化裂化性能研究

在实验室以正丁胺为模板剂,在晶化温度160～180℃,晶化时间28～40h,投料硅铝摩尔比100～300的条件下,合成出高硅铝比的ZSM5分子筛,并制备了FCC催化剂。在重油微反装置上对FCC催化剂的评价结果表明,催化剂中HZSM5分子筛硅铝比的提高,可增加轻质油收率及汽油辛烷值,而液化气、干气及焦炭收率减少。     

催化裂化轻汽油临氢醚化生产清洁汽油

介绍了中国石油抚顺石化分公司石油一厂以小于75℃的催化裂化轻汽油馏分为原料,采用抚顺石油学院研制的临氢醚化工艺和催化剂,在临氢醚化中型试验装置上先进行临氢醚化再进行普通醚化的试验。结果表明,该醚化工艺条件缓和,工艺流程简单,催化裂化轻汽油醚化后与催化裂化重汽油调合后,与原全馏分催化裂化汽油比较,其烯烃含量(荧光法)下降了9.6个百分点,汽油的辛烷值提高1.0个单位,达到清洁汽油标准。