油酸基极压水性润滑添加剂的合成及性能研究

为提高水基润滑剂的润滑性以及抗磨减摩性能,合成一种环境友好的含极压元素P、 N的油酸基极压水性润滑添加剂(OWELA)。采用傅里叶变换红外光谱(FTIR)和核磁共振氢谱(1H NMR)对中间体聚合P-N二元醇(PG)和OWELA进行表征,用四球摩擦试验机研究PG和OWELA的润滑性能。利用扫描电镜和X射线光电子能谱对钢球的磨损表面进行分析,探讨其润滑机制。结果表明:相较于PG, OWELA可以显著降低水的摩擦因数和磨痕直径,可使纯水最大无卡咬载荷提高3.5倍,且具有良好防腐性能; OWELA优异的摩擦学性能归因于高活性极压元素P、 N与金属形成高强度的化学反应膜,以及脂肪酸分子在金属表面形成了物理吸附膜,两者起到协同增效作用。     

石墨干膜润滑剂在碳钢表面摩擦磨损性能试验研究*

传统油或脂润滑剂在极端工况环境下无法满足碳钢类零件的减摩要求,采用干膜润滑剂是提高极端工况环境下碳钢表面摩擦磨损性能的可行性方法。采用超声波分散方法制备以石墨粉末为基体的干膜润滑剂,使用压力喷涂技术使其沉积在碳钢试件表面,在端面摩擦试验仪中开展干摩擦和石墨干膜润滑剂润滑下摩擦磨损性能对比性试验研究。试验结果表明：石墨干膜润滑剂在碳钢表面的沉积效果较好,沉积的石墨干膜润滑剂具有较好的润滑性能,可以有效地保护碳钢表面不被过度磨损;喷涂石墨干膜润滑剂的碳钢试件的工作寿命随着压力载荷和主轴转速的增大而缩短,负载和滑动速度的联合作用会加速涂层向稳定方向的过渡;磨损过程中形成的微观润滑剂颗粒会形成颗粒流润滑,适当添加石墨颗粒粉末可能会延长润滑剂正常发挥减摩作用的时间。制备的石墨干膜润滑剂为碳钢在极端工况环境下的减摩提供了支持。     

纳米硫化钼酸镍润滑添加剂的制备及性能

分别用微乳液反应法和乳状液相转移法合成了新型固体润滑兼油品添加剂-硫代钼酸镍纳米粒子。对它们的结构、形貌进行了分析观察,研究了用两种方法合成的纳米粒子在润滑油中的分散稳定性和摩擦学性能。用两种方法合成的硫代钼酸镍粒子大小均为十几纳米,用后一种方法合成的纳米粒子在润滑油中的分散稳定性更佳,润滑性能也更好。     

CFCs替代工质电冰箱压缩机的分析研究

本文着重分析了常用CFCs替代工质的热物理性质,提出了R12电冰箱压缩机使用CFCs替代工质后的设计改进方案,对比分析了CFCs替代工质在CFCs替代路线中的异同及优缺点。     

由蜡膏下蜡下油研制很高及超高粘度指数的润滑油基础油

蜡膏和蜡下油是溶剂脱蜡工艺生产润滑油基础油的副产物,一般只用作催化裂化原料。石油化工科学研究院的中型试验结果表明,蜡膏和蜡下油通过加氢处理,在氢分压10－15MPa,反应温度350－400℃及体积空速为0．5－1．0的操作条件下,可以研制出符合APIⅢ类标准的很高及超高粘度指数（VHVI及VHVI）的润滑油基础油。     

润滑油馏分溶剂脱酸技术的实验研究

一种复合脱酸溶剂被用于润滑油馏分的脱酸实验。实验研究表明 ,该脱酸溶剂可有效脱除润滑油馏分中的酸性物质 ,对大港减三线馏分油 ,其脱酸率可达 75 %以上。该剂用量少 ,可反复回收使用 ,剂耗低 ,反应条件温和 ,是高酸值润滑油馏分的有效脱酸手段。     

聚全氟甲乙醚苯酰胺抗氧抗腐作用机理研究

采用量子化学方法计算了全氟甲乙醚苯酰胺（化合物I）与聚全氟甲乙醚氧自由基（RiO.)的结合能以及与Fe原子的化学吸附作用能,探讨了该化合物作为抗氧抗腐添加剂的作用机理,结果表明,RiO.自动结合于苯环的C7原子上,生成C－O键和稳定的加成产物,其结合能为－417．33kJ/mol;化合物I能与Fe原子形成较稳定的络合物,其化学吸附作用能为－105．02kJ/mol,合成了聚全氟甲乙醚苯酰胺抗氧抗腐添加剂（PFPA）,并进行了UV和IR光谱分析,PFPA分子中苯环的UV和C＝0的IR特征吸收峰分别为240．7nm和1713．9cm^-1。抗氧抗腐性能测试结果表明,加入PFPA添加剂,能使氟醚润滑油的失重较空白样减少近7倍,使Al2O3仙化下的热分解温度提高19度,研究表明,聚全氟甲乙醚苯酰胺的最低轨道（LOMO）与氧自由基的单占分子轨道 （SOMO）相互作用,形成亲核加成产物,阻止氧自由基RfO．的链锁反应和酸性产物的生成,添加剂的最高占有分子轨道（HOMO）的与Fe原子的LOMO相互作用形成稳定的化学吸附态和油膜,阻止金属催化分解并保护金属。     

润滑剂的环境友好化进程概述

介绍了国外环境友好润滑剂的发展过程,概述了环境友好润滑剂的概念和生物降解性和生态毒性的试验方法,分析了常用润滑油基础油和添加剂的生物降解性能。     

半流体蜗轮润滑脂的试验研究

对新型半流体蜗轮润滑脂—— BLTZ1进行了不同工况条件下的性能对比试验。大量的试验数据表明 ,BLTZ1新型润滑脂具有良好的润滑特性 ,同时具有显著的防漏节能效果。     

活塞环-缸套液固二相润滑研究

基于平均流量模型、微凸体接触模型及颗粒承载模型，引入微米尺度颗粒的粒径、质量浓度、硬度和摩擦副表面形貌参数等，提出了一种液固二相润滑下活塞环-缸套润滑模型。并以此为基础分析了颗粒的承载、摩擦力和二相流体的摩擦功耗。研究表明：由于颗粒的增黏和弹、塑性变形，液固二相润滑剂的承载能力比纯油有所提高；固体颗粒的作用在活塞行程的不同位置是动态变化的；随着颗粒直径、浓度的增加，颗粒分担的负荷和产生的摩擦力、以及二相流体的摩擦功消耗都有所增加；颗粒直径的增加，使颗粒在更广的行程范围承载和产生摩擦力。