基于FTGS轨道电路限制下的地铁整体道床配筋设计

从结构受力、排流需要、耐久性方面入手,分析了整体道床应布置双层钢筋的必要性,同时提出了上层玻璃纤维增强筋(GFRP)+下层钢筋复合双层钢筋布置是FTGS轨道电路信号系统影响下道床钢筋布置的较优方案。     

高铁ZPW-2000无绝缘轨道电路的调试及试验

为了进一步使高速铁路建设信号施工现场调试逐步向规范化、标准化的方向发展,确保试验的安全性和完整性,本文通过实际案例对高铁ZPW-2000无绝缘轨道电路的调试及试验进行探讨.     

25Hz轨道电路信号故障处理方法探讨

随着改革开放的不断深入和发展，我国的轨道交通系统也得到了快速的完善和发展，它对于社会的进步与发展和提高人们的生活水平的作用是非常巨大的。轨道交通以其速度快、运输量大、适应性强等优点被人们大众所接受的同时，人们对于轨道交通的安全也提出了更高的要求，切实的保障轨道交通运输的安全既有利于提高铁路交通的运输水平，又是关系到人们生命财产安全的大事，因此对于轨道安全工作我们一定要重视。而目前绝大多数的电气化铁路的车站都是采用25Hz轨道电路信号，因此对于25Hz轨道电路信号故障处理方法进行研究和分析具有重要的现实意义。     

对铁路信号领域轨道电路钢轨锈蚀问题的思考

文章首先对铁路信号轨道电路的作用、工作原理进行了阐述,然后指出钢轨锈蚀问题对轨道电路、列车安全运行的影响,进而提出了克服轨道电路分路不良问题的两个新思路并进行了比较,具有一定的参考价值。     

信号机点灯电路故障处理浅析

铁路信号工工作任务主要维护室外设备"三大件",既信号机、轨道电路和道岔。当设备出现故障,能够及时、准确的处理,保证行车安全和高效率。该文就信号机出现故障如何处理进行探讨。     

2000K轨道电路联锁站进站口设置机械绝缘节的重要性

联锁站进站口是联锁与列控管辖的分界点,采用2000K轨道电路制式的线路在实际运用中常以进站口为界(包含进站口)站内采用机械绝缘节2000K轨道电路、区间采用电气绝缘节2000K轨道电路,能顺利地进行联锁、列控对轨道电路控制权切换。当进站口为电气绝缘节时,列车发车进路中因联锁与列控间信息传输延时、电气绝缘节死区段的存在等因素,会出现发车后发车进路无法自动解锁问题。因此,为解决2000K轨道电路死区段带来的丢车问题,采用2000K轨道电路时联锁站进站口需采用机械绝缘节。     

不对称高压脉冲轨道电路漏解锁问题分析及处理

如果轨道电路分路出现问题,会严重影响到铁路的正常行驶,甚至会造成严重的行车事故.为了避免这个问题出现,现如今我们一般用的是不对称高压脉冲轨道电路解决分路不良问题.在实际应用中,不对称高压脉冲轨道电路在与25Hz轨道电路相邻时,在特定情况下,会出现漏解锁现象.本文通过分析不对称高压脉冲轨道电路的电器特性,提出处理方法,解决高压脉冲轨道电路与25Hz相敏轨道电路相邻普遍存在的漏解锁问题和故障.     

ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见故障及处理方法

针对ZPW-2000A新型移频自动闭塞设备在运用过程中,无绝缘轨道电路的故障进行了深入分析并提出处理方法。     

浅谈分路不良对轨道电路的影响及措施

一、引言 轨道电路是以两根钢轨为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，接上送电设备和受电设备构成的电气回路。通过列车车轮压入两侧钢轨造成钢轨的短路来反映列车占用区段的情况。如果钢轨轨面与轮对踏面接触不良，会造成列车轮车不能可靠的使钢轨短路，即不能使区段的电气回路断开，就称为轨道电路分路不良。