人工缺陷对S38C车轴钢疲劳极限的影响

采用布氏硬度计和电火花烧蚀方法在S38C车轴钢疲劳试样上引入压痕和电火花凹坑两类人工缺陷,研究含不同尺寸人工缺陷试样的疲劳极限,并与Murakami模型的计算结果进行对比。结果表明:疲劳裂纹从人工缺陷底部萌生;在研究范围内,含人工压痕和电火花凹坑试样的疲劳极限均随着缺陷投影面积的增加而呈线性降低趋势;在缺陷于横截面上投影面积相同条件下,试验得到含电火花凹坑试样的疲劳极限比含人工压痕试样的低30 MPa左右,含人工压痕试样的疲劳极限试验值比计算值高约50MPa,而含电火花凹坑试样的疲劳极限仅比计算值高约20MPa,含该类缺陷试样的疲劳极限可由Murakami方程进行近似预测。     

高速列车总体编组布局方案设计系统研制

将基于实例模板的设计思想引入到高速列车的总体编组布局设计中,并研制了基于实例模板的动车组总体编组布局设计系统。首先建立高速列车总体编组布局设计实例的模板,然后开发高速列车总体编组布局设计系统,在系统中基于模板实例,采用可视化交互技术,实现高速列车总体编组布局的快速定制,最后以某型高速列车的总体编组布局设计为例验证该系统的正确性和快速定制方法的可行性。     

CRH5型动车组电动机常见故障检修

作为高铁技术的大国和强国,我国在努力打造高铁的品牌,为的是将节能减排、运输能力大、速度快等概念深入各个国家和地区。CRH5型动车组电动机是我国高铁动车组使用广泛的一款动力元件,其成了高铁技术的关键点,但是电动机在运行阶段也存在很多故障问题,不加以解决会造成严重影响,该文针对这些故障进行分析并提出了相应解决方案,旨在推动我国高铁技术更好地发展。     

超声波轨道车主轴纵波探伤干扰探讨

轨道车辆运行频次增加背景下,车轴受损问题日益严峻,要求采取有效的探伤策略,保证轨道健康。然而从当前轨道车车轴探伤实际看,存在的问题仍较为突出,因技术、人员等多方面限制,导致主轴探伤效果并不理想,要求采取有效的改进措施。本次研究将对轨道车主轴纵波探伤相关问题分析,提出解决探伤干扰因素的有效控制策略。     

电磁超声检测技术在不锈钢车体 激光叠焊中的应用

美国波士顿地铁是中国轨道装备首次登陆美国,更是我国装备行业首次对世界高端市场实现的技术输出。该项目是我国轨道客车首次正式运用激光叠焊技术,并结合不锈钢车体激光叠焊的结构特点,开发了电磁超声自动在线检测技术对激光叠焊质量进行在线检测,用于不锈钢激光叠焊焊接熔合深度的检测与评估。研究了电磁超声技术(EMAT)在不锈钢车体激光叠焊检测方面的应用,EMAT具备无需耦合剂、检测精度高、探头不易磨损等优点,能够实现对不锈钢激光叠焊质量的自动化检测和评判,避免焊接不良等问题,对保证不锈钢车体激光叠焊质量具有重要意义。     

高速动车组转向架钢弹簧疲劳寿命仿真分析

铁路列车转向架螺旋弹簧是列车的关键部件之一,它主要起承载及减振作用,是保证列车正常运行、避免发生灾难性事故的重要配件。弹簧由于承受交变应力作用,主要失效形式是疲劳破坏。因此分析研究弹簧疲劳寿命影响因素,对预测弹簧疲劳寿命以及提高列车运行安全系数十分重要。根据螺旋弹簧在运行过程中的磨耗特性,对不同初始缺陷弹簧进行寿命仿真,获取弹簧寿命变化规律,最后通过验证仿真试验分析其正确性。     

时速350公里双层动车组研发展望

针对目前京沪线等部分客运专线节假日期间运能不足问题,提出开发时速350公里双层动车组方案,通过对比分析国外双层动车组技术特点,结合中国高速动车组研发技术水平,提出研发双层动车组需要攻克的关键技术,对发展中国双层动车组进行可行性分析。     

基于虚拟现实的动车组虚拟检修仿真研究

在我国高速动车组迅速发展的背景下,针对传统动车组检修培训成本高、效率低、周期长等问题,提出了虚拟检修视点模拟方法和改进的漫游碰撞检测算法模拟动车组检视检修,采用关键帧插值方法模拟检修拆装过程,开发和实现了基于虚拟现实技术的动车组虚拟检修培训系统。系统测试结果表明系统设计的可行性,能够满足检修人员在虚拟检修环境中目测和拆装仿真的要求,使虚拟检修仿真效果更加逼真,为提高动车组检修技术培训效率提供有效工具。     

结合机床测头的城轨车体底架覆盖测量优化方法

为进一步提高当前数控机床对城轨车体底架装夹误差的测量效率及精度,利用英国雷尼绍公司研发的高精度RMP60机床测头,以最小化机床测头的补偿点数量为目标,分别提出了基于分组规划法与动态规划法的城轨车体底架覆盖测量方法,给出了覆盖测量方法的步骤,实现了底架上滑槽点的全覆盖。仿真结果表明,在相同条件下,机床测头利用动态规划法完成对滑槽点全覆盖时所获得的补偿点数量比分组规划法缩减12.9%,且重叠率降低4.47%,所以本文所提方法能够有效提升机床对城轨车体底架滑槽的测量效率及精度。     

高速动车组大功率永磁牵引电机研制

随着动车组(EMU)速度等级的不断提高,要求牵引电机的功率更大、质量更轻、效率更高。为此,主要从高速动车组永磁牵引电机参数选取、结构设计等方面展开研究,并进行仿真分析计算,在现有安装空间内,研制出更高转速、更大功率密度的永磁牵引电机,以满足EMU运行要求。