氩气保护ESR对EAF-LF-VD-CC冶炼的高速车轴钢DZ2轧坯质量的改善

采用EAF-LF-VD-Φ690 mm铸坯和EAF-LF-VD-Φ690 mm铸坯-Φ740 mm ESR锭两种工艺分别制备了250 mm × 250 mm高铁车轴用DZ2钢轧坯,并研究了其低倍组织、夹杂物、碳偏析、金相组织和力学性能。结果表明:相比于电弧炉流程工艺,电渣重熔工艺得到的DZ2钢轴坯中心疏松和一般疏松从0.5～1.0级降低到0～0.5级,夹杂物尺寸从2.43～25.05 μm降低到1.42～9.32 μm,夹杂物形貌由棒状变为球形;横截面上碳含量分布从0.256%～0.269%降低到0.261%～0.265%,碳极差从0.013%降低到0.004%;屈服强度和抗拉强度分别提高了17.5%和13.8%,20℃横向和纵向冲击功分别提高36.2%和17.8%。     

大功率海上风电主轴轴承用钢生产工艺实践

风力发电是我国新能源发展和建设的重点方向。为适应大型化海上风电机组的发展要求,太钢充分利用生产特殊钢的独特优势,采用"电炉+真空处理+电渣"生产工艺,成功开发出应用在3 MW级海上风电机组上的大功率风电主轴轴承用钢,产品质量得到用户认可。据此对如何控制钢中的[O]、高倍夹杂物及超大规格电渣锭重熔工艺进行了探讨。     

淬、回火参数对250 mm x250 mm EA4T高速动车轴用钢组织和性能的影响

试验用250 mm×250 mm方坯EA4T车轴用钢（/%:0.23C,0.32Si,0.70Mn,0.014P,0.010S,0.18Mo,0.03V）的生产流程为60 t EBT EAF-LF-VD-8.4 t铸锭轧制-退火工艺。试验研究了880~920℃油淬、600~650℃回火工艺对该钢组织和力学性能的影响。经920 C+600℃、920℃+650℃和880℃+640℃淬-回火处理后,该钢的组织分别为马氏体、索氏体+马氏体和马氏体+贝氏体;880℃+640℃淬-回火处理后EA4T钢的力学性能为R_p0.2 525 MPa,R_m 720 MPa,A₅ 23%,U-5 mm纵向冲击功68~82 J,横向冲击功65~86 J,其组织和力学性能均符合EN13261标准要求。     

锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢性能研究

对铁道车辆锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢的高温机械性能、冲击性能和冷脆转变进行了研究,从而为该钢的冶炼、锻造及其应用提供参考。     

锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢性能研究

对铁道车辆锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢的高温机械性能、冲击性能和冷脆转变进行了研究，从而为该钢的冶炼、锻造及其应用提供参考。     

铁道车辆用LZ50车轴钢非金属夹杂物研究

对铁道车辆用LZ50车轴钢中硫化物夹杂、氧化物夹杂的影响因素进行了分析，并据此提出了降低钢中硫化物、氧化物夹杂．确保钢质纯净的措施。     

高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的端淬曲线与模拟计算

采用3种端淬曲线预测模型计算两炉次高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的端淬曲线,对比端淬硬度检测结果,分析了不同模型的预测误差。结果表明,金满模型的预测结果与端淬试验检测结果误差较小,可以用做这类钢的端淬结果预测。根据端淬曲线预测与实测结果的对比分析,结合相关高铁齿轮用钢技术条件的硬度规范对高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的冶炼成分控制给出了建议。     

渗碳齿轮钢晶粒度检验方法的研究

主要研究了晶粒度显示方法对18CrMnB渗碳齿轮钢奥氏体晶粒度测定结果的影响。研究结果表明：用渗碳法和晶粒边界腐蚀法测定其晶粒度差别很大;由于用渗碳法显示晶粒比较接近渗碳钢实际热处理条件,故对渗碳钢宜采用渗碳法测定晶粒度。     

微合金化对大规格Q345E锻材组织及性能的影响

通过在Q345E钢中加入微合金化元素,研究了微合金化对该钢组织和性能的影响。结果表明,Q345E钢中加入微合金化元素后,组织得到细化,强度随微合金化元素的增加而升高,伸长率与冲击韧性随微合金化元素的增加而降低。V含量为0.03%,Nb含量为0.03%时,910℃正火态下,钢的塑韧性可达到最佳匹配,-40℃低温冲击吸收能量可达100 J以上。