汽车操纵稳定性的客观定量评价指标

通过对汽车操纵稳定性的理论分析,提出了汽车操纵稳定性的客观定量评价指标;利用吉林工业大学的开发型驾驶模拟器（ＡＤＳＬ驾驶模拟器）验证了评价指标与驾驶员主观评价的相关性,相关系数达到０．９９以上。结果表明,本文提出的客观定量评价指标是合理、可信的。     

基于Trucksim整车操纵稳定性影响参数的研究

为提高商用车驾驶的操纵稳定性,通过Trucksim建立了商用车整车仿真模型及双移线闭环试验仿真环境。通过改变商用车的结构参数对车辆进行动力学仿真实验,详细分析了不同的结构参数对整车操纵稳定性的影响;结合汽车操纵稳定性的客观定量评价指标,定量分析商用车结构参数对整车操纵稳定性的影响。结果表明:增加装载质量,使各项危险指标和综合客观评价指标数值变高,表明操纵稳定性变差;相反,随着轴距的增大,各项指标和综合评价指标都在降低,商用车操纵稳定性变好。     

汽车线控四轮转向控制策略

基于转向传动比随汽车速度和方向盘转角而变化,提出了前轮控制、侧滑率反馈控制和侧滑率及加速度反馈控制三种前轮线控转向的稳定性控制策略,并进行了驾驶模拟器试验评价。结合后轮主动转向研究了分别采用前馈控制方式和反馈控制方式的线控四轮转向系统的转向控制策略,并将其与前轮线控转向和传统四轮转向系统进行了比较。仿真和模拟器试验验证了线控四轮转向系统能有效提高汽车的操纵稳定性。     

汽车操纵稳定性的影响因素及评价方法研究

详细分析了影响汽车操纵稳定性的主要原因,并介绍了汽车操纵稳定性的客观评价法和主观评价法,同时指出了用各评价法对汽车进行操纵稳定性评价时应注意的问题,为进行汽车的操作稳定性评价提供参考.     

汽车操纵稳定性的影响因素及评价方法研究

详细分析了影响汽车操纵稳定性的主要原因，并介绍了汽车操纵稳定性的客观评价法和主观评价法，同时指出了用各评价法对汽车进行操纵稳定性评价时应注意的问题，为进行汽车的操作稳定性评价提供参考．     

汽车操纵稳定性主观评价指标权重确定方法

汽车操纵稳定性主观评价体系包含结构复杂的多层次多指标,针对其单项指标的评价相对容易、整体性能的主观评价比较困难的情况,运用层次分析法确定操纵稳定性各级指标权重,并将其与汽车各底层指标主观评分相结合,得到了操纵稳定性的整体性能评价结果,为汽车性能定标提供科学依据。     

具有独特悬架系统的旅行车操纵稳定性仿真

利用ADAMS/car软件建立能全面反映旅行车动力学特性的整车操纵稳定性模型,并开发了汽车操纵稳定性计算机分析评价系统.根据操纵稳定性的试验方法和评价指标,对某型旅行车的稳态回转试验等项目进行仿真计算,同时进行了整车操纵稳定性试验.结果表明:该型旅行车的稳态回转特性评价为不合格.所建立的整车操纵稳定性模型和开发汽车操纵稳定性计算机分析评价系统是可靠的,能用于汽车操纵稳定性的优化设计.     

基于理想转向传动比的汽车线控转向控制算法

以29自由度汽车动力学模型为基础,提出了保证汽车转向增益不变的理想传动比稳态控制策略,使线控转向汽车转向特性不受车速和方向盘转角变化的影响;提出了基于状态反馈的动态校正稳定性控制算法。仿真和驾驶模拟器实验表明,基于理想转向传动比的稳态控制策略保证了汽车转向增益不变,减轻了驾驶员的负担,适合于更多的驾驶人群;基于状态反馈的动态校正稳定性控制算法有效提高了汽车的稳定性。     

基于多元统计分析的车辆操纵稳定性客观评价

以车辆操纵稳定性评价指标为研究对象,利用多元统计方法分析各指标变量间的依赖关系,通过降维按重要程度构造少数几个操稳综合评价指标,得到客观赋权操纵稳定性能得分。结果表明,用较少的指标及赋权得分能够有效地评价车辆操纵稳定性能。     

改进雷达图评价方法在汽车综合性能评价中的应用

运用雷达图综合评价方法对汽车综合性能进行了定性和定量评价分析。选择汽车动力性、经济性、安全性、操纵稳定性、舒适性等评价指标,建立了合理的性能指标评价体系。对4款轿车评价指标进行标准化处理,以消除量纲和量纲单位的影响。利用具有评价结果唯一性的改进雷达图综合评价方法对4款轿车的综合性能进行了评价,并利用层次分析法分析了各个...     

管理信息系统的模糊综合评价模型研究

针对管理信息系统评价难以做到客观、全面、精确的问题，提出了管理信息系统的模糊综合评价理论，建立了系统、完整的评价指标体系，运用AHP法构建了管理信息系统评价的递阶层次结构，用FAHP法求其指标权重，并建立了一个适用干管理信息系统综合评价的多级多目标模糊数学模型，该模型为客观评价管理信息系统提供了有效的手段．     

高新技术项目投资风险的模糊综合评价模型

针对高新技术项目投资风险评价难以做到客观、全面、精确的问题,提出了高新技术项目投资风险的模糊综合评价方法,建立了系统、完整的评价指标体系,运用AHP法构建了高新技术项目投资风险评价的递阶层次结构,采用FAHP法求其指标权重,建立了适用于高新技术项目投资风险定量测度的多级、多目标模糊综合评价数学模型,实际运行表明,该模型克服了经验和主观意志的不确定性,保证了评价工作的客观性、适用性和可操作性。     

面向汽车主客观审美评价的不确定性推理模型

为了克服主、客观单一评价方法的片面性和局限性,从不确定信息推理的角度,提出结合主、客观评价证据源进行信息融合的汽车前脸形态审美评价模型. 依据人类视觉审美原理与计算美学方法,构建汽车前脸美度指标体系及指标计算公式. 运用两极递进排序法调查,获得审美评价值;依据用户的审美偏好进行审美群体分类,运用灰关联分析法计算指标权重,得到各群体主观评价的证据. 运用熵值法和相关性定权法计算指标权重,得到2种客观审美评价的证据. 基于Dempster-Shafer证据理论对主、客观证据信息的可信度进行融合推理,实现汽车前脸形态审美评价. 经实验验证,该方法能较好地平衡审美主体的主观意愿与客体的客观反映,具有较好的合理性与可靠性.     

上市公司财务危机的测度模型

针对上市公司财务危机测度难以做到客观、准确的问题,提出了对上市公司财务危机的模糊综合评价方法,建立了系统的评价指标体系.运用AHP法构建了上市公司财务危机评价的递阶层次结构,采用FAHP法求其指标权重,建立了一个适用于上市公司财务危机定量测度的多级多目标模糊综合评价数学模型,可以进行上市公司财务危机预警,控制风险,减少损失.     

Objective Quantification of Small Motor Sound Quality Based on Psychoacoustic Metrics

With the widespread application of electrification and intelligence of automobiles, the number of electric devices with small DC motors in automobiles has gradually increased, and the interior of electric vehicles is quieter. The sound quality (SQ) of small motor directly affects the passenger experience. Therefore, the research on the SQ of small motor is of great significance. In this paper, the objective quantification of small motor sound quality was investigated based on traditional psychoacoustic metrics. The time-frequency characteristics of sound signal was analyzed to quantify the subjective perception caused by the sound of small motor. And a new psychoacoustic metrics of objective evaluation which were suitable for small motor SQ evaluation were proposed, namely specific loudness energy (SLE), specific prominence ratio index (SPRI), relative pitch exceedance (RPE) and tremolo index (TI). Then, two objective evaluation models of small motor SQ were established to characterize the multi-dimensional subjective perception attributes by using multiple linear regression (MLR) and support vector regression (SVR) respectively, which can be used for the prediction and evaluation of the small motor SQ. The results show that the prediction accuracy of the model established by SVR method was higher than that of MLR, and SVR has stronger robustness. The objective evaluation model of small motors SQ established in this study is of great importance for improving the sound quality of small motors.     

投资方案多属性决策组合评价法研究

给出了一种投资方案多准则经济评价的新方法,即组合评价方法。这种方法根据多目标决策理论,建立了组合评价法的数学模型,通过针多种评价方法进行组合。然后,结合实例提出了两种主客观赋权相结合的评价方法：一是目标优化评价法。这种方法通过构造评价问题的最优化模型与拉格朗日函数,得出评价指标的客观权重,再利用权重合成公式,将主客观权重加以合成。另一种是熵权系数法。这种方法依据熵的概念及性质,将主客观评价信息进行量化综合,进而建立基于熵的多目标评价模型。最后,本文利用组合评价法的数学模型,将上述两种方法进行了组合。通过对评价实例的对比分析表明,组合评价法的评价结果更加符合实际。     

老工业基地企业核心竞争力的模糊综合评价

针对老工业基地企业核心竞争力的评价难以做到客观、全面、准确的问题,提出了老工业基地企业核心竞争力的模糊综合评价方法,建立了系统、完整的评价指标体系,运用AHP法构建了老工业基地企业核心竞争力评价的递阶层次结构,采用FAHP法求其指标权重,给出了适用于老工业基地企业核心竞争力定量测度的多级、多目标模糊综合评价数学模型．实际运行表明,该模型计算简便、易于操作．提高了对多目标综合评价的可靠性和准确性．     

低渗透裂缝性油藏水驱窜流通道精细识别方法研究

目前,针对低渗透裂缝性油藏未形成完善的窜流通道识别方法,应用中存在评价指标体系不符合矿场实际、识别方法具有较强局限性、在小层级识别结果存在较大误差等问题。针对此类问题,通过深化低渗透裂缝性油藏窜流特征,引入砂体对应关系、单井小层渗透率等指标,构建评价体系,利用模糊数学分析法和主客观组合赋权法,建立窜流通道识别模型,分析单井小层指标,精细识别小层窜流通道,并进行矿场验证。结果表明,由于分析了压敏效应、启动压力梯度影响,首次引入砂体对应关系等指标,评价体系及识别结果更符合矿场实际;共识别出窜流通道9条,由于施工因素影响,1条窜流通道未识别。识别结果与矿场实际基本吻合,证明了所建方法的准确性,可为低渗透裂缝性油藏开发调整提供技术支持。     

属性区间识别模型在溃坝后果综合评价中的应用

溃坝后果严重程度综合评价是大坝风险评价与风险管理的重要组成部分.针对溃坝后果综合评价指标体系的模糊性与不确定性,以属性区间识别理论为基础,建立了溃坝后果综合评价的属性区间识别模型,采用均化系数将属性测度区间转化为综合属性测度;然后对熵权计算公式进行合理改进,并有效选择偏好系数将主客观权重有机结合得到了理想的组合权重;最后分别根据置信度准则、灰色接近度和样本评分准则进行溃坝后果等级识别和比较排序分析.实例研究表明,该模型简单方便、合理有效,为溃坝后果综合评价提供了一种新方法.     

基于粗糙集理论的双离合器自动变速器车辆换挡品质评价指标约简

针对DCT (dual clutch transmission,双离合自动变速器)车辆换挡品质客观评价,首先建立了DCT车辆换挡动力学模型,从体现车辆换挡品质平顺性和动力性两个评价维度,初步选取10个参数作为换挡品质评价指标;为了解决随着指标数量增长带来的指标之间存在冗余,以及现有换挡品质评价指标权重确定方法缺乏合理性的问题,在初选的评价指标基础之上,利用遗传算法优化的粗糙集知识约简方法对评价指标进行约简,并利用支持向量机分类模型对约简有效性进行验证;接着基于属性重要度的概念对约简后评价指标进行赋权。试验结果表明,该方法可以有效地删除冗余指标,同时对评价指标进行合理赋权,为DCT车辆换挡品质客观评价提供了基础。