洞庭湖响水坎险滩的演变及成因分析

应用遥感地质和水动力演变分析法，分析了洞庭湖响水坎滩险的成因．探讨了影响湖区跌坎形成的水文和地质因素、水动力学条件及跌坎上、下游河床演变情况．地层岩性与沉积厚度的突变、地质构造单元分布等，是响水坎形成原始河床跌坎的内在原因，原始跌坎是出现跌水的前提，河湖边界及水流动力作用是跌水存在的外在条件，河湖水文组合决定了响水坎滩段是否碍航．     

山区河流航道整治方法综述

山区河流坡陡流急,各种碍航滩险随处可见。分析了山区河流石质滩险的各种碍航流态及水利特性以及对船舶航行的影响,并提出各碍航滩险的整治措施。     

突咀挑流影响分析及其在险滩整治中的应用

突咀挑流是山区河流主要碍航滩险之一,由于突咀挑流会产生泡漩水等不利碍航因素,对船舶安全航行威胁极大。文章利用平面二维数学模型计算模拟了突咀挑流的水流分布状态并分析了产生这种流态的原因,为突咀挑流滩险整治提供了理论依据。     

黄河上游连续弯曲多滩险河道整治方案数值分析

天然河道一般不能满足航运的实际要求,需进行航道整治。目前我国内河航道整治技术较为成熟,但对存在连续弯曲多滩险河道的研究较少。黄河上游白银市常生码头下游滩河道属连续弯曲河道,存在多处滩险,水流条件复杂,严重影响船舶的通航安全。以数值模拟为研究手段,构建二维数学模型,分析河道碍航因素,论证整治方案的合理性。确定采用填槽、切咀、疏浚和修筑潜坝等整治方法。整治效果明显,水力因素均达到通航指标,水流条件明显改善,为今后黄河上游及类似碍航特性的航道整治工程提供参考。     

金沙江大雪滩群河床演变与滩险碍航特性

通过实测资料和河工模型试验,分析研究了由碛首滩、大雪滩、捞财坝滩和小雪滩组成的大雪滩群的水沙运动特性及其河床演变规律,揭示了该滩群成因和碍航特性.分析与试验研究指出,大雪滩群集中体现了浅、弯、急、险等碍航特征且水流条件复杂.针对大雪滩群上段碛首滩、大雪滩和捞财坝滩枯水期碍航特点,以及下段小雪滩中洪水期碍航特点,分别提出前者以满足航道尺寸为主,后者以改善流态为主的不同整治措施.该成果将为深入研究大雪滩群航道整治奠定坚实基础,为今后治理类似滩群提供有益的借鉴参考.     

长江下游拦江矶碍航特征及整治措施

拦江矶是长江下游典型的礁石碍航滩险,既存在通航水流条件问题也有泥沙问题.通过河工模型试验与河床演变分析,以实测资料和模型试验数据为依据,全面分析了滩险碍航特征及变化规律,并在此基础上,进行了炸礁整治工程措施布置方案的试验研究,分析了工程实施后滩段通航水流条件的改善及航槽的稳定性.研究结果表明:实施炸礁工程措施,扩大了航道局部断面,并使航槽内分流量增加、流速增大,航槽内不会出现泥沙淤积,反而略有冲刷,可保障航槽的稳定性.     

湘江航道建设中几个滩险的整治

湘江是湖南的“黄金水道”开发湘江南北主要通道对全省的经济建设具有重要意义文中北门滩，刘家坝，黄猫滩群，濠河口急弯河段四个有名的碍航滩险的成滩（险）原因和独特的整治方法作了介绍。     

山区河流滩群河段的碍航特征与整治原则分析

滩群河段广泛分布于西南山区河流,与单一滩段的航道整治相比,多个距离较近滩点形成的滩群,通航环境复杂,整治难度更大.通过对不同山区河流典型滩群的河势特点、碍航特征与整治经验的总结,归纳了滩群的碍航特征与整治时应遵循的一般原则.滩群河段的各滩点碍航特征各异,但滩群河段的主要碍航特征通常与滩群所处的长河段的河势特征有关.滩群的整治应顺应河势,注意个滩整治对相邻滩的影响,着重解决好控制性滩点的整治;对于沙卵石浅滩群,应考虑整治后各滩点间的输沙平衡.     

山区河流两峡间宽谷河段航道整治研究

山区河流两峡之间的宽谷河段受水流进出上下游峡谷以及航道弯曲、两岸及河床极其不规则的影响,往往形成连续的长河段滩险群。为了改善嘉陵江温塘峡至观音峡之间的宽谷河段通航条件,分析了两峡之间宽谷河段的滩险特性、碍航原因。按照Ⅲ级航道标准,根据实测资料研究了航道整治方案,采用数值模拟方法模拟验证了整治工程效果,结果表明,采取整治措施后,各项指标均达到了Ⅲ级航道标准的要求。总结了山区河流两峡之间宽谷河段的航道整治规律。     

三峡工程变动回水区蚕背梁滩航道整治

蚕背梁滩位于长江三峡工程变动回水区,距三峡大坝438.0 km,滩段长约2.0 km,是川江著名的中水滑梁险滩.分析川江蚕背梁滩滩险特性、碍航原因及三峡水库分别按135、156 m和175 m蓄水位运行时期该滩的碍航情况.比较了加高延长蚕背梁上原有的顺坝和炸低、炸宽瓦子浩航槽2种整治方案.最后选定炸槽方案,工程实施后,通航条件大为改善.     

三峡蓄水后枝江-江口水道演变趋势初步分析

利用三峡蓄水后5年的观测资料,分析枝江江口河段航道条件的主要影响因素,在此基础上运用二维数学模型进行河床可动性研究.结果表明该河段河床可动性较强,洲滩以及河槽的冲刷变化将会导致枝江上浅区的水浅问题加剧,而枝江下浅区和江口浅区的碍航问题可以得到改善,同时冲刷将引起昌门溪枯水水位较大幅度的下降.     

荆江重点浅滩整治的二维动床数学模型研究

本文针对荆江河道边界形状复杂、长宽相差悬殊及水沙具有明显的二维特征．建立了贴体正交曲线坐标系下河道二维动床数学模型。给出了正交曲线坐标系下二维动床数学模型的控制方程、控制方程的离散及数值解法、边界条件及动边界技术。细致地模拟了荆江卵石夹沙河床及沙质河床浅滩河段的水面线、流速场、含抄量浓度场及河床变形。计算的水位、流速分布及河床变形与实测资料吻合良好。在分析河床演变规律及浅滩成因的基础上．进行了不同组次来水来沙水文年的多个整浩方案的数值试验，探讨了重点浅滩段整治原则及整治工程的初步布置。     

Navigational safety at risk: The impact of sand Mining in a key waterway in China

The Caowei River is an important part of the planned high-grade waterway network in China. Since 2016, the deterioration in the navigation flow conditions of the Xiangshuikan reach has made traveling upstream through the waterway more difficult for ships and raised emerging navigation safety concerns. To better understand the causes of the deterioration in the waterway navigation conditions after 2016, we examined the topographic and hydrological changes of the Caowei River and investigated the navigable flow conditions of the Xiangshuikan reach. The results showed that the Caowei River has generally been scoured since 2006 due to sediment depletion and that the dramatic riverbed downcutting (15.47 m in the deepest cut of thalweg elevation) in the Xiangshuikan reach was likely caused by illegal sand mining which extracted the fine sand underlying the clay overburden in this segment and led to the formation of two extremely large steep headcuts. It was found that a large water surface gradient, rapid flow velocity, and disordered flow pattern occurred near the larger upstream headcut during the low-water-level period, which made ship navigation more challenging. In 2019, the measured maximum local water surface gradient and maximum flow velocity reached 3.97‰ and 3.28 m/s, respectively. Additionally, the increase in the low flow at Caowei station and the decrease in the low water level at Lujiao station further aggravated the navigation conditions of the Xiangshuikan reach. These findings reveal the considerable complexity of the response of the channel navigation flow conditions to the topographic and hydrological changes in the lake area, providing valuable information for channel regulation and river management in the Dongting Lake area and other rivers.     

北江山塘至石角浅滩河段航道整治研究

北江山塘至石角河段浅滩密度大，浅段长，汊道多，滩型复杂，水文、泥沙及河床变化特性受多方面因数影响，航道的选汊和确定最佳的整治方案有一定难度。本文根据天然实测大量资料并结合河工模型试验成果，在对河流特理解的基础上，分析了各浅滩的形成原因，提出了整治原则和方法。     

松花江三姓浅滩航道整治的二维数值模拟研究

松花江三姓浅滩上段河床由沙质组成，但抄质覆盖层很薄，中下段底质坚硬由石质组成并有基岩裸露。本文以三姓浅滩航道整治工程为例．应用航道工程泥沙数学模型，由一期整治工程作用下的水面线、流场及河床变形资料率定模型中的糙率、推移质输移方程等，然后进行二期整治工程作用下的水流及河床变形模拟．并与实体模型试验资料进行了比较。     

宜昌至杨家脑河段滩槽演变对宜昌枯水位的影响

在原型观测资料基础上对葛洲坝水利枢纽下游宜昌至杨家脑长河槽内滩槽演变与宜昌枯水位的相关关系进行了系统研究。结果表明,枯水位受控于长河槽内沿程滩槽演变,尤其是控制节点河段洲滩的萎缩、深槽的下切,是引起宜昌枯水位下降的直接原因。宜昌枯水位下降易导致枯水期葛洲坝三江航道航深不足,造成通航问题,在此情况下对坝下游河段实施滩、槽工程治理非常必要。结合已实施的滩、槽防护工程的实践,分析防护工程对滩、槽的保护作用,并提出对坝下游沿程控制节点河段应尽快实施防护工程的建议。     

长江河口南支河道近期演变与自动调整过程研究

基于长江河口1997年以来大量的数字地形图和水文泥沙实测资料,分析研究了工程影响下南支河段河床自动调整过程。结果表明：三峡水库蓄水以来,在来水量未变、来沙锐减背景下,南支河道水流流态较平稳,而河床持续冲刷,但2006年以后河床冲刷强度减小,现逐渐向冲淤平衡发展;河槽断面趋于窄深,白茆沙和新浏河沙沙体的变化对南支河段的稳定性影响较大,南北港分流口冲淤变化频繁,新浏河沙护滩工程起到了一定的“固滩、限流”作用,但并不能阻止新浏河沙和南沙头护堤前沿河床冲刷的势态。建议对扁担沙沙尾采取适当的工程整治措施。      

三峡工程135m蓄水运用对长江中游航道的影响

简要介绍了长江中游重点浅滩河段的演变现状及航道中存在的碍航现象。结合三峡工程135m蓄水运用后水沙条件的变化，预测了长江中游航道演变趋势及可能出现的碍航现象，并探讨了应对措施。     

2002-2018年长江口基本河槽冲刷及形态调整演化趋势

三峡蓄水后清水下泄对长江口河床演变产生何种效应是泥沙研究者普遍关注的问题。在阐述长江口近期来水来沙和边界条件变化的基础上,分析了长江口基本河槽河床冲淤特点、形态演变及其趋势。分析表明,长江口基本河槽发生了全面的强冲刷,河床形态朝宽深比减小的方向发展。各分段基本河槽上、中、下3层河床的冲刷分布,体现了长江口愈向上游段受径流作用相对较大,而愈向下游口门受潮汐动力作用相对较大对河床冲刷影响的特性。在保滩护岸和近期圈围工程与岸线整治工程作用下长江口总体河势仍将继续保持相对稳定;在三峡蓄水后来沙大幅减小的大环境下,基本河槽将连续受到冲刷,河床形态仍将朝窄深方向发展。