SBR/TRR共混胶共混方法对农业轮胎侧胶性能的影响

通过未硫化胶塑性测定、硫化特性测定、硫化胶基本性能测定、炭黑分散性测定、力学性能测定、屈挠龟裂性能测定、老化性能测定和压缩生热性能测定等来判断选择SBR/TRR共混胶在农业胎侧胶中较合适的共混方法,以达到轮胎侧胶较好的性能。结果表明:2#、3#共混方法制备的胶料综合性能最优,且符合农业轮胎侧胶性能标准;一段共混方法比二段共混方法制备的胶料性能相对较好,且有利于节约台时和能源;将轮胎再生胶应用在农业轮胎生产中有利于减少环境污染,使得橡胶资源得到充分合理的循环利用。     

混炼工艺对NR/SBR/BR/TRR农业轮胎胎面胶性能的影响

研究混炼工艺对天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)/轮胎再生橡胶(TRR)农业轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:胶料混炼适合采用两段混炼工艺,一段混炼为SBR和TRR与部分炭黑混炼,二段混炼为一段混炼胶与NR、BR、剩余炭黑和其他配合剂混炼;随着一段混炼炭黑加入量增大,硫化胶的拉伸强度和撕裂强度呈增大趋势,一段混炼炭黑加入量较大时硫化胶的拉断伸长率较高,耐磨性能较好;一段混炼加入5/6炭黑的混炼工艺硫化胶的炭黑分散性较好,拉伸强度和撕裂强度较大,耐磨性能较好,生热较低,耐热氧老化和耐臭氧老化性能较好。     

丁苯橡胶/轮胎再生橡胶用量比对农业轮胎胎面胶性能的影响

研究丁苯橡胶(SBR)/轮胎再生橡胶(TRR)用量比对农业轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:SBR和TRR总用量为80份或SBR用量为50份时,随着TRR用量增大,混炼胶的硫化速率增大,硫化胶的耐臭氧老化性能提高;SBR/TRR用量比为30/50,20/60和10/70时,炭黑在胶料中的分散性较好;SBR/TRR用量比为10/70时,硫化胶的压缩生热较低;SBR/TRR用量比为10/70和50/0时,硫化胶的耐热氧老化性能较好;SBR/TRR用量比为10/70时,胶料的综合性能较好。     

硫化体系对农业轮胎用乳聚丁苯橡胶/轮胎再生胶共混物性能的影响

研究普通硫化(CV)体系、半有效硫化(SEV)体系、有效硫化(EV)体系对农业轮胎用乳聚丁苯橡胶(ESBR)/轮胎再生胶(TRR)共混物性能的影响。研究表明:采用CV体系的胶料的门尼粘度低,流动性好;采用EV和SEV体系的胶料的门尼粘度稍高;采用CV体系的硫化胶的定伸应力和拉伸强度最高,耐磨性能和耐屈挠疲劳性能最好,但耐老化性能差,压缩永久变形大;采用EV体系的硫化胶的耐老化性能最好,压缩生热低,压缩永久变形小,耐屈挠疲劳性能较差;采用SEV体系的硫化胶的综合性能较好;采用促进剂TBSI的硫化胶的撕裂强度高,耐老化性能较好,压缩生热低,压缩永久变形小;对于农业轮胎,采用含促进剂TBSI的SEV体系的ESBR/TRR共混物较为合适。     

微氧再生胶在工程轮胎胎侧胶中的应用

通过微氧解交联法制备了两种不同门尼黏度的的微氧再生胶,将其应用到工程轮胎胎侧胶中,探究了再生胶用量对胎侧胶性能的影响。结果表明,随微氧再生胶含量的增加,胶料的正硫化时间、转矩差值逐渐减小,Payne效应增加;硫化胶的拉伸强度、硬度及回弹性逐渐下降,而拉断伸长率及定伸应力基本不变。添加低门尼微氧再生胶的胶料拉伸强度、定伸应力耐老化性能较好,添加高门尼微氧再生胶的胶料回弹性与硬度较高,Payne效应低,炭黑分散性更好。     

反式-1,4-聚异戊二烯的结晶性对丁苯橡胶/反式-1,4-聚异戊二烯共混硫化胶拉伸性能的影响

用X射线衍射仪分析了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)的拉伸结晶性能,研究了其对丁苯橡胶(SBR)/TPI共混硫化胶拉伸性能的影响。结果表明,TPI具有明显的拉伸诱导结晶特性。未填充炭黑的SBR/TPI共混硫化胶及TPI硫化胶的结晶衍射峰强度从大到小依次为预拉伸试样、拉断试样和原始试样,并且TPI用量越多相应试样的结晶衍射峰强度越大;炭黑填充SBR/TPI共混硫化胶的结晶度比相应的未填充试样低得多。炭黑填充SBR/TPI共混硫化胶的拉伸强度比未填充胶料明显提高,硬度随TPI用量增加而提高的幅度低于未填充者;未填充胶料的扯断伸长率先降低后升高,而填充胶料整体上呈现下降的趋势;未填充及填充胶料的100%定伸应力都随着TPI用量的增加而升高;炭黑填充胶料在50 mm/min拉伸速率下的拉伸强度比500 mm/min拉伸速率下测得结果的增长幅度以及预拉伸试样比原始试样拉伸强度的增长幅度都小于未填充胶料。     

胎面再生胶/天然橡胶共混胶性能研究

以胎面再生胶(RU复合胶)为研究对象，通过添加少量天然橡胶(NR)与之共混制备高性能共混胶料。研究了胎面胶再生胶RU 与NR 共混胶的共混比、补强体系、软化体系和防老体系，以及各体系对共混胶的硫化特性、硫化胶的力学性能和耐热老化性能的影响。结果表明，纯胎面胶再生胶RU 具有较好的综合性能。通过与NR 生胶共混，进一步改善了再生胶的加工性能、力学性能和老化性能。对比了多种防老剂对共混胶耐热老化性能的影响，防老剂4010NA以及264的防老效果都较理想。当胎面再生胶中加入20phr的NR生胶,炭黑N220用量为20phr,增塑剂30^#机油为8～12phr,防老剂为1phr 时，共混胶具有较好的力学性能和老化性能，其拉伸强度保持率和拉断伸长率保持率均在90%以上。     

白炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响

研究白炭黑等量替代部分炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响。结果表明,用5～20份自炭黑等量替代炭黑（炭黑和白炭黑总用量65份）,胶料的加工性能和硫化特性变化不大;硫化胶的拉伸强度、耐屈挠龟裂性能、撕裂强度提高,压缩生热降低,可以更好地满足跑气保用轮胎对胎侧支撑胶的要求。     

正交实验设计法研究NR/EPDM共混胶性能

通过采用正交实验设计法研究NR/EPDM共混胶的各项性能,通过改变补强剂、软化剂、促进剂用量测试共混胶料的拉伸强度、撕裂强度、硬度、拉断伸长率、100%定伸应力、屈挠性能。结果表明:硫载体促进剂的加入可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度,使共混胶交联更加完全;硫化胶的拉断伸长率随着炭黑用量的增加而降低;软化剂的加入可以降低硫化胶的硬度,也可以提高硫化胶的屈挠次数。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

分散剂F-18在工程机械轮胎胎面上层胶和基部胶中的应用

研究分散剂F-18在工程机械轮胎胎面上层胶和基部胶中的应用。结果表明:在胎面上层胶和基部胶中添加2份分散剂F-18,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性能改善,硫化特性和拉伸性能变化不大,抗撕裂性能、耐磨性能和弹性提高,生热降低,耐热老化性能改善,成品轮胎胎面胶物理性能较好。     

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。     

白炭黑在SBR/TPI并用胶中的应用

研究白炭黑和硅烷偶联剂对SBR/反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)并用胶性能的影响.结果表明,在SBR/TPI并用胶中加入白炭黑可以保持或提高硫化胶的物理性能,降低生热,当白炭黑/炭黑并用比为32/18时,硫化胶的综合性能较好;在SBR/TPI并用胶中加入硅烷偶联剂可以提高硫化胶的定伸应力、拉伸强度等性能,特别是能减小磨耗和降低生热,但过量加入硅烷偶联剂会降低硫化胶的撕裂强度和抗湿滑性.     

超微细滑石粉在工程机械轮胎胎侧胶中的应用

研究超微细滑石粉在工程机械轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在工程机械轮胎胎侧胶中用超微细滑石粉部分替代炭黑,能减小混炼能耗,增大撕裂强度,降低生热,提高低比表面积炭黑在胶料中的分散性,改善粘合性能。     

炭黑G660在工业车辆轮胎胎侧胶中的应用

研究炭黑G660在工业车辆轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：与炭黑N660胶料相比,炭黑G660胶料的300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度相差不大,拉断伸长率较大,生热较低,耐屈挠性能较好,工艺性能满足生产要求,成本降低,成品轮胎物理性能相当。     

新型结构空心球纳米活性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究新型结构空心球纳米活性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以2份新型结构空心球纳米活性氧化锌替代4份间接法氧化锌,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度加快;硫化胶的拉伸强度和撕裂强度增大,压缩生热降低,耐热老化性能提高;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求。     

拉伸疲劳过程中未填充丁苯橡胶/反式-1,4-聚异戊二烯共混硫化胶性能的变化

研究了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)用量不同的未填充丁苯橡胶(SBR)/TPI共混硫化胶的拉伸疲劳性能,考察了TPI用量为20份(质量,下同)的未填充SBR/TPI共混硫化胶在拉伸疲劳过程中动态性能及TPI结晶性能的变化。结果表明,TPI用量为20份或30份时SBR/TPI共混硫化胶的拉伸疲劳性能较好,随TPI用量增加其疲劳断裂表面的撕裂线逐渐增多。X射线衍射分析表明SBR/TPI(质量比为80/20)共混硫化胶的结晶衍射峰强度随着拉伸疲劳次数的增加而不断增强。动态力学分析表明SBR与TPI的相容性良好;随拉伸疲劳次数增加SBR硫化胶损耗因子的峰值不断降低,而TPI用量为20份的SBR/TPI共混硫化胶在拉伸疲劳过程中损耗因子峰值的变化不明显,但损耗因子在40～60℃有较大幅度的下降。     

钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究炭黑和炭黑/白炭黑填充钴系BR0150/NR与炭黑填充镍系BR9000/NR在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与炭黑填充BR9000/NR胶料相比,炭黑填充BR0150胶料的门尼粘度较小,流动性较好,正硫化时间和焦烧时间相近,硫化胶的各项性能相差不大;炭黑/白炭黑填充BR0150/NR胶料门尼粘度较大,正硫化时间延长,硫化胶的物理性能和老化性能相差不大,但撕裂强度大幅增大,抗切割性能和耐屈挠割口增长性能改善。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方优化

从硫化体系和补强体系入手优化全钢载重子午线轮胎的胎肩垫胶配方。结果表明:与半有效硫化体系胶料相比,普通硫化体系全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶的硫化速度略慢,物理性能较好,耐热老化性能略差,生热略高,成品轮胎的耐久性能较好;添加白炭黑的胶料门尼粘度略高,门尼焦烧时间略短,硫化速度较慢;硬度、定伸应力和撕裂强度提高,拉伸强度、拉断伸长率、回弹值降低,生热减小,工艺性能较差,需要调整混炼工艺;添加白炭黑的普通硫化体系胎肩垫胶的综合性能较好。     

SBR/高耐磨炭黑的共混方式对其硫化胶性能的影响

测定了高耐磨炭黑填充型粉末SBR[P(SBR/HAF)],SBR胶乳/炭黑共沉胶(ESBR/HAF)和SBR块胶/炭黑机械混炼胶(MSBR/HAF)3种不同共混方式的硫化胶的力学性能.结果发现,在炭黑填充量相同的条件下,3种硫化胶的定伸应力和拉伸强度的大小顺序为MSBR/HAF＞P(SBR/HAF)＞ESBR/HAF,撕裂强度及扯断永久变形的大小顺序为ESBR/HAF＞P(SBR/HAF)＞MSBR/HAF.拉伸断面形貌的SEM分析表明,MS-BR/HAF硫化胶以微裂纹导致基体空化,P(SBR/HAF)以既有微裂纹导致基体空化又有裂缝扩展及分支,ES-BR/HAF则以裂缝扩展及分支的方式断裂.