单航班噪声动态等值线的绘制算法

机场噪声的可视化是机场范围内环境评价的重要方面,通过机场噪声的等值线分布图可以分析各个时段和地区的噪声大小,并据此调整航班计划和飞行航迹减少受影响地区的噪声强度。基于单飞行事件研究飞机噪声的动态分布情况,利用曲线分段拟合噪声值的变化规律并在此基础上预测实时的噪声值。为了避免常规的等值线绘制中遍历次数多、等值线计算复杂等缺陷,提出一种基于等值点摇摆的等值线网格队列算法,满足了动态绘制对时间复杂度的要求。     

基于微观交通仿真的居住小区道路交通噪声研究

采用微观交通仿真对居住小区的道路交通噪声进行动态模拟研究。用微观交通仿真技术进行路网的建模及车辆的动态交通仿真,结合车辆噪声的排放模型以及噪声传播模型,考虑了噪声在建筑物间的反射和衍射,实现了对居住小区在路网用户均衡和非均衡条件下的交通噪声动态模拟,分析了新增道路穿越小区对小区噪声的影响,模拟了不同建筑物布局下居住小区交通噪声的声场分布。通过道路交通噪声的动态模拟不仅得到了小区噪声的等效连续声级,还掌握了其波动起伏特性。最后,进行了实地的交通与噪声监测,实测与模拟结果对比表明该方法精确可行。     

DLS粒度测量实验中噪声的影响与克服

噪声始终存在于动态光散射实验的整个测量过程中,噪声的大小直接影响测量系统的信噪比大小与测量结果的准确性.根据噪声产生的物理原因,将动态光散射实验中的噪声分为外部环境噪声和设备内部噪声两大类.为了最大限度的降低噪声以提高测量的准确性,在详细探讨影响动态光散射粒度测量实验中各种噪声来源的基础上,分析了噪声对实验结果的影响,并提出相应解决的办法.     

建筑噪声容许标准

一、噪声评价噪声是不需要的声音.关于噪声的评价,通常分为四种,即:物理的、心理的、生理的和社会的评价.物理的评价,是根据声源所发生的噪声,在观测点测量其声强所表现的物理量予以评价沁理的评价,是按照人们对噪声的主观感觉、噪声对于人们情绪的影响予以评价;生理的评价,是依据噪声对人体所造成的损害予以评价;社会的评价,则     

基于测量噪声确定传感器动态补偿的理想指标

测量噪声是影响传感器动态补偿效果的主要因素,对在噪声环境下传感器动态补偿所能达到的理想效果进行了研究。提出根据测量噪声确定传感器动态补偿后理想工作带宽的方法,使用该理想带宽可进一步确定补偿后时域性能指标中调节时间与超调量的理想值。将该方法应用于应变天平的动态校准实验,验证了其有效性。进而采用该方法评定应变天平经动态补偿后能够满足飞行器舱门风洞动态试验的要求,表明该方法可用于确定传感器动态补偿后是否适用于动态试验。     

基于BP神经网络的车内噪声时变综合烦躁度评价模型

对非平稳工况下的车内噪声进行声品质评价。考虑到车内噪声的时变性,在非平稳工况下建立噪声库,计算相关的噪声心理学参量时变值。将采集到的噪声进行主观评价试验,以"时变综合烦躁度"作为声品质主观评价指标,并将语义细分法作为声品质主观评价方法。评价者依据自己对声音的主观感受滑动评价软件滑块,得到连续时变噪声评价值。根据噪声心理学参量时变值和实时主观评价值,建立BP神经网络客观模型。再通过四折交叉法检验,检验结果显示此评价模型对噪声时变综合烦躁度预测有效。     

关于工业噪声影响指数合理表达式的探讨

一、引言 解决噪声污染问题首先要对引起干扰的各种噪声进行测量和评价。长期以来,人们为了能够在某种意义上反映人耳和头脑在噪声刺激下的极端复杂的活动,提出了许多有关噪声的评价量和评价方法。到1982年,在关于城市噪声评价研究中,至少已有22个噪声评价量和14种评价方法。近年来噪声评价量和评价方法还在不断增加。     

军用机场飞机噪声环境联合指标评价体系研究

通过分析军用机场飞机噪声影响范围大、单次飞行事件噪声影响突出和噪声影响不均匀的特点,指出用现有噪声评价指标评价军用机场飞机噪声环境的不足,提出L_(dn)、L_(Amax)和高峰时段RL_(dn)的军用机场飞机噪声环境联合指标评价体系,并对联合指标评价体系进行合理性分析,提出相应噪声限值标准。对三个军用机场噪声测试及噪声主观反应调查验证了其可行性。     

乘用车启动电机噪声评价方法

客观评价乘用车启动电机噪声是否满足要求是乘用车启动电机质量评价重要研究内容之一。针对乘用车启动电机噪声评价问题,本文提出了一种基于噪声主观评价结果,采用阶次分析的乘用车启动电机客观评价方法。以15台该类型电机在匀加速时的噪声样本为评价对象,采用等级评分法进行了主观评价,获得了8台噪声满足80%以上评价主体可接受的电机样本。提取了样本在空载和负载工况下的特征阶次,组成了目标阶次族,依据极值包络法确定了噪声可接受电机的阶次门阈值,为乘用车启动电机噪声评价提供了参考,具有重要的工程实践意义。     

混合噪声作用下烦恼度客观评价模型研究

环境声质量是近年来环境声学的前沿方向,已有的研究主要是针对单一噪声烦恼度的定量评价。而实际中常见的环境噪声是多个单一噪声叠加的混合噪声,因此有必要对混合噪声的评价进行研究。文章主要通过对已有的混合噪声烦恼度评价方法的研究,将基于Zwicker声质量评价理论的烦恼度计算公式应用于混合噪声烦恼度的评价,尝试提出一种基于人耳听觉特性的混合噪声烦恼度的评价模型,编制了相应的程序,对其中的典型情况进行了计算机仿真。     

Auswertung des Anregungsverhaltens eines mehrstufigen Getriebes

The noise behaviour of gearboxes is influenced substantially by gear mesh excitation. Therefore, low level of mesh excitation is one of major design goals being considered as soon as possible in the design stage. There are many approaches are available for the evaluation of gear noise behavior in the literature. These can be categorized into quasistatic and dynamic approaches. Despite comprehensive results, the dynamic simulation is quite time-consuming and needs extensive effort on modelling. Therefore, this approach is not suitable for the gear design stage. When the calculation time is critical, the quasistatic approaches are advantageous thanks to the simplification of mathematical terms in the calculation. Therefore, they are preferred in the design and optimatization stage. However, quasistatic approaches are focused mainly on evaluation of noise behaviour of single-stage gearboxes so far. In order to enable the evaluation for multistage gearboxes, the tooth excitations of each gear mesh can be extended into the bearing force. Furthermore, the bearing force level can be derived from this measurement and used as vibration indicator.In this paper, validation of the bearing force and bearing force level is investigated by means of vibration measurements on a multistage gearbox. The correlation of the numerical bearing force and measured structure borne noise is investigated. Additionally, the geometrical position of the result excitation due to engagement angles varies in time for multistage gearboxes. The spectral analysis of the total excitation is performed by means of its orthogonal components.     

大型风电齿轮箱系统耦合动态特性的研究

综合考虑轮齿啮合时变刚度、齿轮传递误差、齿轮啮合冲击以及风载变化等因素影响,建立具有多级齿轮传动的大型风电齿轮箱的齿轮-传动轴-轴承-箱体系统耦合非线性动力学模型。对风电齿轮箱系统有限元模型进行耦合模态分析,运用模态叠加法对齿轮箱系统在内部激励与外部激励综合作用下的振动响应进行求解。将仿真结果与实验数据对比,进而得到齿轮箱各点振动位移、速度、加速度及结构噪声等系统动态评价指标,为大型风电齿轮箱动态特性的准确评价及齿轮系统动态性能优化设计提供理论依据。     

High-performance noise-tolerant circuit techniques for CMOS dynamic logic

Dynamic CMOS gates are widely exploited in high-performance designs because of their speed. However, they suffer from high noise sensitivity. The main reason for this is the sub-threshold leakage current flowing through the evaluation network. This problem becomes more and more severe with continuous scaling of the technology. A new circuit technique for increasing the noise tolerance of dynamic CMOS gates is studied. A comparison with previously reported schemes is presented. Simulations proved that, when 90 nm CMOS technology is used to realise wide fan-in gates, the proposed design technique can achieve the highest level of noise robustness. A 16 bits OR gate designed as proposed here shows a maximum unity noise gain of 675 mV, a computational delay of 115 ps and an energy dissipation of 33 fJ. Moreover, at the parity of energy-delay product (EDP), the novel approach achieves a noise robustness 10% higher than the most efficient technique existing in the literature, whereas, at the parity of noise robustness, it exhibits an EDP 33% lower.     

《微剂量X射线安全检查设备噪声测量方法的研究》

噪声的测量与评价是控制安检设备噪声质量的重要工作,本文在分析比较噪声评价指标的基础上,以EI-10080型安检设备为研究对象,实验分析安检设备噪声辐射声场的分布特点,提出用指定位置处噪声声压级对安检设备噪声进行测量和评价的方法,并且确定了2个测量点。实际测试表明,指定的2个测量点具有很好的代表性,同时该方法具有操作简单、测量精度高的特点。     

基于动力吸振的变压器降噪方法研究

针对变压器低频噪声控制困难且线谱噪声特性明显的情况,提出了基于动力吸振的变压器噪声控制方法。首先,根据结构力学平衡关系建立附连动力吸振匀质板结构振动方程。进而,考虑将动力吸振以阻抗形式表征,建立附连动力吸振板结构理论分析模型。最后,为验证基于动力吸振技术的变压器降噪方法的有效性,开展了结构降噪性能分析。分析结果表明,动力吸振有利于如变压器类线谱噪声特性设备的减振降噪,动力吸振技术在电力设备减振降噪领域有较好的应用价值。     

深水物探船水下噪声评估及控制技术

以12缆深水物探船为研究对象,根据该船主要物探频段特点,采用有限元和边界元相结合的方法进行船舶水下噪声评估技术研究,对评估方法进行验证;提出船舶噪声控制措施,通过实船测试,满足设计要求。物探船水下噪声评估方法及控制措施可为我国自研深水物探船水下噪声控制作参考。     

齿轮箱结构噪声预测

从齿轮传动系统的动力学仿真出发,利用有限元分析求解齿轮箱的动态响应,将响应结果作为边界条件,由边界元方法对齿轮箱结构噪声进行预测,同时对齿轮箱辐射噪声进行了声强测试,并与预测结果进行比较。结果表明,该方法能够有效预测齿轮箱结构噪声的声学特性,为齿轮箱的噪声控制与结构优化提供了可靠的依据。     

采用波束形成和传递路径分析的室内噪声源评价

在室内噪声控制中,由于噪声源数量多且室内声场复杂,造成噪声源评价困难。提出一种室内噪声源评价方法：首先根据声源可能存在的位置进行区域划分,然后在各区域内利用波束形成方法进行声源定位,找到该区域A计权声压级最大的噪声源。再将各主要声源对噪声评价位置进行传递路径分析,计算各声源对该位置的贡献量。最后通过传递路径分析合成的噪声与该位置实际所测噪声的误差分析判断主要声源识别的有效性。仿真研究表明该方法能有效降低室内混响对声源定位的影响,减小传递路径方法的工作量,便于找到对评价位置影响最大的主噪声源。     

基于心理声学与声强法的汽车怠速异常噪声源识别

针对一样车开发阶段怠速工况出现的怠速车内异常噪声(简称异响),基于心理声学的分析方法对此异响进行声品质的客观量评价,定量地反映了正常噪声与异常噪声的主观感受差别;运用频谱分析技术初步确定怠速异响噪声的主要频谱范围在200~400 Hz;对异常噪声在200~400 Hz进行衰减滤波并进行声学回放与听觉比较,进一步验证了怠速异响的频率范围;采用声强测试得出发动机舱内声场分布,快速准确地确定了发动机正时轮系是引起怠速异响的主要来源,通过控制发动机悬置动刚度能够有效消除怠速异响。