装甲车辆冷却风道的一维CFD仿真

利用GT-Suite软件的Cool3D模块和GT-Cool模块离散了车辆冷却风道的3D模型,并采用边界耦合法建立了特殊冷却风道的一维CFD仿真模型.在此基础上,利用主要部件的性能试验数据建立了某装甲车辆冷却系统模型,研究环境温度和散热器高度的变化对冷却风道主要设计参数之间的影响.仿真结果为冷却风道的设计提供了理论依据.     

鱼雷燃气涡轮机废气喷水冷却计算与分析

使用燃气涡轮机可使鱼雷航速大幅度提高,但由于涡轮机后废气温度较高,对密封、轴承、润滑系统及航迹产生不利影响,必须采取措施对废气进行冷却.本文详述了涡轮机废气喷水冷却的原理,并基于工程热力学及流体力学基本理论,建立了废气喷水冷却计算模型,对不同工况下涡轮机废气冷却进行了计算,得到了满足要求的最优喷水量和冷却后废气热力参数.计算结果为燃气涡轮机动力装置冷却系统设计提供了理论支撑.     

涡轮叶片冷却技术的发展及关键技术

简单介绍了涡轮叶片冷却技术的基本原理和重要性,在此基础上对国外涡轮叶片冷却技术的研究进展进行了追踪,对相关文献资料进行汇总分析后提出了涡轮叶片冷却技术的发展趋势和关键技术,并对将涡轮叶片冷却技术应用于弹用涡扇发动机进行了可行性分析。     

深宽比对氢氧推力室冷却通道传热特性的影响

为了研究液氢冷却的不同深宽比冷却通道结构的传热特性,设计了深宽比分别为15、9.6、6.7和3的4种冷却通道沿圆周均布的分区并联组合式传热试验装置,采取了肋条测温模块以测量肋条不同深度的温度分布,开展了不同室压和混合比的气氢与液氧燃烧环境下液氢的传热特性试验.试验室压为6～7.4 MPa,混合比为5.5～7.2.试验结果表明:高深宽比冷却通道换热面积增大,肋条效应更高,换热能力增强;深宽比越大肋条温度分层现象越明显,肋温沿径向逐渐增加;随着冷却通道深宽比增加,冷却剂温升逐渐增加,传热效果增强,但冷却剂流阻先减小后增大.     

再生冷却技术在超燃冲压发动机中的应用与发展

高超声速飞行时,超燃冲压发动机面临非常恶劣的热环境,在现有的航空航天材料下,整个发动机都需要在有主动冷却的情况下才能正常工作.因此,对超燃冲压发动机的主动冷却研究是超燃冲压发动机技术中要解决的一项重要技术.介绍了常用的冷却技术,分析了再生冷却技术在超燃冲压发动机中应用的优越性,描述了再生冷却技术的研究进展.     

基于CFD的新能源汽车冷却风扇气动性能仿真分析

以某新能源汽车的7叶片的冷却风扇为研究模型,通过STAR CCM+软件中Realizable k-ε湍流模型对其进行定常三维数值计算.首先进行了网格数量的无关性验证;然后通过试验验证了数值计算模型的准确性,并对冷却风扇内部流场压力与速度分布进行了分析;最后分析了叶片个数参数对冷却风扇气动性能的影响.结果表明:相同转速的工况下,当冷却风扇静压相同时,随着叶片个数增多,其产生的流量越大.在冷却风扇的静压效率方面,在风扇静压170-200 Pa左右时,9叶片风扇静压效率最高.在其他静压区间,当叶片数为7、8时,风扇静压效率要高于9叶片风扇.研究可以为新能源汽车冷却风扇气动性能优化提供依据.     

扰流柱几何构形对涡轮叶片尾缘换热影响的实验研究

为研究扰流柱几何构形对涡轮叶片尾缘对流换热特性影响规律，设计了4种不同几何结构的扰流柱，采用红外热像仪对不同形状和排列方式扰流柱对涡轮叶片尾缘气膜冷却特性进行实验研究，得到几何形状和吹风比对叶片尾缘气膜冷却对流换热特性的影响规律。结果表明：在吹风比较低时水滴形工绕流柱叶片尾缘冷却结构的对流换热特性最好，吹风比较大时圆柱形绕流柱叶片尾缘的对流换热特性最好，水滴形Ⅱ绕流柱叶片尾缘的冷却结构对流换热系数最小；并且在相同的叶片尾缘处，对流换热系数随吹风比的增大而增加。     

冷却方式对钛合金薄壁件钻削温度场的影响

为研究不同冷却方式对钛合金薄壁件钻削温度场的影响规律,建立干式、侧浇注、环形浇注3种冷却方式下的换热模型,用Abaqus有限元分析软件对钛合金薄壁件进行钻削加工仿真.结果表明:在横刃未钻出时,环形浇注冷却方式下,工件温度场分布更均匀,未出现较大温度梯度;随主切削刃逐渐切出,侧浇注冷却效果更好,但工件温度场分布不均;从整个加工过程看,相比于其他两种冷却方式,环形浇注冷却换热能力最强,冷却效果最好.     

自行榴弹炮身管主动冷却效率的影响因素

分析了火炮发射时身管热传递过程的三个连续阶段——热输入、热存储和热输出，指出了影响冷却效率的因素包括影响非稳态导热过程的因素和影响热交换过程的因素。研究了对流传热系数h、身管壁厚δ及身管材料导热系数λ各自对冷却效率的作用规律以及三者不同组合对冷却效率的影响。研究结果表明，在身管材料一定情况下．合理优化h、δ组合对兼顾冷却效率、强度、质量、尺寸及制造工艺性有重要意义。     

冷却风扇结构改进设计

针对冷却风扇使用出现的风扇叶轮、风扇静子破碎的问题进行了分析,找出了冷却风扇结构缺陷;并对风扇静子支撑筋、风扇叶片等结构缺陷进行了改进设计,提高了风扇叶轮固有频率.改进设计后,对冷却风扇进行了试验验证,结果表明:改进后的冷却风扇,结构合理,各部件之间匹配良好,满足车辆设计要求、系统要求、可靠性要求及使用要求.     

电传动履带车辆转向性能的仿真研究

通过对履带车辆转向过程的分析,建立了电传动履带车辆稳态转向的数学模型,并进行了仿真研究,为电传动系统的参数设计提供了理论依据.对实例的仿真结果表明,该电传动履带车辆的转向性能基本达到了使用要求.     

基于经济性的三轴电传动车辆驱动力分配策略研究

对于三个电机分别驱动三个车桥的电传动车辆,将驱动力的分配问题抽象为数学模型,综合考虑驱动电机系统的效率．使用约束优化方法中的复合形法计算得到系数矩阵,作为最优驱动力分配控制策略的核心．经仿真分析,采用优化算法得到的分配系数矩阵在运行过程中可以提高车辆电机驱动系统的效率,进而提高整车驱动经济性．     

油气悬架车高调节摩擦补偿控制方法研究

建立四分之一车高调节系统的理论模型，研究了油缸内部的摩擦特性，提出了基于LUGRE摩擦模型的动态补偿控制方法，利用MATLAB／SIMULINK软件对其进行了仿真分析，结果表明，该控制方法能很好的提高车高调节系统的定位精度及速度跟踪响应能力，提高车辆高度调节的响应品质。     

电传动履带车辆感应电机驱动系统建模与性能预测

详细分析了某电传动履带车辆用100/150 kW三相交流感应电机转子磁场定向矢量控制原理,推导了数学模型并在此基础上利用Matlab/Simulink对感应电机驱动系统进行了建模与仿真分析。通过感应电机驱动系统实际台架试验对整个电机以及驱动系统的特性进行了详细的分析和评价。仿真与台架试验结果表明,所建立的模型正确,整个驱动控制系统具有额定转速之下恒转矩、额定转速之上恒功率、较宽的调速范围、良好的动态特性等特点。为了进一步评价此大功率感应电机驱动系统在电传动履带车辆上的实际应用,运用基于Matlab/Simulink种多体动力学分析软件RecurDyn的接口技术进行协同仿真研究,以0～32 km/h的加速性能和车速v=10 km／h、转向半径R=B的转向性能为例,对整车性能进行了预测。     

对火箭助飞鱼雷一体化设计的思考

火箭助飞鱼雷是鱼雷技术和火箭技术的有机结合，传统的设计是将鱼雷作为助推火箭的弹头。火箭和鱼雷各自具有独立的动力、控制和测试记录系统。本文提出了一种新的设计思想，即火箭助飞鱼雷的一体化设计。助飞火箭和鱼雷共用控制系统(操舵机构除外)和测试记录系统。按照空中飞行体和水下航行体各自的控制数学模型和测试记录要求，配制相应软件，达到优化设计的目的。     

Modeling and Performance Prediction of Induction Motor Drive System for Electric Drive Tracked Vehicles

The principle of rotor flux-orientation vector control on 100/150 kW three-phase AC induction motor for electric drive tracked vehicles is analyzed, and the mathematic model is deduced. The drive system of induction motor is modeled and simulated by Matlab/Simulink. The characteristics of motor and drive system are analyzed and evaluated by practical bench test. The simulation and bench test results show that the model is valid, and the driving control system has constant torque under rated speed, constant torque above rated speed, widely variable speed range and better dynamic characteris- tics. In order to evaluate the practical applications of high power induction motor driving system in electric drive tracked vehicles, a collaborative simulation based on interface technology of Matlab/Simulink and multi-body dynamic analysis software known as RecurDyn is done, the vehicle performances are predicted in the acceleration time （0 - 32 km/h） and turning characteristic （v = 10 km/h, R = B）.     

电磁主动防护系统中拦截效果的仿真计算分析

电磁主动防护系统在未来装甲车辆防护中将会扮演重要角色,文中对电磁主动防护系统拦截来袭目标的可行性进行了分析,采用数值积分法从理论上计算电磁拦截器的拦截概率,并在现有高射速武器射击效力数学模型的基础上,建立适用于本系统的拦截概率数学模型,使用Matlab对多种发射条件下的拦截概率进行了仿真,分析了影响拦截概率的各种误差因素,为完成电磁主动防护系统的研制和使用提供技术支持和理论参考。     

车载电站并机逆变器电流控制技术研究

首先介绍了用于导弹发射车的车载电站系统结构及其运行的基本原理。为保证蓄电池组备用电源经三相逆变器成功并入采用柴油发电机的车载电站,并实现逆变器单位功率因数运行,需要保证三相逆变器转换出的电流与柴油发电机组输出电压保持同相位。在三相逆变器动态数学模型的基础上,设计了一种带柴油机发电机组输出电压前馈的双闭环控制系统结构,采用软件锁相环对柴油机发电机组电压进行相位锁定,用于闭环系统控制以使逆变器输出电流与柴油发电机电压一致,实现单位功率因数的电能传输。在MATLAB SIMULINK环境下建立了锁相环及系统整体的仿真模型,仿真结果表明,该锁相环能够很好的实现锁相,有效的保证逆变器单位功率因数运行,该控制策略能够保证逆变器成功并入柴油发电机车载电站。     

基于流固耦合的某速射火炮身管温度场仿真计算

身管液冷技术在陆基防空反导小口径自动炮和舰载中、小口径火炮中被广泛采用，研究身管液冷状态下的温度分布对于火炮发射安全性和武器效能具有重要意义。以某速射火炮为对象，采用热一流一固耦合的研究方法，将传统的温度场计算方法割裂的固体计算区域和流体计算区域祸合在一起，建立了统一的流固传热数学模型。此外，使用计算流体动力学( CFD)计算方法，计算了材料性能与温度相关的身管系统的瞬时温度历程，并讨论了不同速度的冷却水流对身管温度的影响。研究表明：炮身水流外冷却方式对于外壁的冷却效果非常明显，沿径向向内，水流带来的温度降幅逐渐减少；靠近炮管外壁表面的冷却水流薄层温度变化很大；当入口水流超过～定速度时，通过增加流速带来的身管温度场下降很小。     

运载火箭研制经费估算方法

运载火箭研制经费估算和管理是型号研制的重要组成部分.提出运载火箭的3步经费估算方法,首先利用层次分析法确定经费估算范围;然后根据型号研制的具体情况筛选技术参数,利用偏最小二乘法和基于主成分的神经网络法确定经费的预测基准;最后利用数学规划方法对两种方法的估算结果进行综合修正和优化.