均质滤料滤池运行及改造的优化

根据对均质滤料直接过滤过程的模拟计算 ,分析、讨论了滤池出水浊度指标、滤池的生产能力与滤层设计、操作参数之间的相互影响。为滤池运行的优化和改造提供了理论分析方法     

石英砂均质滤料气水反冲洗强度数学模型的建立

根据石英砂均质滤料层气水反冲洗时不允许出现水力分级现象的特点 ,应用滤料层有效应力的概念和微小孔口注入液体压缩空气压力与空气流量的关系 ,推导建立了石英砂均质滤料层气水同时反冲洗时气洗强度与水洗强度关系的数学模型。     

填充聚四氟乙烯用磨碎“E”玻璃纤维

聚四氟乙烯树脂中加入填充料,可使聚四氟乙烯树脂的某些物理机械性能产生明显的变化例如使聚四氟乙烯树脂制品的耐磨性、抗蠕变性、弹性弯曲模量、硬度、导热性显著提高,线系数明显降低,从而适应纯聚四氟乙烯所无法胜任的某些特定场合下的工艺技术要求,使氟乙烯树脂的使用范围进一步扩大。玻璃纤维是使用最为广泛的无机填料之一,由于玻璃纤维成份和制备方法的不同,产品的和性能有较大的差异,玻璃纤维的性能对聚四氟乙烯树脂的填充效果也有很大影响。通于填充聚四氟乙烯的玻璃必须是无碱玻璃,且表面不能有处理剂。含碱量>1%的玻璃,是中碱和高碱玻璃将明显影响填充制件的物理机械性能、电绝缘性能和耐开裂性能。为聚四氟乙烯填充制品的质量,特请南京玻璃纤维研究设计院一所郑智工程师在本刊对聚乙烯填充用磨碎“E”玻璃纤维作一介绍。     

混流式水轮机偏工况运行的大涡模拟方法验证

为更准确地预测混流式水轮机在偏离最优工况时的内部流动特性和外特性,采用大涡模拟方法(LES)对其进行数值研究,针对LES方法,对比单相流计算和空化模型计算的结果.结果表明:基于空化模型的LES预测混流式水轮机内部流场比单相LES更为精确,偏工况下,多相流LES计算能捕捉到更准确的叶道涡结构和尾水管涡带结构.对比模型实验结果表明,LES计算能更好地预测水轮机的外特性,包括流量曲线和效率曲线.基于非定常的水轮机内部流动的LES,使用Q方法提取转轮区的空化叶道涡和尾水管涡带,研究叶道涡的高频运动和涡带的低频演化规律,在活动导叶开度10 mm、单位转速64.9 r/min工况下,叶道涡演化频率为转频的15倍,而涡带演化频率为转频的0.4倍,和实验结果相符合,验证了在复杂三维流动中LES方法的准确性.     

当今中画幅照相机——传统与数码发烧友的再发现

中画幅照相机画幅尺寸有6cm×4.5cm、6cm×6cm、6cm×7cm、6cm×8cm、6cm×9cm以及全景尺寸等。另外,中画幅照相机的型式也极为丰富。它不仅有单镜头反光、双镜头反光,而且还有测距连动式、新闻照相机等。而且在全自动全盛的今天,它也不落伍,35mm照相机所具有的AF、AE、自动卷片、多区测光AE、曝光表内置等也应有尽有。     

雾状油膜水滴冷却润滑车削试验研究

油膜水滴是使用冷空气、微量可自然降解油剂和少量水,经复合喷雾法形成可自然分解的、新型绿色切削液.与传统切削液相比,油膜水滴在保护环境,节省资源等方面有很大的优势.通过车削试验,比较和分析不同冷却润滑条件下刀具磨损和已加工表面质量,揭示出雾状油膜水滴绿色切削液的优越性.     

用斜板内静水沉降试验结果表征高浊度水在上向流斜板中的动水工艺参数

引言斜板斜管沉淀技术在国内外已获得了广泛的应用。国内在处理低浊度水方面已有较多的经验;而在处理高浊度水方面则仍感经验不足。由于高浊度水水质变化较复杂,为解决处理技术上的困难,要求事先进行动水试验,以取得必需的工艺参数,如斜板斜管内的轴向流速,进水、出水及排泥流量,出水浊度及排泥浓变,以及混凝沉淀所需的药剂品种和投量等,作为设计的依据及以后试运转的参考。目前国内所进行的一些试验多属半生产性的动水试验,试验效果较好,但在选择有高浊度水水源如黄河等处进行动水试验,从     

基于多种群遗传算法的无功规划

考虑了无功规划中负荷预测水平的不确定性,提出了多种负荷预测方式下综合效果最优的无功规划模型。在用遗传算法求解规划问题时,未成熟收敛现象是不可忽视的问题。该文分析了未成熟收敛现象产生的根本原因,并基于移民和人工选择的遗传算法思想(GAMAS),引入了多种群遗传算法(MPGA),并根据其特点进行了一定的改进,较好地改善了简单遗传算法(SGA)的未成熟收敛现象,提高了算法的全局搜索能力和局部搜索能力。通过实际算例,证明了本算法在寻优有效率和成功寻优的迭代次数方面与SGA相比都有较大地改善。     

基于风险的电力系统无功优化问题研究

从风险的角度分析有功损耗、电压失稳以及电压越限给电力系统运行造成的影响，并在此基础上提出一种新的无功优化方法。该方法以运行风险最小化为目标，来配置系统中的各种无功资源。由于运行风险的降低有利于增强系统工况的合理性，因此该方法能够确保无功优化的综合效果达到最佳。IEEE 39节点系统仿真分析结果表明，与传统无功优化方法相比，该文提出的方法在应用的灵活性以及结果的合理性上都有很大程度的提高。     

上海市地铁一号线工程

上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14.57km，设12座车站。在线路南端的新龙华设车辆段。4座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。地下车站均设站台层和站厅层。黄陂南路、陕西南路与常熟路3座车站采用“逆作法”施工。 地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25m的60kg/m钢轨焊接成每根长250m钢轨。送入隧道焊接成无缝长轨。首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33‰的大坡道制动防爬技术难关。 地铁一号线已于1995年4月10日投入运营。 1　新技术应用与科技创新 地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。 区间隧道防水技术研究：对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用进行了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。 上海地区地铁区间隧道盾构施工专家系统：以研究隧道中心线以上地面纵向隆沉曲线特征为重点，提出了为实践验证的新的研究方法，总结了上海软土地基30年来盾构法施工的实践经验和科研成果，分析、预测盾构施工所致的地面变形理论和优化施工参数方面，丰富、发展了国外现有的研究成果，形成了一整套盾构施工的理论。 地铁车站逆作法施工技术与环境保护监测和工程结构综合研究项目：针对上海软土地层特点和繁华街区的环境保护要求，开发了地下连续墙围护、顶板和中楼板逆作深基坑暗挖的新技术、新工艺、新设计，与顺作法相比，具有时间短，对道路交通影响小，基坑稳定，有效保护环境等优点，形成了一整套包括地连墙施工、支承桩柱、顶板和中楼板逆筑、增挖支撑作业、暗挖土方流水作业等完善的施工技术系统。 地下连续墙接头防水技术试验研究：结合地铁漕宝路矩形暗埋区间隧道、人民广场车站等工程，对地下连续墙接缝渗漏水的原因及防水接缝的构造形式进行了研究，研究成果达到国内先进水平，被评为1992年度上海市科技进步三等奖。 盾构同步注浆材料和压送工艺研 究：利用天然粘土提高惰性浆体强度和 稠度，解决了现用惰性浆液易液化的问 题，其研究成果接近国际先进水平，被 评为1993年度上海市科技进步三等奖。 2　主要获奖单位 上海市地铁工程建设指挥部、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市建工(集团)总公司、上海市隧道工程股份有限公司、铁道部第三工程局(上海华海工程公司)。