12R22.5全钢轮胎成型机扇形块形状仿真优化

针对12R22.5全钢轮胎出现的轮胎胎圈部位内凹和胎体帘线抽出等缺陷，利用有限元分析技术对成型机扇形块轮廓形状进行优化。通过扇形块参数调整使其横向压紧力、垂向压紧力和胎圈部位面积达到优化目标，使用优化后的扇形块提高了成型胎坯工艺质量和稳定性，同时延长了成型胶囊使用寿命。     

湿法水磨胶粉在天然橡胶/顺丁橡胶并用 配方体系中的应用

研究废旧轮胎湿法水磨胶粉在天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用配方体系中的应用。结果表明：以湿法水磨胶粉部分替代炭黑N330,胶料的硬度、定伸应力和拉伸强度明显降低,拉断伸长率和回弹值明显增大,60 ℃时的损耗因子减小,动态拉伸储能模量大幅降低;在NR/BR并用胎圈胶配方中以30份湿法水磨胶粉替代5～10份炭黑N330,胶料的物理性能和动态性能在相同水平,同时可降低原材料成本,利于环保。     

445/45R19.5超低断面宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍445/45R19.5超低断面宽基全钢载重子午线轮胎的设计。根据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下：外直径　902 mm,断面宽　436 mm,行驶面宽度　392 mm,行驶面弧度高　13.8 mm,胎圈着合直径　493.5 mm,胎圈着合宽度　380 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.94,胎面采用6条纵向花纹沟设计,花纹深度　14 mm,花纹饱和度　81.25%,花纹周节数　52。施工设计：胎面采用耐磨及低滚动阻力胎面胶与低生热基部胶复合胎面设计,胎体采用3＋9＋15×0.20ST超高强度钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击钢丝帘线。采用一次法胶囊三鼓成型机成型,液压式全自动双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均达到国家标准要求,耐久性能和高速性能达到设计和企业标准要求。     

再生橡胶改性沥青湿法工艺的研究

利用废旧轮胎再生橡胶改性沥青制备橡胶沥青混合料（RTR-MBS）。介绍RTR-MBS的生产工艺、现有技术规范、储存及其应用。再生橡胶改性沥青的湿法工艺分为“湿法-高粘度”和“湿法-无搅拌”工艺。无搅拌RTR-MBS在低温下的粘度远低于在高温下的粘度;高粘度RTR-MBS应用于开级配沥青路面层时,路面具有较好的耐氧化性能、耐久性能、耐反射裂缝性能;无搅拌RTR-MBS更适用于密级配沥青路面层。     

全钢载重子午线轮胎上三角胶配方设计研究

从硫化体系、增塑体系和加工助剂三方面对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化设计。结果表明:调整硫化体系以增大多硫键含量,在不影响工艺操作性能的前提下,减小芳烃油和增粘树脂用量,能显著提升全钢载重子午线轮胎上三角胶的耐疲劳性能,轮胎的胎圈耐久性能得到提升。     

泥地轮胎胎面胶配方的优化

对大规格泥地轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明：与正常配方胶料相比,优化配方胶料的300%定伸应力增大,DIN磨耗性能提高,其他各项物理性能相当;60 ℃时的损耗因子降低约20%,压缩生热降低,压缩爆破时间延长;与生产轮胎相比,同规格优化轮胎的高速性能提高,符合企业标准要求。     

185/60R15 84H轮胎充气压力与负荷的函数关系研究

将充气压力分为两个区间，研究185/60R15 84H轮胎在标准下沉量（25.124 mm）下充气压力与负荷的函数关系。结果表明，当充气压力为0～120 kPa时，轮胎充气压力与负荷的函数关系宜采用傅里叶函数表征，而当充气压力为120～250 kPa时则采用线性函数表征。     

半钢子午线轮胎的计算模态仿真研究

研究边界条件、充气压力和部件质量对半钢子午线轮胎各阶径向计算模态的影响。结果表明:轮胎-轮辋摩擦因数与轮胎各阶径向模态频率呈负相关,且阶次越高,变化程度越小;充气压力每增大50 kPa,轮胎各阶径向模态频率增大3%～11%,高阶模态受充气压力影响更大;各部件中胎面质量对轮胎各阶径向模态频率影响较大,其质量减小5%,轮胎各阶径向模态频率增大约0.8%,胎体质量影响其次,胎侧质量影响较小,胎圈质量无影响。     

结构因素对轮胎模态及力传递特性的影响

研究带束层材料、带束层角度、三角胶高度和有无冠带层4种结构因素对轮胎模态和力传递特性的影响。结果表明：不同的带束层材料有不同的隔振性能;带束层角度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔模态频率几乎无影响,带束层角度与轮胎力传递率呈正相关;三角胶高度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔频率几乎无影响,三角胶高度与径向空腔及横向力传递率呈负相关;有无冠带层对轮胎模态频率影响较大,有冠带层轮胎比无冠带层轮胎径向模态频率大,且高阶模态更容易受其影响,而有无冠带层对横向刚体模态频率的影响呈负相关,有无冠带层与径向1阶和径向空腔力传递率呈正相关,与横向1阶力传递率呈负相关。     

全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口原因分析及改进措施

分析全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口的产生原因,并提出相应改进措施。硫化胶囊裂口方式主要包括啃伤、颈部裂口、上夹盘排气槽位置裂口、外表面中缝脱层裂口、表面胎侧部位脱层裂口和内表面脱层裂口,分别从定位套设置、夹具装配、排气槽尺寸设计、胶料混炼工艺条件控制等硫化胶囊使用和制造方面进行改进。整改后硫化胶囊平均使用寿命延长15%。