地铁车站双圆盾构过站结构施工

上海轨道变通6号绒采用双圆盾构机掘进施工，避免了以往采用单圆盾构须来回推进站间上、下隧道盾构机装拆进出洞口之累，介绍了双圆盾构机在结构尚未施工完毕的地铁车站中过站时确保车站结构工程质量及安全的技术措施，实现了双圆盾构顺利过站继续掘进施工，降低了工程成本，缩短了工期。     

双圆盾构机侧向滚动控制技术研究

在双圆盾构施工过程中,必须时刻关注侧向滚动控制,当转角发生的初期时应采取纠偏措施。在综合考虑对地表环境影响、轴线控制等因素后,选取多种纠偏措施配合使用能够起到较好的控制效果。     

大型泥水平衡盾构轨道交通施工工程管理控制初探

通过优化轨道交通隧道进出洞土体加固方案,精确安制盾构机发射系统,严格检查和控制大型泥水盾构施工,加强信息化管理,密切关注盾构姿态和对隧道轴线的控制,确保了盾构严格按照设计轴线推进和顺利准确进洞。     

双圆盾构纠偏时隧道衬砌的内力分析

在双圆盾构隧道施工过程中,盾构机很容易发生侧向偏转,施工中必须不断地对双圆盾构进行纠偏。然而,纠偏过程往往会对周围环境以及衬砌内力产生一定的影响。针对该问题,应用有限元数值模拟的方法,分析双圆盾构施工时纠正偏转角引起的衬砌上的附加内力。并将计算结果与现有的计算模型得到的结果进行比较。结果表明:施工中纠偏所引起的内力比现有设计中不考虑纠偏计算得到的内力有比较大的变化。而且,随着偏转角的增加衬砌上有些点的内力增大(最大达5～6倍),有些点的内力减小甚至发生符号的反转。由此可知,可靠合理的隧道衬砌设计方法应考虑这种纠偏引起的内力重分布的作用。     

地下隧道双圆盾构施工技术研究

通过分析双圆盾构、单圆盾构施工不同之处，研究、分析和总结双圆盾构隧道的这一新开发施工技术。     

盾构施工纠偏曲线设计

为了控制盾构机按照隧道设计轴线推进,当盾构机与设计轴线偏差较大时,需要对姿态进行纠偏,但纠偏线路如选取不当会导致急剧纠偏,反而容易造成管片错台、盾尾损伤和地层损失过大等危害。因此,要设计合理的纠偏曲线,研究影响盾构姿态的各种因素。通过对盾构机操作人员调研,归纳他们面对各种工况条件下的纠偏措施。根据调查问卷总结规律,设计回归距离计算方法,结合三次抛物线得到纠偏曲线模型。该模型在考虑盾构姿态与隧道设计轴线(DTA)线形一致的基础上,增加盾尾间隙对纠偏影响。经实际盾构姿态数据相比测试证明,模型满足缓和过渡的要求,也符合目前操作习惯。     

中国第一条双圆隧道胜利建成

双圆隧道由双圆盾构推进而成,一次推进就能完成地铁上、下行线两条隧道,施工进度明显加快。上海隧道股份有限公司的科技施工人员经过多年努力,攻克了双圆盾构出洞、盾构轴线控制、地形变形控制以及     

双圆盾构机过站施工工艺

上海轨道交通6号线10标段首次采用双圆盾构机掘进施工，实现了地铁上下行线一次成活的理想，避免了以往单圆盾构机需来回推进、以及进行第二区间掘进时盾构机的装拆吊运之累。结合工程实际，对比介绍了双圆盾构机分别在德平路站和北洋泾站不同的过站施工工艺，其中采用了八爪替换法和四鼎垫实法、千斤顶顶推法和卷扬机牵引法等施工技术，实现了双圆盾构机顺利过站，降低了工程成本、缩短了工期。     

浅析盾构机姿态控制

在盾构隧道施工中,盾构机的姿态控制是至关重要的,它直接关系到隧道的施工质量,所以在进行隧道轴线控制中,除了要做好严格的测量及检验工作,更要对盾构机的姿态控制充分地重视起来,由于盾构施工是由盾构机在深层土体进行暗挖的一种施工工艺,盾构机所处土层的土质情况、隧道轴线的平面及高程的设计情况、管片形式及施工中选型、管片的楔形处理等因素部直接影响到盾构机的姿态控制,从而对隧道的成型产生至关重要的影响。鉴于此,我们对盾构机的姿态控制以及隧道轴线的控制作了比较充分的分析研究。     

盾构小车过站施工技术

过站小车是盾构机过站常用的施工工具,适用于各种单圆盾构机在地铁车站、明挖基坑、暗挖隧道的过站施工。在过站小车施工过程中,从测量、场地清理、钢板铺设及配重设计等方面对过站小车定位、盾构主机平移、盾构台车过站等施工要点进行控制。突显了其应用广泛、操作简单、工期短、成本低的优点。     

双圆隧道盾构推进对周围环境影响的现场监测

结合中国第一条双圆隧道工程施工,对双圆隧道盾构推进对周围环境影响的现场监测方法进行了论述.文章以双圆盾构隧道区间施工为实例给出了双圆盾构推进过程中周围土体的变形、土压力、水压力变化的监测方法与测点布置方案,据此监测方案,可以详细监测与分析盾构推进过程中周围土体的地表变形、深层土体变形及土体中的土压力、水压力的变化,从而揭示盾构推进对周围的土体环境的扰动影响规律.     

Soil deformation induced by Double-O-Tube shield tunneling with rolling based on stochastic medium theory

The prediction of soil deformation during tunneling is very difficult for Double-O-Tube (DOT) shield tunnel construction, especially for the shield rolling. According to the characteristics of DOT shield tunneling and rolling, a calculation model of soil deformation due to tunneling-induced ground loss was established. Based on the stochastic medium theory, the theoretical solutions of soil deformations considering the rolling of DOT shield machine were derived by polar coordinate transformation and multi-subdomain integral method. The predicted surface settlement from the proposed solution is better agreement with the observed data than those obtained by the two previous methods (namely the equivalent excavated-area method (EAM) and the simple superstition method (SM)). In addition, only ground surface settlement can be estimated under no rolling of DOT shield machine using the two previous methods, while this proposed solution owns great progress in solving the subsoil deformation and the influences of rolling. In order to further study the influence of DOT shield rolling angle on soil deformation under different engineering conditions, the parameter sensitivity analyses regarding the tunnel depth h, the ground loss parameter ɛ and the influence zone angle β₀ were extensionally discussed.     

Analysis of the behavior of DOT tunnel lining caused by rolling correction operation

One of the characteristics of the Double-O-Tube (DOT) shield machine is that it is easy to roll during construction. A rolling correction operation is necessary to correct this deviation laterally. One of the rolling correction operations is to grout in the opposite direction of rolled angle, resulting in a torque on the tunnel lining. Therefore, the surrounding environment and the internal force in the lining will be changed during the process of a rolling correction. In order to investigate the behavior of the tunnel lining, the finite element method (FEM) is used to analyze the internal force in the lining caused by the rolling correction. The results indicated that rolling correction causes significant changes in the internal forces of the lining. An increase in rolling angle produces in the internal force with some points showing increase (the maximum can be 5–6 times) and with some points showing decrease. Therefore, it is reasonable to consider the redistribution of these internal forces in the lining design.     

双圆盾构隧道土体地表沉降特性

介绍了双圆盾构隧道这种新型隧道形式,与圆形盾构隧道相比,双圆盾构隧道具有占用地下空间小、施工效率高、掘削土量少等优点,但双圆盾构隧道引起的土体位移相对较大,影响范围也比较广。基于双圆盾构隧道的施工特点,通过计算圆形盾构的土体地表沉降,运用土体位移叠加法,研究了双圆盾构隧道引起的土体地表沉降的特性,建立了双圆盾构隧道直径、埋深和地层损失等因素与土体地表沉降的关系。结果表明:双圆盾构隧道的地表沉降槽的形态与圆形盾构隧道相似;双圆盾构隧道的地表沉降量大,影响范围广;双圆盾构隧道的地表沉降与埋深和直径之比有关。     

双圆盾构隧道衬砌结构设计及参数研究

评价了盾构隧道衬砌结构设计模型及其发展现状,指出不同计算模型的特点和适用范围,通过上海地铁M8线实际工程对不同计算模型进行了分析和对比,重点讨论了双圆DOT(Double-O-Tube)盾构隧道结构计算中各种设计参数对计算结果的敏感性。研究结果表明,双圆盾构隧道结构计算中,目前常用的几种计算模型(修正惯用法、梁-弹簧模型等)都能满足工程设计的具体要求,关键在于计算参数选择的合理性和匹配性。不同的设计参数对结构计算结果的影响程度各不相同,对于中浅埋双圆盾构隧道,拱背土压力的影响不能忽略,否则计算结果将偏不安全。     

海底隧道工程设计施工若干关键技术的商榷

介绍国内外跨海隧道工程建设现况及其设计施工和研究特色，论述海床基岩工程地质、水文地质特征与综合地质勘察，对影响海底隧道最小覆盖层厚度——隧道最小埋置深度进行讨论，并就施工探水与治水、隧洞围岩防塌险情预报与预警——围岩稳定性评价，以及施工期对隧道衬护原设计参数的调整与修正等问题作分析与探讨。同时，对海底隧道衬砌结构选材，耐腐蚀高性能海工混凝土，以及公路与城市道路长、大海底隧道的防灾与救援等专门性问题阐述一点认识。最后，对超大型盾构机长距离掘进与深水急流海底沉管隧道的设计、施工等列出其中的若干技术关键问题。所论述的各个方面问题，可供国内当前在建和待建的几座海底隧道设计与施工技术人员参考。     

盾构隧道衬砌环轴线偏差计算方法研究

软土地区快速轨道交通盾构隧道具有线路控制更加严格，施工质量及线路精度控制难度更大等特点。为快速准确地计算盾构隧道衬砌环的轴线偏差，首先，基于一般形式的地铁线路线形，以隧道里程为纽带，对隧道设计轴线的三维坐标进行了解算；其次，采用二分法，通过不断迭代给出衬砌环偏差计算点对应隧道设计轴线的理论位置，进而提出衬砌环平面和高程偏差的计算方法；最后，结合天津市滨海新区轨道交通Z2线线路资料，给出衬砌环偏差计算的过程及结果。     

城市轨道交通施工新技术

随着中国城市轨道交通的快速发展,轨道交通施工遇到许多新问题需要新技术进行解决。针对车站施工,探讨了轨道交通枢纽站施工综合技术、新型盖挖法施工技术和深层地基加固等新技术;针对区间隧道施工,探讨了复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构切削障碍物辅助技术、盾构穿越运行中轨道交通的施工技术、国产地铁盾构设计制造技术和DOT双圆盾构施工技术。     

Double-O-tube shield tunneling technology in the Shanghai Rail Transit Project

Double-O-tube (DOT) shield tunneling technology characteristics and research are described. Taking the construction of the DOT shield tunnel in the Shanghai Rail Transit Project as a case study, the sophisticated techniques and knowledge applied to soft soil DOT shield tunneling are summarized, creating a firm foundation for the broad application of DOT shield tunneling technology in the future.