固特异Eagle F1轮胎达到性能目标

美国《现代轮胎经销商》(www.moderntire-dealer.com)2012年5月14日报道:固特异最近发布的Eagle F1非对称花纹全天候轮胎(见图1)采用TredLock技术,胎面微花纹沟可提高湿牵引性能,牵引齿可加强雪地牵引性能。     

冰雪路面防滑轮胎花纹夹缝的设计方法

采用花纹夹缝的设计方法开发205/55R16 91Q冬季无内胎轿车子午线轮胎。结构设计：外直径630.2mm,断面宽226mm,行驶面宽度172mm,胎圈着合直径404.4mm,胎圈着合宽度190mm,胎面中间花纹筋设有短细纹沟槽,胎肩花纹位置设有长细纹沟槽,花纹沟槽壁全部配上锯齿状花纹沟,胎肩轮廓设计成棱角状,同时设置磨耗标示指示块和花纹磨损指示块。施工设计：采用2层胎面设计,胎面胶采用低硬度配方,基部胶采用低生热配方,采用二步法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度、脱圈阻力及高速、耐久和低气压性能均符合设计和相应标准要求,雪地制动、雪地操控和冰地制动性能良好。     

Falken公司推出Ziex S/TZ05全天候高性能轮胎

Falken轮胎公司在全球轮胎展上推出一款专为豪华型SUV车及轻卡车设计的新一代全天候高性能轮胎——Ziex S/TZ05轮胎(如图1所示)。该轮胎胎面有5条纵向花纹沟,有助于提高轮胎在高速行驶时的稳定性,使胎面磨耗更均匀,从而延长轮胎的使用寿命。锥形花纹块的设计有助于提高轮胎的排水性能。胎肩部位宽与窄的花     

普利司通展示新型工程机械轮胎

英国《轮胎与配件》2007年5期38页报道： 普利司通欧洲公司在土木工程和建筑工业国际性展览——Bauma2007中展示了其全系列工程机械轮胎。展览中普利司通展位的中心无疑是公司的新型工程机械子午线轮胎——VRQP和VJT。VRQP轮胎是为在苛刻条件下工作的刚性自卸载重汽车研制的E4胎面系列特级块状花纹轮胎。公司称，VRQP轮胎胎面厚度比传统轮胎大21％，可延长磨耗寿命和提高性能。其胎面花纹包括倾斜的宽大主花纹沟和较少的较大花纹块，以提高抓着力和稳定性。特大宽度花纹块硬度高，可得到更大的接地压力，而浅的副花纹沟有利于进一步改善牵引性和侧向稳定性。 VRQP轮胎最初为18．00R33规格，到2007年年底将新增24．00R35规格。     

235/35ZR20 S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计

介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130～160mm,连通沟倾斜角度为40～45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。     

改进花纹设计提高轻型载重轮胎高速性能

将胎面纵向花纹沟与周向夹角由３０°改为２０°，中间花纹沟宽度改为小于边部花纹沟宽度，胎肩设计由切线型改为反弧型后，设计并试制了数种规格轻型载重轮胎。室内高速试验表明，轮胎破坏速度提高６．６７％，达到１６０ｋｍ·ｈ－１以上。里程试验表明，车辆持续行驶速度达到１２０ｋｍ·ｈ－１后，方向灵活，轮胎回正性能优良．最高速度可达１３５ｋｍ·ｈ－１。由此证明，花纹设计是改善轻型载重轮胎速度性能的关键。     

胎面花纹设计对轮胎噪声的影响

采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。     

7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径773mm,轮胎断面宽196mm,行驶面宽度150mm,胎圈着合直径403mm,胎圈着合宽度140mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0442,花纹深度11mm,花纹饱和度73.4%,花纹周节数76,采用4条纵向主花纹沟设计。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用1层高强度12×0.22+1HT钢丝帘布;采用一次法成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家和企业标准要求。     

高性能宽基385/65R22.5全钢子午线轮胎的设计

介绍高性能宽基385/65R22.5全钢子午线轮胎的设计。运用经验设计与仿真分析相结合的方法,对模具轮廓及花纹节距排列进行优化,胎面采用耐磨性良好的低滚动阻力胶料。结构设计：外直径　1 070 mm,断面宽　392 mm,行驶面宽度　300 mm,行驶面弧度高　14.5 mm,胎圈着合直径　572 mm,胎圈着合宽度　324 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.058,胎面采用4条纵向曲折花纹沟变节距设计,花纹深度　16 mm,花纹周节数　3,花纹饱和度　78.5%。施工设计：胎面采用内嵌式双胶结构,带束层采用4层结构,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线,采用三鼓成型机成型,B型翻转式双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明：轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能良好,滚动阻力性能达到B级,噪声性能达到A级,雪地性能达到专业雪地轮胎水平。     

子午线轮胎胎面花纹设计探讨

本文结合205／60R15 TL子午线轮胎设计工作，就高速轿车子午线轮胎的胎面花纹设计的特殊要求，花纹块和花纹沟的设计，节距的选择，节距排列顺序以及上下模型的错位等进行了探讨。胎面花纹设计应是不同花纹块和花纹沟的宽度比取无理数。花纹条数越多，降低噪声效果越好，但必须考虑轮胎的使用寿命和综合性能。花纹的节距应取无理数比较好，而且，节距的序列应为不等距无序排列。花纹应有合理的错位。     

红外热像仪测量轮胎的表面温度

利用红外热像仪进行轮胎表面温度的测量。试验结果表明,纵向花纹轮胎室内耐久性和高速性能试验过程中,花纹沟底部温度最高,胎面中部花纹块温度次之,胎肩温度最低;横向花纹轮胎室内耐久性试验后期,两胎肩温度明显高于胎面中部花纹块的温度;纵向花纹轮胎室外道路试验时,胎面中部花纹沟底部的温度峰值更为突出,且两胎肩温度也明显突出为峰值。     

正新推出Victra Z4S超高性能轮胎

英国《轮胎与配件》2007年8期130页报道:正新国际美国公司推出Victra Z4S超高性能轮胎。该公司称这款新型轮胎在干、湿和冰雪路面上的操纵性能和牵引性能良好。新型轮胎坚固的中央条形花纹块提供了高速稳定性能;白炭黑胎面胶保证了燃油经济性和干、湿路面牵引性能;增强钢丝带束层提供了高速稳定性能和长胎面寿命;复合雪蚀花纹沟槽和最佳刀槽花纹提供了冰雪路面的牵引性能;4条深而宽的周向主花纹沟有利于排水;5段式胎面花纹块和二合一式花纹沟设计使轮胎行驶时噪声低;V型单向沟槽提供了干、湿路面的牵引性能,硬胎圈三角胶提供了转向性能、…     

航空轮胎——防止产生偏磨耗,提高耐久性

本发明的目的是防止在轮胎的接地面侧端附近产生偏磨耗，提高轮胎的耐久性。本发明的构成是胎面２设计最外侧的纵向花纹沟４，且在与花纹沟４相邻的外，内侧花纹５，６之间设有高度逐渐减小的斜面７，而且在内侧条状花纹６与外侧条状花纹５之间的上述纵向花纹沟的两端缘高度比Ｈｉ／Ｈｏ为０．７５～０．９５。     

225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计

介绍225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　629 mm，断面宽　242 mm，行驶面宽度　190 mm，行驶面弧度高　5.6 mm，胎圈着合直径　456.5 mm，胎圈着合宽度　220 mm，断面水平轴位置(H1/H2)　1.023 9；胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹，花纹深度　7.5 mm，花纹饱和度　68.18%。施工设计：胎面采用全分层设计，胎侧采用三复合结构，胎体采用高模量低收缩聚酯帘线，2层带束层均采用3×0.30HT钢丝帘线，冠带层采用锦纶66帘线，采用一次法成型机成型，液压硫化机和氮气硫化工艺硫化。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到设计要求。     

P245/70R16轿车子午线轮胎的设计

介绍P245/70R16轿车子午线轮胎的设计.结构设计:外直径 752 mm,断面宽 250 mm,行驶面宽度 188 mm,胎圈着合直径 404.2 mm,断面水平轴位置 1.041,胎面花纹由直线型纵向主花纹沟和带有斜度的横向花纹沟组成.施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1667dtex/2 DSP聚酯帘布,带束层采用2层2+2×0.25 HT 39E钢丝帘布,钢丝圈采用Φ0.96 mm回火钢丝,采用双模热板式B型液压硫化机进行硫化.成品轮胎试验结果表明,轮胎的各项性能符合相应标准要求.     

子午线轮胎胎面结构

正由厦门正新橡胶工业有限公司申请的专利(公开号CN 103350617A,公开日期2013-10-16)"子午线轮胎胎面结构",涉及的子午线轮胎胎面中心为Z字形中央主沟、中央主沟两侧为第2主沟;中央主沟与第2主沟之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔形成侧部花纹块,其中侧部花纹块内外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟,在侧部花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷;第2主沟与轮胎胎侧之间通过胎肩横沟间隔形成胎肩花纹     

一种轮胎胎面结构

正由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 105751826A,公开日期2016-07-13)"一种轮胎胎面结构",涉及一种轮胎胎面结构,该轮胎胎面上设置有第一花纹沟、第一花纹沟内的加强筋及第二花纹沟。第二花纹沟的底面与轮胎胎面间的距离大于加强筋的顶面与轮胎胎面间的距离,第二花纹沟的最大宽度位置位于加强筋的顶面内侧或与加强筋的顶面处于同一平面内。本发明提供的轮胎胎面结构由于有特殊的第     

12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1 083mm,轮胎断面宽293mm,行驶面宽度238mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径570mm,胎圈着合宽度228mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.950 6,花纹深度17mm,花纹饱和度73.6%,采用3条曲折主花纹沟设计。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线;采用三鼓一次法成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合国家标准要求,速度性能和胎圈耐久性能符合企业标准要求。     

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。     

385/65R22.5全天候全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/65R22.5全天候全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1067 mm,断面宽385 mm,行驶面宽度308 mm,行驶面弧度高13 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度311 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.01,胎面采用对称式条形花纹,中心花纹块开设横向细沟槽,花纹深度16.5 mm,花纹周节数55,花纹饱和度70%,胎肩花纹采用封闭式设计。施工设计:胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#带束层采用1×5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎面采用双复合结构,采用一次法成型机成型,采用热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能、滚动阻力、噪声、抗湿滑性能、雪地性能均达到相应设计要求。