大型工程机械子午线轮胎二次法成型机75°鼓肩成型鼓设计

工程机械子午线轮胎体积巨大、成型工艺复杂,对成型设备的要求较高。三角(威海)华盛轮胎有限公司的工程机械子午线轮胎二次法成型机采用半鼓式90°鼓肩成型鼓,结构如图1所示。使用该设备出现了胎圈底部胎体打褶、肩空、胶部件不能被下压辊有效压合等问题,严重影响轮胎质量。经过对鼓肩的改造,解决了胎圈底部胎体打褶、肩空等问题,提高了轮胎质量。     

巨型工程机械子午线轮胎胎里露线问题分析

从设计和工艺方面探讨巨型工程机械子午线轮胎胎里露线的原因。材料分布不合理、成型鼓宽度不当、带束层偏歪、胎面缠绕定中偏歪、定型压力小、胶囊结构不合理等造成巨型工程机械子午线轮胎胎里露线。采取相应的的解决措施可有效减少胎里露线现象。     

全钢工程机械子午线轮胎胎面缠绕仿形版系统故障、成品轮胎缺陷及解决措施

介绍全钢工程机械子午线轮胎胎面缠绕仿形版系统的基本情况、胎面曲线设计时需注意的问题、系统常见故障及解决措施和成品轮胎质量缺陷及解决措施.采用缠绕法生产全钢工程机械子午线轮胎胎面后,大大缓解了胎面双复合生产线的压力.针对故障和成品轮胎质量缺陷采取相应的解决措施后,生产效率提高、生产成本减小.     

51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机改造

针对51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机轮胎试制过程中存在钢丝圈偏歪、反包后胎体帘布与钢丝圈间不实、反包帘布褶皱、鼓肩处胎体帘布隆起的质量缺陷,新增顶圈装置和采用主轴端点下垂补偿,改进指形板端点断面形状并适当加长指形板,改进反包胶囊设计后,大大提高了轮胎胎坯的成型质量。     

半钢子午线轮胎冠带层打褶的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎冠带层打褶的产生原因并提出相应的解决措施。一段胎坯与冠带层的距离大、胎坯外周长偏小、冠带层宽度设计不合理、冠带层端点与胎冠端点集中、胎肩成型打压不良、半成品粘性差、胎冠和胎侧尺寸设计不合理、冠带层缠绕不良等均会导致冠带层打褶。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、优化结构设计等措施,可有效避免冠带层打褶,降低轮胎废品率。     

轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施

对造成轮胎胎圈打褶和胎里窝气缺陷的原因进行分析并提出相应解决措施。轮胎胎圈打褶问题主要通过调整机械手伸张直径公差范围、调整内套高度、增加“呼吸”动作、控制装胎高度和换用光面胶囊等方式进行解决;胎里窝气问题主要通过调整定型时间和增加定型排放的方式进行解决。采取改进措施后胎圈打褶和胎里窝气缺陷轮胎数量明显减少,节约了生产成本。     

全纤维农业子午线轮胎的成型工艺及施工设计

介绍全纤维农业子午线轮胎的成型工艺及施工设计特点(采用无胶囊反包装置、无带束层贴合鼓、无传递环的普通农业子午线轮胎成型机)。一段成型时帘线均匀伸张及胎圈部位的成型质量是保证二段胎坯充气后尺寸均匀性的关键;胎体帘布采用层贴法;气密层采用2层,总厚度为2～4 mm,成型时加以适当的张力以与成型鼓面贴紧,保证成型鼓面光洁度高;成型鼓直径与钢丝圈直径差值为60～80 mm,钢丝圈与三角胶粘合牢固,用包布固定最佳,三角胶硬度适当减小;使用胎圈护胶和胎圈包布,且胎圈护胶、胎侧胶、胎肩垫胶最好采用复合挤出、整块成型贴合;带束层贴合后应适当伸张后再滚压;胎面缠绕直径需要修正,实际值比理论值大5～12 mm。     

全钢载重子午线轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈缺胶、胎趾圆角、胎圈露线、胎圈宽窄不一、胎圈气泡、胎圈变形等胎圈缺陷产生的主要原因为胎坯硫化装模时圈口不能与上下卡盘正确吻合及圈口部位胶料不能正确流动。严格控制胎坯圈口直径和圈口形状以及胎圈部位胶料流动性能可以解决胎圈缺陷问题。     

半钢子午线轮胎耐久性试验问题分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎耐久性试验中出现的胎肩脱块和胎圈裂口问题产生的原因,并提出相应的解决措施。通过适当减小胎肩部位厚度、保证带束层宽度与模具肩宽之比在0.96~1.0范围内、增大冠带层材料强度和冠带层缠绕张力、增大三角胶尺寸和胎侧耐磨胶厚度、调整模具尺寸和成型鼓鼓宽,有效解决了半钢子午线轮胎胎肩脱块和胎圈裂口等问题,提高了轮胎质量。     

全钢子午线轮胎外观质量缺陷原因分析及解决措施

介绍全钢子午线轮胎外观质量缺陷产生原因及解决措施。通过合理设计和严格控制轮胎各部件的尺寸和质量、改进模具结构和定期清洗模具、保证轮胎各部件良好粘合、确定合理的硫化及定型工艺参数、及时修理或更换设备损坏配件等可以有效解决全钢子午线轮胎胎趾圆角、气泡脱层、胎侧接头开裂、胎圈变形、胎里露线、胎侧缺胶等外观质量缺陷。     

195/60R15 88H轿车子午线轮胎的设计简

介绍195/60R15 88H轿车子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径614mm,断面宽度212 mm,行驶面宽度160 mm,胎圈着合直径379 mm,胎圈着合宽度178 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.03,胎面采用4条纵向花纹主沟,花纹饱和度63.4%。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用1层1670dtex/2尺寸稳定型聚酯帘布,带束层采用2层2+2×0.25HT钢丝帘布和1层930dtex/2锦纶66帘布。采用二次法成型机成型,B型硫化机硫化。成品轮胎强度性能和脱圈阻力达到国家标准要求,耐久性能和高速性能达到企业标准要求。     

出租车专用TAXIPLUS花纹系列轮胎结构设计

介绍TAXIPLUS花纹系列半钢子午线轮胎的结构设计,外直径605mm,断面宽度184mm,行驶面宽度134mm,行驶面弧高度6.5mm,胎圈着合直径350mm,胎圈着合宽度140mm,断面水平轴位置0.9750;胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹,花纹深度 9.4mm,花纹饱和度70.48%。施工设计：胎面采用全分层设计,胎侧采用双复合结构,1#、2#带束层均采用3×0.30HT钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构;成型采用萨驰一次法成型机,硫化采用韩国东和液压硫化机,氮气硫化工艺。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到国家标准要求。     

一种越野轮胎的结构设计

本文介绍了285/70R17 121Q规格越野轮胎的设计。外轮廓方面:轮胎的设计外直径834 mm,充气断面宽292 mm,轮胎的行驶面宽240 mm,设计行驶面弧高度11.8 mm,胎圈着合直径取值430 mm,轮胎的胎圈着合宽度245 mm,轮胎的断面水平轴位置取值0.842 3;轮胎的胎面花纹设计分为M型和L型,2种花纹为交替变节距呈现,花纹深度13.3 mm,花纹饱和度66.26%。轮胎的施工设计方面:胎面挤出部件位全分层设计,可更好的区分胶种,功能性更强,胎侧挤出部件为双复合设计,冠带层的1#、2#带束层材料使用3×0.30 HT钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为斜六角形结构,更好的保证了成品断面钢丝圈部位,切割后的近圆形;胎胚的成型使用的设备是萨驰一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化工艺为氮气硫化。生产的成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均满足国家标准要求。     

315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径946mm,断面宽316mm,行驶面宽度278mm,行驶面弧度高10mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度260mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.828。施工设计：胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎试制完成后,可采用不同花纹形式进行刻花,对研究不同花纹产品的耐久性能、滚动阻力、抗湿滑性能、噪声等具有重要意义。     

480/80R42无内胎半钢农业子午线轮胎的设计

介绍480／80R42无内胎半钢农业子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1829．5mm,断面宽467mm,行驶面宽度421．2mm,行驶面弧度高20．5mm,胎圈着合直径1066．5mm,胎圈着合宽度397mm,断面水平轴位置（H1／H2）0．9494,花纹深度52mm,花纹饱和度24．7％,花纹周节数20。施工设计：胎面采用冷喂料挤出、缠绕法成型,胎体采用2层2100dtex／2V1锦纶66浸胶帘布,带束层采用3＋9＋15×0．22＋0．15HT钢丝帘线,钢丝圈采用西1mm的19”镀铜高强度胎圈钢丝,采用二次法成型技术、单模胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求。     

5.50-15叉车轮胎的设计

介绍5.50-15叉车轮胎的设计.结构设计:外直径664.5 mm,断面宽144mm,行驶面宽度130mm,行驶面弧度高6 mm,胎圈着合直径379.5 mm,胎圈着合宽度114mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.86,花纹深度15 mm,花纹周节数40,花纹饱和度75％.施工设计:胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1400dtex/2V2锦纶6浸胶帘布;采用半芯轮式成型机成型,硫化机硫化.成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和帘线性能均符合相应设计和企业标准要求.     

12R22.5 18PR子午线轮胎的设计

介绍12R22.5 18PR子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 070 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度235mm,行驶面弧高度7.5 mm,胎圈着合直径550 mm,胎圈着合宽度250 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.840,胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹,花纹深度17 mm,花纹饱和度73.58%,花纹周节数80。施工设计:胎面采用全分层设计,胎侧采用三复合结构,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1~#,2~#和3~#带束层采用4+6×0.30HT钢丝帘线,4~#带束层5×0.35HI钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构,采用一次法成型机成型和双模硫化机氮气硫化工艺。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到设计和国家标准要求。     

265/60R18 MUD WBRIOR半钢子午线轮胎结构设计

介绍MUD WBRIOR花纹系列子午线轮胎的结构设计,外直径755mm,断面宽度275mm,行驶面宽度225mm,行驶面弧高度8.6mm,胎圈着合直径457mm,胎圈着合宽度240mm,断面水平轴位置0.8688;胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹,花纹深度 13mm,花纹饱和度69.58%。施工设计：胎面采用全分层设计,胎侧采用五复合结构,1#、2#带束层均采用3×0.30HT钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构;成型采用荷兰VMI一次法成型机,硫化采用韩国东和液压硫化机,氮气硫化工艺。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到国家标准要求。     

385/55R19.5宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/55R19.5宽基全钢载重子午线轮胎的设计：外直径909mm,断面宽391mm,行使面宽320mm,行驶面弧度高12.5mm,胎圈着合直径493.5mm,胎圈着合宽度324mm,断面水平轴(H1/H2)0.87,花纹深度13.5mm,花纹饱和度83.9%,采用4条纵向花纹沟设计。施工设计：胎面使用三方四块结构,胎体选用0.25 6 12*0.225HT钢帘线,2#和3#带束层采用3 8*0.33HT钢帘线,1#和4#带束层采用3*0.20 6*0.35HT钢帘线;采用软控两鼓成型机成型,采用68寸热板式双模硫化机硫化。成型性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸符合设计要求,强度性能、耐久性能和速度性能均达到相应标准要求。     

275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计

介绍275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径971 mm,断面宽279 mm,行驶面宽度242 mm,行驶面弧度高8.3 mm,胎圈着合直径569.2 mm,胎圈着合宽度222 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.011,胎面采用纵向折沟花纹变节距设计,花纹深度21 mm,花纹周节数60,花纹饱和度79.6%。施工设计:胎面采用全分层结构,胎体采用3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线,1#带束层采用4+6×0.30HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,双模硫化机、氮气工艺硫化。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。