矿用汽车液压动力转向系统稳定性分析

矿用汽车一般均采用液压动力转向系统。液压动力转向又都采用液压随动系统。而失稳是液压随动系统常见故障之一。液压系统稳定的主要参数为液压固有频率、阻尼系数和流量增益。这些条件在设计制造时均能满足，但在使用中参数可能发生变化。寻找变化原因，采取相应措施，就能解决液压随动系统的失稳故障。     

液压转向助力装置故障对重型汽车操纵性能的影响

对于一些重型汽车，如别拉斯540、北京BJ370、佩尔利尼T20等，由于转向阻力很大，为使转向轻便，转向系统中除有转向器外，还有包括分配间、油泵、动力缸（有的与转向器合成一体，有的与分配问会成一体）、油箱和管路组成的液压转向助力装置。具有液压助力装置的转向机构中，转向器依靠很高的液压作用，根据转向助力的需要，自动控制液压的高低，使转向操纵十分省力。同时，在液压转向助力装置中，由于油液的阻尼作用，有助于克服前轮的摇摆现象，提高了汽车的操纵性能。但如果助力装置出现故障，也会对汽车的操纵产生一些不利的影响。1．…     

煤炭运输中车辆机械转向系统的研究

煤炭公路运输担负着煤炭外运,矸石排弃,矿用物资等运输任务,汽车转向系统对汽车在煤炭运输中的行驶安全至关重要。正确的使用以及维护汽车转向系统可以大大地减少车辆机械系统的故障发生频率。文章将阐述车辆机械转向系统的工作原理,进一步分析系统的使用以及维护办法。     

重型汽车稳流液压泵动力转向系统分析

目前的重型汽车动力转向液压系统由于用溢流阀将液压泵多余的油液直接溢回油箱，因此系统效率低。本文分析了用变量叶片泵作重型汽车动力转向液压泵的优势和稳流液压泵稳流工作原理。该动力转向液压系统结构简单，能自动稳流，没有多余的油液从溢流阀溢出，因此，该系统效率高，是一种比较理想的常流式动力转向液压系统。     

矿用汽车转向系设计与计算

转向系的设计需要确保汽车的直线运动和曲线运动。直线运动由汽车的定位角保证，曲线行驶由汽车的转向系来承担。为此，全液压转向系统的选择与计算对非公路矿用自卸汽车尤为重要。     

WJ—1.5全液压铲运机转向液压系统

一切自行式车辆和工程机械，都离不开转向即行走方向控制。转向系统有机械式和液压控制式。中央铰接式工程机械大多采用液压转向系统，而转问操作元件一般采用奥比托转向器。ＷＪ－１．５井下全液压铲运机在设计中却采用液压转向操纵阀，实现了无方向盘操作。这种操纵阀具有结构紧凑、加工容易、功能好、安装位置灵活的优点。它与其它液压元件构成一套转向液压系统，在ＷＪ－１．５全液压铲运机上得到成功的应用。本文对这套液压系统的工作原理、设计计算进行较详细的介绍。     

矿用转向梯形控制参数灵敏度分析与优化

以本溪北方机械重型汽车制造厂生产的25t矿用汽车为研究对象，运用灵敏度分析理论，对矿用汽车转向梯形设计参数进行灵敏度分析和优化，解决转向机构由于加工和安装所带来的误差影响过大的问题。该矿用汽车采用六杆转向机构，由4个参数控制转向梯形。经过灵敏度优化分析计算，使参数综合灵敏度由0．70％降为0．12％，大大降低了参数误差对转向优化结果的影响，提高了整体优化质量。     

WC8E型防爆胶轮车铰接转向系统的结构与计算分析

详细讨论了WC8E型矿用防爆胶轮车双缸液压铰接转向系统的结构组成、转向原理及转向机制,计算分析了双缸转向力矩以及井下车辆所需克服的最大转向阻力矩,并通过车辆转向试验,验证了设计计算的正确性,为煤矿井下防爆车辆铰接转向系统的设计、改进提供方法与依据。     

铰接式自卸车液压转向系统的动态仿真

建立了铰接式自卸车液压转向系统的教学模型。利用SIMULINK工具建立了铰接式自卸车液压动力转向系统的仿真模型并对其动态特性进行了仿真。通过分析不同因素对液压转向系统动态特性的影响，获得了各因素对铰接式自卸车液压转向系统动态特性的影响规律，研究结果为铰接式自卸车液压转向系统的改进设计及提高液压系统的可靠性提供了理论依据。     

铲运机液压蓄能转向系统动态特性仿真研究

常见的铲运机液压动力转向系统有恒压变量泵配蓄能器供油、大流量齿轮泵和优先阀供油和齿轮泵供油的液压转向系统，以及负荷传感、转阀式、流量放大器液压转向系统6种。就其使用的转向控制机构不外乎转向控制阀和转阀式两种类型。流量放大器是     

铲运机液压系统的泄漏及防治

液压系统是铲运机的一个重要组成部分,也是故障最多的一个系统,一般由6部分组成：工作机构液压系统、转向液压系统、制动液压系统、冷却液压系统、动力换挡变速箱—变矩器液压系统、集中润滑液压系统,对于电动铲运机还有卷排缆液压系统。     

矿用车辆的液压转向系统及其新原件

随着行走机械的重量和尺寸的加大,人力转向已不可能,于是液压助力转向和全液压转向的矿用车辆已普遍使用。井下铰接式矿用车辆的发展更使液压转向系统成为必不可少。在目前使用的液压转向系统中,普遍采用下面两种形式。一、常流式液压转向系统     

JZC—10井下卸汽车液压系统设计

论述了JZC－10井下自卸汽车液压系统的设计工作,尤其对转向液压系统、工作液压系统以及制动系统（包括LCB弹簧制动器）作了周密的设计计算;着重介绍了弹簧制动器的特点,分析了它的工作原理。采用这种最新的制动技术;井下自卸汽车的安全性能大大提高,满足了矿山安全生产的需要。     

装载机转向液压系统常见故障速修表

装载机典型的转向液压系统一般包括动力元件转向泵、流量控制元件单稳阀、转向控制元件转向器和转向执经验故障现象产生原因排除方法转向沉重、慢转转向盘时较轻,快转转向盘时沉重①转向液压泵供油量不足;②对于带有单稳阀的系统,故障原因为单稳阀分给转向系统的稳定流量不足①检查转向液压泵②检查单稳阀转向沉重、慢转或快转转向盘均很沉重,并且转向无力①转向器上的止回阀(钢球)密封不严,漏油严重;②转向油路溢流阀调节压力低或被脏物卡住;③顶住止回阀钢球的螺栓上的钢针脱落,使钢球脱落,造成无动力转向①研磨密封面②检查阀并调节调定…     

JZC－10井下自卸汽车液压系统设计

论述了JZC - 10井下自卸汽车液压系统的设计工作 ,尤其对转向液压系统、工作液压系统以及制动系统 (包括LCB弹簧制动器 )作了周密的设计计算 ;着重介绍了弹簧制动器的特点 ,分析了它的工作原理。采用这种最新的制动技术 ,井下自卸汽车的安全性能大大提高 ,满足了矿山安全生产的需要     

矿用自卸汽车转向总成CAD系统

矿用自卸汽车转向总成的设计比较复杂。为此，利用计算机辅助设计（ＣＡＤ）这一先进技术，对其进行参数设计，提高了计算的准确性和设计效率。     

自卸汽车液压系统设计

根据作者的设计经验，总结出自卸汽车举升液压系统和转向液压系统的一般设计思路，对设计中的重要环节做了具体说明，给出了常见的比较成熟的液压系统方案。提出应将传统经验性设计方法与现代设计方法结合起来，以弥补经验性设计方法的不足，使液压系统整体性能达到最优或近似最优。     

别拉斯（БелАЗ）汽车转向系改进设计

针对进口别拉斯７５２３型和７５４８５型汽车转向系存在问题重新设计了一种转向油缸，将７５２３型的整体式液压助力转向系统改为有别于７５４８５型的全液压转向系。通过工业性试验表明：其效能有了较大的改善和提高，工作稳定可靠，便于维护保养且成本低。     

井下履带式应急排水车传动系统的理论分析

井下履带式应急排水车具有流量大、响应迅速、机动性能好、复杂道路通过性好等特点,适用于井下突发涌水的紧急排水工程。该车采用液压机械式双流传动系统,功率由2套静液压系统分流进入变速装置,经动力差速式转向机构进行功率汇合,能够实现履带车辆的无级行走和无级转向。动力差速式转向机构具有降速增扭作用,转向时实现一侧扭矩增大而另一侧扭矩等量减小。     

装载机转向系统的故障判断与排除

不久前，我们对锦州周边地区的各类矿山进行了一次安 全技术检测。其中矿用装载机应检１１台，实检７台，有３台车况较好，１台漏油严重，２台转向沉重，这３台都是带病作业，１台发动机启动运转正常，但转向失灵，已经停工几天了。出现这种不理想的状况，究其原因有３点，一是各矿的经济状况不太好，矿上对装载机的维修保养投入少，经费不到位；其次是装卸场地路面状况不好，粉尘较大，对装载机的液压系统污染严重；再次是使用、维修人员年轻化，经验较少，对装载机的原理、结构了解不深，对故障分析判断不准确，处理不及时，降低了装载机…