玄武岩纤维水泥土填料抗压强度及耐久性研究

为保证水泥土无侧限抗压强度和耐久性满足要求,通过外掺玄武岩纤维的方式,基于室内试验对玄武岩纤维水泥土抗压强度及耐久性展开了研究。研究表明,纤维泥土抗压强度随水泥掺量增加呈线性增长,且纤维掺量为0.3%的抗压强度最大,较素水泥土抗压强度至少提高了41.0%;NaCl溶液养生方式抑制了纤维水泥土强度的发展,较标准养生方式的纤维水泥土抗压强度平均降低了11.8%;干湿冻融作用下,随水泥掺量增加,纤维水泥土抗压强度呈线性增长,且干湿作用后强度较冻融作用大,水泥掺量每增加1%,纤维水泥土干湿作用和冻融作用后抗压强度至少分别提高了13.6%、20.5%;随玄武岩纤维掺量增加,水泥土抗压强度先快速增大后缓慢减小,且纤维掺量为0.3%,干湿或冻融后水泥土抗压强度出现最大值。     

高压旋喷桩处理湿陷性黄土路基沉陷问题的研究

通过对利用高压旋喷桩处理湿陷性黄土路基的作用原理的分析,提出在高压旋喷桩设计中的设计参数的确定原则,并结合工程实例进行了论述,希望为类似工程提供参考。     

基于小样本下统计不确定性的边坡可靠度Bootstrap-BC_a方法

传统方法对小样本下的岩土抗剪强度参数估计区间较宽,会导致工程设计偏于保守,为此,提出一种考虑测量数据统计不确定性的边坡可靠度分析Bootstrap-BC_a法。该方法在Bootstrap的基础上加入偏差修正量■和加速量a,进一步校正了置信区间的端点值,提高了估计精度。在保证样本容量和变异性一致的条件下,对比分析Bootstrap-BC_a法和Bootstrap法在95%置信水平下的置信区间以及相对应的安全系数估计值。结果表明:Bootstrap-BC_a法能够有效收窄区间宽度且保证率下限值更趋近实际值;Bootstrap-BC_a法计算所得边坡安全系数均值相对较大,离散型更小,且与样本容量成正比,与安全系数方差成反比;3种变异水平的安全系数均值都随着样本容量n的增大而增大,而安全系数方差则逐渐减小,且大变异水平下计算所得安全系数均值更大。     

公路路基常见病害及防治措施

公路在正常使用过程中,受自身施工质量和外部因素的综合影响,其路基会经常出现各类病害问题。病害的存在会显著缩短公路路基的使用寿命,严重时会威胁路面行车安全,可能造成行车安全事故。本文系统的分析了公路路基常见的病害问题及其产生的原因,在此基础上总结实践经验提出针对性的路基病害问题防治措施。对于有效防治公路路基病害问题,延长公路使用寿命,维护其运行安全,具有一定的实践意义。     

邻近高铁梁加载对既有桥基影响现场试验分析

新建高铁梁满堂支架浇筑加载作用会对邻近既有高铁桥基产生一定的影响,通过现场试验模拟了实际施工加载过程,并对加载期间的影响范围内土体和既有桥基变形与应力响应进行了分析。结果表明:在支架预压试验期间,土体孔隙水应力消散较快,高铁桥墩范围内水平附加应力增加趋势不大。既有桥基的水平位移与竖向位移均符合规范要求,不会影响既有高铁的轨道平顺性要求。     

山区高速公路路基排水技术研究

山区高速公路工程建设过程中,工程的排水建设和水害的防治建设是山区高速公路建设过程中的重点环节。本文主要研究了山区高速公路路基排水技术,文中首先分析了山区高速公路路基排水设计中的考虑因素,然后对山区高速公路路基排水设计进行阐述。最后分析了,山区高速公路路基路面综合排水设计和施工要点,来为我国的山区高速公路建设提供一些参考意见。     

公路工程路基路面压实施工技术初探

在我国社会经济进一步发展的背景之下,公路建设项目也在不断的增加。人们对于高速公路的整体质量要求越来越高,因此作为工作人员应当加强对于高速公路的施工建设工作,只有这样才能够避免高速公路在运行过程中出现病害。通过压实可以让路基路面的稳固性更强,从而确保整个工程的质量。本文对此展开探讨,从该项工程的价值分析出发,探索了这个过程中的影响因素,从而提出针对性的措施,希望对提高我国公路质量有一定的借鉴意义。